Name: Recensioni pneumatici 2022/23 Test pneumatici invernali
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-10-04

Per il test sugli pneumatici invernali di Tyre Reviews di quest'anno, abbiamo nove set degli pneumatici invernali più popolari, metà dei quali sono nuovi di zecca quest'anno!

Come sempre, eseguirò i test sulla neve, sul bagnato e sull'asciutto e analizzerò la resistenza al rotolamento, la rumorosità e il comfort, per assicurarmi che tu abbia la migliore panoramica di tutti i nuovi pneumatici invernali!

Recensioni pneumatici 2022/23 Test pneumatici invernali

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Frenata su neve: 45 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 40 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 20%
Frenata su asciutto	55%	11%
Handling su asciutto	40%	8%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5%	1%
Bagnato · 35%
Frenata su bagnato	50%	17,5%
Handling su bagnato	25%	8,75%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	5%	1,75%
Aquaplaning in rettilineo	10%	3,5%
Aquaplaning in curva	10%	3,5%
Neve · 30%
Frenata su neve	44,4%	13,33%
Trazione su neve	11,1%	3,33%
Handling su neve	33,3%	10%
Maneggevolezza su neve soggettiva	11,1%	3,33%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Per la valutazione del rumore in cabina, guido a velocità controllate, in genere 50, 80, 100 e 120 km/h, su superfici di prova NVH con caratteristiche di texture definite. I microfoni calibrati sono posizionati all'altezza delle orecchie all'interno dell'abitacolo. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando la ponderazione A, con analisi a terzi d'ottava laddove necessario per identificare caratteristiche tonali come la risonanza della cavità. I finestrini rimangono chiusi, la ventilazione è disattivata e le condizioni ambientali sono controllate in modo che i dati riflettano il comportamento del pneumatico piuttosto che interferenze esterne.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

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Nevicare

Lo pneumatico più lento nel test è stato il Vredestein Wintrac Pro, con il 5,2% in meno rispetto al migliore. Questo pneumatico è stato un piacere da guidare, perché tutto ciò che faceva era fluido e progressivo, ma mancava un po' di aderenza.

Il gruppo successivo di pneumatici era a meno del 4% dietro i migliori, e rimarrete sorpresi, sono Semperit, Continental e Bridgestone. Se conoscete i vostri pneumatici invernali, saprete che è insolito, dato che Continental e Bridgestone sono eccellenti sulla neve, e lo erano tutti anche qui, ci sono solo alcuni pneumatici molto nuovi in questo gruppo che hanno funzionato molto bene! Bridgestone sembrava il più completo, ma erano tutti incredibilmente vicini.

Al secondo posto troviamo la Michelin Alpin 6, a meno del 3% dalle migliori, ancora una volta piacevole da guidare, ha solo un po' più di sottosterzo rispetto alla maggior parte, peggiorando il tempo sul giro; forse andrà meglio in trazione e frenata.

Il nuovo Pirelli Cinturato Winter 2 è arrivato quarto, a 2,3% dal migliore, e il nuovo Hankook Winter ICept RS3 è arrivato terzo, a solo 1,2% dal più veloce! Il Pirelli era soggettivamente adorabile, si poteva guidare facilmente e velocemente e mi è piaciuto molto, e l'Hankook aveva semplicemente un'enorme quantità di grip!

Kleber, che è un marchio di seconda fascia della Michelin, è arrivato secondo. Non sarà una sorpresa se avete seguito i test degli pneumatici invernali dell'anno scorso, il Krisalp HP3 è costantemente uno dei migliori, se non il migliore sulla neve in tutti i test, quindi quando ho scoperto che era il Kleber qui (stavo testando alla cieca) non sono rimasto eccessivamente sorpreso.

Ciò che mi ha sorpreso è che il miglior pneumatico per la maneggevolezza sulla neve è il Petlas, che è di gran lunga il pneumatico più economico qui. Questo pneumatico è stato semplicemente eccezionale in queste condizioni di freddo intenso, è stato il più veloce per la maneggevolezza sulla neve e ha ottenuto ottimi voti soggettivi, l'unica nota negativa è stata forse una presa leggermente a punta.

