Rispetto al Michelin Exalto PE2, i livelli di aderenza sono eccellenti, anzi migliori, non c'è rumore nemmeno al limite. Le pareti laterali sono troppo morbide, si sente la macchina muoversi all'ingresso delle curve finché la parete non si assesta, non è un bene per la precisione.

L'usura nella parte anteriore è normale, ma nella parte posteriore ho distrutto queste gomme in soli 3000 km, 70% guida da crociera e 30% strade tortuose.

Non ho intenzione di acquistarli di nuovo.

grip asciutto è fantastico e grip bagnato è sopra la media. Tuttavia la parete laterale dura sacrifica molto il comfort di guida. Il rumore rotondo è moderato. L'usura è accettabile, sono quasi 20k miglia (30k km) ora e la profondità del battistrada è di 4 mm al limite. Consigliato per l'acquisto se stai cercando uno pneumatico con grip asciutto molto promettente

Questi pneumatici ti daranno una tenuta di strada praticamente al di là di qualsiasi altra cosa legale su strada. È incredibile, lo è davvero! Qualsiasi cosa migliore di questa e molto probabilmente non è legale su strada. Ciò che ho trovato interessante è che questo pneumatico potrebbe apprezzare l'asfalto liscio (nuovo) anche più delle superfici ruvide che di solito si trovano sulle strade di montagna o persino su alcuni sentieri. Anche la tenuta sul bagnato è fantastica, ma parte della progressività è persa, e completamente se la strada è sporca e oleosa. Non fraintendermi, ha una tenuta molto buona su strade scivolose, ma quando si lascia andare, il tuo corpo e la tua mente lavorano straordinariamente per salvare ciò che resta da salvare.

Ho percorso circa 10.000 km (7.000 miglia) fino ad oggi con una guida vivace in campagna e un viaggio di 3.000 km nei Paesi Bassi tramite autostrade tedesche e l'usura è molto buona per uno pneumatico di questo tipo. Dovrebbe durare almeno 30.000 km se lo spingo, ma con molta guida quotidiana e in autostrada e guidando con grinta due volte a settimana spero di ottenere almeno 40.000 km da loro. Non è quello che mi aspettavo (in senso positivo). Il rumore è fatto di frequenze più basse (una buona cosa) e comunque non è poi così rumoroso. Il comfort è sorprendentemente buono, ma il motivo è (per me) l'unico inconveniente di questo pneumatico (almeno in questa misura):

Il fianco è troppo morbido per uno pneumatico che molti confonderebbero con un modello solo per trackday! Non so se è una lotteria con i produttori di pneumatici, ma altri pneumatici ultra-sportivi che ho provato erano più duri. Anche uno pneumatico da turismo della Bridgestone (ER300) che avevo era insolitamente duro in questa misura e più duro di Potenza Adrenalin.
Non lo comprerò più, dato che il re003 è già sul mercato. Quindi il prossimo è il re003.

Possiedo una mx5 1.8 nbfl (in passato ho posseduto una fantastica mx5 mk1 my1992 e una bella mx5 mk3 1.8 my2009).
Ho acquistato la mia mk2.5 nel 2014 e ho comprato un set di Dunlop Sport Blueresponce 195/50/15 V (ho anche montato e allineato un nuovo paio di ammortizzatori originali kyb excel-g). I dunlop erano molto buoni sul bagnato e silenziosi in autostrada MA la guida era davvero floscia e si rovinava quando guidavo un po' più velocemente. PENSAVO CHE IL PROBLEMA FOSSE DOVUTO AGLI AMMORTIZZATORI KYB... FINO A UN ANNO DOPO che ho comprato i BRIDGESTONE RE002 195/50/15. Subito dopo aver comprato i RE002 ho capito cosa può fare uno pneumatico sportivo in termini di tenuta di strada, rafforzando la sensazione delle sospensioni, frenando e curvando su strade secondarie.
Se hai una mx5, fatti un favore e acquista la fantastica RE002... ti piacerà tanto quanto a me.
P.S. A volte gli pneumatici con maggiore sensibilità stradale e capacità di curva/frenata non sono silenziosi in autostrada, ma questo non è il caso dei 195/50/15 RE002.
Nel complesso uno pneumatico molto buono per la guida sportiva, molto molto buono su strada asciutta e sorprendentemente buono su bagnato, che non è molto rumoroso allo stesso tempo. La tenuta in curva e la frenata sono ottime e la guida è ferma ma fluida (dipende ovviamente dalle sospensioni).
Se possiedi una mx5 COMPRALA. Si adatta molto bene alla nostra auto.
Spero che la mia recensione vi faccia apprezzare la vostra Miata.
Saluti a tutti i possessori di mx5.

Sto per percorrere 20000 km con queste gomme. Superano ancora le mie aspettative. Posso spingere la mia auto al limite su strade tortuose senza preoccupazioni. Penso che possa ancora percorrere altri 20000 km prima di sostituirle (forse con re003).

Contro: 3 forature di pneumatici nell'arco di 2 settimane. Forse gli piacciono molto chiodi e viti.

Pneumatico molto buono. Io guido 195/50 R15,

Li ho presi per la mia Mazda MX-5 Trilogy 1.6 del 2003. Di solito compro solo una marca di pneumatici: Michelin, ma il tyredude mi ha dato la sua MX-5 per un breve giro di prova. Nessuna differenza con i Michelin Pilots, solo il prezzo era inferiore del 30%! Quindi li ho comprati. Ottima aderenza su asciutto e bagnato, ottima comunicazione con il conducente, silenziosi ma comodi.
Gomme da neve per la tua MX-5? (ti serviranno in Olanda) Michelin Alpin A4, non si consumano mai! 7,6 mm dopo 38.000 km!