Potresti essere confuso, poiché in genere il messaggio dei test è che gli pneumatici economici sono pessimi. In questo esempio, non è la più grande sorpresa che le Petlas abbiano fatto bene sulla neve, poiché gli pneumatici economici possono essere molto buoni in una cosa, a scapito di tutto il resto.

Ciò che sorprenderà è se questo pneumatico si comporterà bene anche sul bagnato.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Kleber Krisalp HP3	27.2 m	Migliore	0 km/h
1Bridgestone Blizzak LM005	27.2 m	Migliore	0 km/h
3Petlas Snow Master W651	27.8 m	+0,60 m	19 km/h
3Continental WinterContact TS 870	27.8 m	+0,60 m	19 km/h
5Semperit Speed Grip 5	28.9 m	+1,70 m	32 km/h
6Vredestein Wintrac Pro	29.1 m	+1,90 m	33 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	29.3 m	+2,10 m	35 km/h
8Hankook Winter I cept RS3	29.4 m	+2,20 m	36 km/h
9Michelin Alpin 6	29.6 m	+2,40 m	37 km/h

C'è una differenza del 8,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,4 m ≈ 0,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Michelin Alpin 6 viaggerebbe ancora a 37 km/h quando il Kleber Krisalp HP3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Petlas Snow Master W651	4.7 s	Migliore
1Kleber Krisalp HP3	4.7 s	Migliore
3Hankook Winter I cept RS3	4.9 s	+0,20 s
4Michelin Alpin 6	5.1 s	+0,40 s
4Bridgestone Blizzak LM005	5.1 s	+0,40 s
4Continental WinterContact TS 870	5.1 s	+0,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	5.1 s	+0,40 s
8Vredestein Wintrac Pro	5.4 s	+0,70 s
8Semperit Speed Grip 5	5.4 s	+0,70 s

C'è una differenza del 14,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,7 s).

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Petlas Snow Master W651	112.2 s	Migliore
2Kleber Krisalp HP3	113.3 s	+1,10 s
3Hankook Winter I cept RS3	113.6 s	+1,40 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	114.9 s	+2,70 s
5Michelin Alpin 6	115.6 s	+3,40 s
6Bridgestone Blizzak LM005	116.2 s	+4,00 s
7Continental WinterContact TS 870	116.5 s	+4,30 s
7Semperit Speed Grip 5	116.5 s	+4,30 s
9Vredestein Wintrac Pro	118.5 s	+6,30 s

C'è una differenza del 5,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,3 s).

Bagnato

Sfortunatamente la Petlas non è stata una sorpresa nella maneggevolezza sul bagnato. La gomma scivola in modo totalmente imprevedibile, lo sterzo non ti dice davvero nulla di ciò che sta succedendo sotto di te e l'aderenza è così limitata che è stata l'unica gomma con cui ho fatto due giri invece di quattro, anche se erano esattamente uguali, poi ho rinunciato perché non volevo rischiare di staccarmi e danneggiare il veicolo di prova. Saranno anche solo 15 secondi nel tempo sul giro, ma non riesco a spiegare quanto sia stato difficile da guidare.

Kleber e Semperit erano i successivi, molto più avanti del budget, ma comunque a circa 5 secondi dai migliori. Entrambi avevano un po' di sovrasterzo nel bilanciamento ma per il resto andavano bene, mancava solo un po' di aderenza sul bagnato.

La Michelin Alpin 6 è arrivata sesta. Questa gomma ha avuto il bilanciamento più sicuro del gruppo, con quasi nessuna imprevedibilità o sovrasterzo, ma molto sottosterzo a metà curva compromette davvero il tempo sul giro.

Pirelli e Vredestein sono quasi a pari merito al quarto posto in classifica e sono stati due degli pneumatici più divertenti da guidare: entrambi sono divertenti da guidare, offrono un buon feedback e una buona risposta dello sterzo.

Il margine più piccolo lo aveva la Hankook, che aveva sicuramente una buona tenuta, ma perdeva un po' di tempo in uscita dalle curve perché bisognava stare un po' più attenti con l'acceleratore.

Rimangono solo Continental e Bridgestone, e se hai familiarità con i test sugli pneumatici invernali, scommetto che puoi indovinare chi è stato il più veloce. La Continental ha combattuto bene e ha premiato uno stile di guida un po' più fluido, ma non è riuscita a scalzare la Bridgestone dal suo quasi garantito primo posto nella maneggevolezza sul bagnato. Ancora una volta la Blizzak LM005 è stata la migliore nella maneggevolezza sul bagnato, risultando estremamente potente sui freni, in entrata e a metà curva, con un bilanciamento del sottosterzo sicuro come la Michelin, solo più grip.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Bridgestone Blizzak LM005	27.3 m	Migliore	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870	27.6 m	+0,30 m	14 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	28.2 m	+0,90 m	23 km/h
4Vredestein Wintrac Pro	29.5 m	+2,20 m	36 km/h
5Pirelli Cinturato Winter 2	30.4 m	+3,10 m	42 km/h
6Michelin Alpin 6	31.8 m	+4,50 m	49 km/h
7Semperit Speed Grip 5	32.3 m	+5,00 m	51 km/h
8Kleber Krisalp HP3	34.8 m	+7,50 m	60 km/h
9Petlas Snow Master W651	39.5 m	+12,20 m	72 km/h

C'è una differenza del 44,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,2 m ≈ 2,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Petlas Snow Master W651 viaggerebbe ancora a 72 km/h quando il Bridgestone Blizzak LM005 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Blizzak LM005	97 s	Migliore
2Continental WinterContact TS 870	97.7 s	+0,70 s
3Hankook Winter I cept RS3	98.8 s	+1,80 s
4Vredestein Wintrac Pro	99 s	+2,00 s
4Pirelli Cinturato Winter 2	99 s	+2,00 s
6Michelin Alpin 6	100.6 s	+3,60 s
7Semperit Speed Grip 5	102.2 s	+5,20 s
8Kleber Krisalp HP3	102.8 s	+5,80 s
9Petlas Snow Master W651	111.8 s	+14,80 s

C'è una differenza del 15,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (14,8 s).

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Kleber Krisalp HP3	83.5 km/h	Migliore
2Continental WinterContact TS 870	82.4 km/h	-1,10 km/h
3Hankook Winter I cept RS3	81.8 km/h	-1,70 km/h
4Semperit Speed Grip 5	81.3 km/h	-2,20 km/h
5Bridgestone Blizzak LM005	80 km/h	-3,50 km/h
6Michelin Alpin 6	79.9 km/h	-3,60 km/h
7Pirelli Cinturato Winter 2	78.9 km/h	-4,60 km/h
8Vredestein Wintrac Pro	76.9 km/h	-6,60 km/h
9Petlas Snow Master W651	71.2 km/h	-12,30 km/h

C'è una differenza del 14,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (12,3 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental WinterContact TS 870	8.1 m/sec2	Migliore
2Semperit Speed Grip 5	8 m/sec2	-0,10 m/sec2
3Michelin Alpin 6	7.6 m/sec2	-0,50 m/sec2
4Bridgestone Blizzak LM005	7.3 m/sec2	-0,80 m/sec2
5Kleber Krisalp HP3	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
5Hankook Winter I cept RS3	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
7Pirelli Cinturato Winter 2	6.8 m/sec2	-1,30 m/sec2
8Vredestein Wintrac Pro	6.5 m/sec2	-1,60 m/sec2
9Petlas Snow Master W651	4.8 m/sec2	-3,30 m/sec2

C'è una differenza del 40,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,3 m/sec2).

Asciutto

Ecco cosa ho imparato durante la guida su asciutto. Sono tutti pneumatici invernali non performanti. I dati sono riportati di seguito e se vuoi uno pneumatico invernale non performante da 17" che si comporti bene sull'asciutto, sceglierei il Pirelli.

A parte il budget e il Kleber, in realtà erano tutti molto impressionanti, considerando che i test di maneggevolezza sull'asciutto sono MOLTO al di fuori dei parametri operativi per cui erano stati progettati.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin Alpin 6	36.6 m	Migliore	0 km/h
2Vredestein Wintrac Pro	36.9 m	+0,30 m	12 km/h
3Semperit Speed Grip 5	37.5 m	+0,90 m	20 km/h
4Pirelli Cinturato Winter 2	37.6 m	+1,00 m	21 km/h
5Hankook Winter I cept RS3	37.8 m	+1,20 m	23 km/h
6Kleber Krisalp HP3	38.4 m	+1,80 m	28 km/h
7Continental WinterContact TS 870	39.2 m	+2,60 m	33 km/h
8Petlas Snow Master W651	39.4 m	+2,80 m	35 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	39.4 m	+2,80 m	35 km/h

C'è una differenza del 7,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,8 m ≈ 0,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Bridgestone Blizzak LM005 viaggerebbe ancora a 35 km/h quando il Michelin Alpin 6 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Blizzak LM005	79.8 s	Migliore
2Vredestein Wintrac Pro	79.9 s	+0,10 s
2Semperit Speed Grip 5	79.9 s	+0,10 s
4Continental WinterContact TS 870	80.2 s	+0,40 s
5Hankook Winter I cept RS3	80.3 s	+0,50 s
6Pirelli Cinturato Winter 2	80.4 s	+0,60 s
7Kleber Krisalp HP3	80.7 s	+0,90 s
7Michelin Alpin 6	80.7 s	+0,90 s
9Petlas Snow Master W651	81.9 s	+2,10 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Ambiente

Il rumore interno e il comfort soggettivo degli pneumatici erano tutti estremamente simili, ma Pirelli e Bridgestone avevano un piccolo vantaggio. Il Petlas era lo pneumatico più rumoroso internamente, ma la differenza tra il migliore e il peggiore era inferiore a 2 dB.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato Winter 2	68.5 dB	Migliore
2Bridgestone Blizzak LM005	68.9 dB	+0,40 dB
3Kleber Krisalp HP3	69.1 dB	+0,60 dB
4Vredestein Wintrac Pro	69.2 dB	+0,70 dB
5Semperit Speed Grip 5	69.3 dB	+0,80 dB
6Continental WinterContact TS 870	69.5 dB	+1,00 dB
7Hankook Winter I cept RS3	69.6 dB	+1,10 dB
8Petlas Snow Master W651	69.8 dB	+1,30 dB
8Michelin Alpin 6	69.8 dB	+1,30 dB

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Alpin 6	100 Points	Migliore
1Bridgestone Blizzak LM005	100 Points	Migliore
1Pirelli Cinturato Winter 2	100 Points	Migliore
4Kleber Krisalp HP3	90 Points	-10,00 Points
4Vredestein Wintrac Pro	90 Points	-10,00 Points
4Continental WinterContact TS 870	90 Points	-10,00 Points
4Semperit Speed Grip 5	90 Points	-10,00 Points
4Hankook Winter I cept RS3	90 Points	-10,00 Points
9Petlas Snow Master W651	85 Points	-15,00 Points

C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15 Points).

Le Petlas avevano un enorme vantaggio nel consumo di carburante con una resistenza al rotolamento insolitamente bassa. Le Bridgestone erano le migliori tra le altre.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Petlas Snow Master W651	6.7 kg/t	Migliore	€0
2Bridgestone Blizzak LM005	8 kg/t	+1,30 kg/t	€97
3Semperit Speed Grip 5	8.2 kg/t	+1,50 kg/t	€112
4Continental WinterContact TS 870	8.4 kg/t	+1,70 kg/t	€127
5Kleber Krisalp HP3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	€157
5Hankook Winter I cept RS3	8.8 kg/t	+2,10 kg/t	€157
7Pirelli Cinturato Winter 2	8.9 kg/t	+2,20 kg/t	€165
8Michelin Alpin 6	9.1 kg/t	+2,40 kg/t	€180
9Vredestein Wintrac Pro	9.2 kg/t	+2,50 kg/t	€187

C'è una differenza del 37,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,5 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Vredestein Wintrac Pro consuma circa 113 L (€187) di carburante in più rispetto al Petlas Snow Master W651.

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Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

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Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

2022/23 Tyre Reviews Winter Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Bridgestone Blizzak LM005 — 2022

Come nei test precedenti, il Bridgestone Blizzak LM005 non è stato il migliore nella frenata su asciutto e non è stato bilanciato come alcuni degli altri pneumatici nella maneggevolezza sulla neve, ma sono stati gli unici punti deboli del LM005. Il LM005 ha eccelso nei test di aderenza sul bagnato con la migliore aderenza nella maneggevolezza sul bagnato e le distanze di frenata sul bagnato più brevi, ha anche vinto la frenata sulla neve e si è comportato bene nella trazione sulla neve, ha avuto alcuni dei più bassi livelli di rumore nel test e la più bassa resistenza al rotolamento tra i migliori pneumatici. Una vittoria del test ampiamente meritata per il gigante giapponese, congratulazioni alla Bridgestone

Asciutto95,6%

Bagnato98,6%

Neve96,9%

Comfort99,7%

Resistenza al rotolamento83,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	39.4 m	+2,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	79.8 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	27.3 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	97 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 9	80 km/h	-3,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 9	7.3 m/sec2	-0,80 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 9	27.2 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	5.1 s	+0,40 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 9	116.2 s	+4,00 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	90 Points	-10,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	2° / 9	68.9 dB	+0,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 9	8 kg/t	+1,30 kg/t

Etichetta UE: C/A/71
Peso: 9.2 kg
Battistrada: 8.1 mm
Prezzo: 135.69

Altamente raccomandato — Continental WinterContact TS 870 — 2022

Il Continental WinterContact TS870 potrebbe essere uno dei nuovi pneumatici più vecchi in questo test, ma non si può mai escludere Continental da un test di pneumatici invernali, e il TS870 ha avuto una serie eccezionale di risultati. È stato il miglior pneumatico sul bagnato in assoluto, essendo uno dei pochi pneumatici che ha eccelso sia nei test di aderenza sul bagnato che nei test di aquaplaning in acque più profonde. Sulla neve è stato migliore longitudinalmente che lateralmente, il che lo aiuta nei risultati complessivi poiché la frenata è il punteggio più ponderato, ed è stato anche buono durante la maneggevolezza sull'asciutto anche se ha lottato un po' nella frenata sull'asciutto, IN PIÙ ha avuto una resistenza al rotolamento relativamente bassa. Pneumatico molto impressionante, un altro che merita di essere altamente raccomandato

Asciutto95,7%

Bagnato98,6%

Neve95,3%

Comfort94,3%

Resistenza al rotolamento79,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	39.2 m	+2,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	80.2 s	+0,40 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	27.6 m	+0,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	97.7 s	+0,70 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 9	82.4 km/h	-1,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 9	8.1 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 9	27.8 m	+0,60 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	5.1 s	+0,40 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 9	116.5 s	+4,30 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	85 Points	-15,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 9	69.5 dB	+1,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 9	8.4 kg/t	+1,70 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
Peso: 9.3 kg
Battistrada: 8.3 mm
Prezzo: 166.49

Altamente raccomandato — Hankook Winter I cept RS3 — 2022

Il nuovo Hankook Winter I*Cept RS3 continua gli impressionanti risultati di Hankook e, a parte un'eccezione nella frenata sulla neve, è uno pneumatico invernale senza particolari debolezze. È stato impressionante sull'asciutto, molto impressionante sul bagnato e molto piacevole sulla pista di manovrabilità sulla neve con maneggevolezza prevedibile e alti livelli di aderenza. Una buona resistenza all'aquaplaning e un'elevata trazione sulla neve consolidano il pneumatico al terzo posto ed è uno pneumatico che consiglio vivamente

Asciutto97,3%

Bagnato95,8%

Neve95,8%

Comfort94,2%

Resistenza al rotolamento76,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	37.8 m	+1,20 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	80.3 s	+0,50 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	85 Points	-15,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	28.2 m	+0,90 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	98.8 s	+1,80 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	85 Points	-15,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 9	81.8 km/h	-1,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 9	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 9	29.4 m	+2,20 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 9	4.9 s	+0,20 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 9	113.6 s	+1,40 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 9	69.6 dB	+1,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	8.8 kg/t	+2,10 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Peso: 9.1 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 119.99

Raccomandato — Pirelli Cinturato Winter 2 — 2022

Il nuovo Pirelli Cinturato Winter 2 è stato lo pneumatico più divertente da guidare in tutte le condizioni. È stato lo pneumatico invernale del gruppo che sembrava concentrarsi di più sulla tenuta laterale che sulla tenuta longitudinale e, sebbene non sia stato il migliore nella frenata sulla neve o nei test di aquaplaning, è stato fantastico nella maneggevolezza sulla neve, sulla tenuta sul bagnato e sulla tenuta sull'asciutto ed è stato uno pneumatico molto piacevole. Un meritato quarto posto assoluto e uno pneumatico che consiglio

Asciutto98,2%

Bagnato92,2%

Neve95,2%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento75,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	37.6 m	+1,00 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	80.4 s	+0,60 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	30.4 m	+3,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	99 s	+2,00 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	78.9 km/h	-4,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 9	6.8 m/sec2	-1,30 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 9	29.3 m	+2,10 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	5.1 s	+0,40 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 9	114.9 s	+2,70 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	68.5 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 9	8.9 kg/t	+2,20 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Peso: 9.2 kg
Battistrada: 8.6 mm
Prezzo: 165.99

Il Semperit Speed Grip 5, al quinto posto, è stato sostanzialmente buono quanto il Vredestein sull'asciutto, non altrettanto buono nei test di aderenza sul bagnato ma molto meglio nei test di aquaplaning, un po' meglio sulla neve ma ha avuto una delle migliori resistenze al rotolamento nei test. Vorrei vedere più prestazioni sul bagnato da questo pneumatico per spingerlo ulteriormente verso il migliore del gruppo.

Asciutto98,4%

Bagnato89,9%

Neve93,6%

Comfort94,4%

Resistenza al rotolamento81,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	37.5 m	+0,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	79.9 s	+0,10 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	32.3 m	+5,00 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	102.2 s	+5,20 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	85 Points	-15,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	81.3 km/h	-2,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 9	8 m/sec2	-0,10 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 9	28.9 m	+1,70 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 9	5.4 s	+0,70 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 9	116.5 s	+4,30 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	90 Points	-10,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 9	69.3 dB	+0,80 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	8.2 kg/t	+1,50 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Peso: 9.3 kg
Battistrada: 8.7 mm
Prezzo: 119.39

Il sesto posto assoluto è andato all'impressionante Vredestein Wintrac Pro. Questo pneumatico è stato eccellente sull'asciutto, ha retto bene sul bagnato con una buona maneggevolezza soggettiva ed è stato uno pneumatico silenzioso. Sfortunatamente non è stato il più forte sulla neve con il tempo di maneggevolezza sulla neve più lento e la peggiore trazione, ha lottato nell'acqua più profonda dei test di aquaplaning e ha avuto la più alta resistenza al rotolamento di tutti gli pneumatici testati. Potenzialmente un'opzione per climi come il Regno Unito che vogliono davvero montare uno pneumatico invernale invece di uno pneumatico per tutte le stagioni, ma non è più un'opzione valida per un clima con molta neve.

Asciutto98,8%

Bagnato92,8%

Neve92,2%

Comfort94,5%

Resistenza al rotolamento72,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	36.9 m	+0,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	79.9 s	+0,10 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	85 Points	-15,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	29.5 m	+2,20 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	99 s	+2,00 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 9	76.9 km/h	-6,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 9	6.5 m/sec2	-1,60 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 9	29.1 m	+1,90 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 9	5.4 s	+0,70 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 9	118.5 s	+6,30 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	85 Points	-15,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 9	69.2 dB	+0,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 9	9.2 kg/t	+2,50 kg/t

Etichetta UE: D/B/72
Peso: 9.7 kg
Battistrada: 8.2 mm
Prezzo: 135.89

Il Michelin Alpin 6 è arrivato settimo in classifica generale. Come al solito, è stato un ottimo pneumatico sull'asciutto con la frenata più breve sull'asciutto, tuttavia le sue prestazioni sul bagnato e sulla neve non sono state all'altezza delle aspettative del marchio Michelin e ha avuto una delle più alte resistenze al rotolamento nei test. Un test da dimenticare per il produttore francese, soprattutto dopo che il Michelin CrossClimate 2 ha vinto il test Tyre Reviews all season nelle stesse dimensioni e nelle stesse condizioni.

Asciutto99,1%

Bagnato90,5%

Neve93,4%

Comfort99,1%

Resistenza al rotolamento73,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	36.6 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	80.7 s	+0,90 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	31.8 m	+4,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	100.6 s	+3,60 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 9	79.9 km/h	-3,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 9	7.6 m/sec2	-0,50 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 9	29.6 m	+2,40 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	5.1 s	+0,40 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 9	115.6 s	+3,40 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	90 Points	-10,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	69.8 dB	+1,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 9	9.1 kg/t	+2,40 kg/t

Etichetta UE: C/B/69
Peso: 9.1 kg
Battistrada: 7.9 mm
Prezzo: 163.59

Anche il Kleber Krisalp HP3 è stato un pneumatico che si è distinto sulla neve, con un'ottima resistenza all'aquaplaning diretto e, sebbene non si sia comportato male come il Petlas sul bagnato, non è comunque riuscito a eguagliare i migliori pneumatici sottoposti a test, soprattutto nell'importante test di frenata sul bagnato; il suo miglior piazzamento è stato l'ottavo posto assoluto.

Asciutto96%

Bagnato85,8%

Neve99,1%

Comfort94,6%

Resistenza al rotolamento76,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	38.4 m	+1,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	80.7 s	+0,90 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	80 Points	-20,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	34.8 m	+7,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	102.8 s	+5,80 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 9	85 Points	-15,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 9	83.5 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 9	7.1 m/sec2	-1,00 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 9	27.2 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 9	4.7 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 9	113.3 s	+1,10 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	69.1 dB	+0,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	8.8 kg/t	+2,10 kg/t

Etichetta UE: C/B/69
Peso: 9.3 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 151.39

Il Petlas Snowmaster W651 è davvero il campione di neve di questo gruppo, classificandosi tra i migliori nei tre test sulla neve. Tuttavia, come altri pneumatici economici, non riesce a mantenere le stesse prestazioni su altre superfici ed è particolarmente scarso nella maneggevolezza sul bagnato, con scarsa aderenza e un bilanciamento molto difficile.

Asciutto93,6%

Bagnato71,2%

Neve99%

Comfort91,6%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (15)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	39.4 m	+2,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	81.9 s	+2,10 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	70 Points	-30,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	39.5 m	+12,20 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	111.8 s	+14,80 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	10 Points	-90,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 9	71.2 km/h	-12,30 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 9	4.8 m/sec2	-3,30 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 9	27.8 m	+0,60 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 9	4.7 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 9	112.2 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 9	85 Points	-15,00 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	69.8 dB	+1,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 9	6.7 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: B/C/70
Peso: 9.3 kg
Battistrada: 8.8 mm
Prezzo: 100.00

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Selezione pneumatici

I risultati alla base del verdetto

Condizioni e metodologia

Condizioni registrate

Ponderazione del punteggio

I nostri metodi standard

Frenata su asciutto

Handling su asciutto

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Frenata su bagnato

Handling su bagnato

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Aquaplaning in rettilineo

Aquaplaning in curva

Frenata su neve

Trazione su neve

Handling su neve

Maneggevolezza su neve soggettiva

Comfort soggettivo

Rumore

Resistenza al rotolamento

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