Un importante aggiornamento rispetto allo standard di fabbrica Bridgestone Turanza ER30, tuttavia questa è una bestia diversa. È sicuramente uno pneumatico più sportivo con un'ottima tenuta in curva e una sterzata più precisa, ma a scapito del comfort di guida (più rigido) e un'usura relativamente elevata (per uno pneumatico da strada); percorso circa 8000 miglia finora, circa 8000 miglia in più prima che sia necessario sostituirlo. Il comportamento in caso di pioggia è sotto la media e gli pneumatici sono soggetti a idroplaning. A prescindere da tutto ciò, ho intenzione di acquistare gli stessi per il prossimo set di pneumatici.

C'è stata una netta mancanza di pneumatici appropriati nella misura anteriore OE TVR Chimaera di 205/55/15 con un indice di velocità W o superiore (che ha portato molti proprietari a tornare a pneumatici con indice di velocità V con o senza la benedizione della loro compagnia assicurativa). Qualunque cosa ci fosse in circolazione erano profili in gran parte obsoleti che non erano realmente adatti a un'auto sportiva RWD ad alte prestazioni di peso relativamente basso.
La misura corretta per le ruote anteriori è stata difficile da reperire (solo un singolo pneumatico in magazzino in tutta Europa fino all'arrivo sul mercato del lotto successivo), ma ne è valsa la pena. Ora l'auto ha una buona aderenza e cambia direzione molto bene, in particolare la parte anteriore ha una buona "sensazione", finora non ci sono segni di pantaloni marroni sul bagnato. ;)

Li ho fatti montare sulla mia S2000 di serie, consigliati dal mio venditore di pneumatici come uno dei Bridgestone successori del RE050 di serie. Il prezzo era molto conveniente (60-80 £ a curva nelle misure da 16 pollici della S2000).

Finora ho percorso circa 1000 miglia su strada e ho partecipato a due giornate in pista.

Continuo a essere sbalordito dal rapporto qualità-prezzo offerto da questi pneumatici. In passato ho utilizzato molti marchi (elencati di seguito) e, per una sensazione sportiva ma allo stesso tempo conforme, non ho guidato un altro pneumatico che si avvicinasse a questi. L'aderenza massima è ovviamente inferiore a quella di uno pneumatico da pista, ma le prestazioni sul bagnato compensano facilmente la riduzione dell'aderenza totale. I livelli di aderenza sull'asciutto sono paragonabili a un set di Federal RS-R che avevo montato su una precedente S15 Silvia (anche se leggermente meno), ma offrono livelli di comfort molto maggiori, rumore stradale ridotto e prestazioni e sicurezza sul bagnato molto migliori. I fianchi sono rigidi ma non eccessivamente, ma offrono un'ottima risposta anche su strada. Le prestazioni in pista erano altamente controllabili al limite dell'aderenza, passando piacevolmente al sovrasterzo quando provocate. Avevano la tendenza a stridere parecchio con il caldo, questa sarebbe la mia unica lamentela. Vale la pena notare che i livelli di aderenza non sembravano calare troppo quando le temperature erano elevate.

L'usura è accettabile per il tipo di guida che ho fatto con loro. Nessuna scheggiatura, rigatura o usura evidente sui tasselli del battistrada, leggera usura delle spalle dovuta alla deformazione in pista, ma niente di straordinario. Hanno fatto più di 20 cicli di calore a caldo senza alcuna riduzione evidente delle prestazioni.

Ho intenzione di montarli su ogni auto che acquisterò da ora fino a quando la Bridgestone cesserà la produzione di questo pneumatico. Prestazioni incredibili per quanto costano relativamente poco.

Pneumatici usati in precedenza:
Pneumatici Bridgestone Re050, RE01
SS federale, RS-R
Modelli Falken FK452, FK451, FK453
Maxis MA-Z1, Z4-S
Michelin Pilot Sport
Contatto Continental Sport
Pirelli P8000
Modello Avon Z5S
Marangoni Mythos
+ vari altri economici che non vale la pena menzionare

Vivo in Sudafrica, dove le strade non sono così belle e la gente non sa guidare. Ci sono state un paio di volte in cui questo pneumatico ci ha salvato da un incidente! È uno pneumatico molto controllato, con molta aderenza su asciutto e bagnato e un'ottima risposta quando si cambia direzione all'improvviso. Lo uso solo sull'anteriore e cambierò sicuramente il posteriore prima che i Duran siano finiti. Usandoli sul posteriore con i Duran davanti, abbiamo fatto fatica a ottenere un allineamento perfetto. Sono un po' duri sulla strada, ma vale la pena sacrificarli per la tranquillità. Ho preso un paio di buche e gli pneumatici ne mostrano i segni. Sono molto molto soddisfatto e li comprerò di nuovo.

Innanzitutto, li uso su una Opel Astra G Caravan. La misura è 195/60/r15. Sebbene non sia l'auto più sportiva, mi piace la sensazione di sicurezza che dà nei viaggi più lunghi guidati ad alta velocità, l'auto sembra letteralmente essere guidata su binari, solida come una roccia sia sull'asciutto che sul bagnato, quindi puoi guidare con la piena fiducia che l'auto sarà il più prevedibile possibile, indipendentemente da ciò che il viaggio le riserva.

Ho anche sentito il bisogno di commentare a causa dei commenti enormi riguardanti le scarse prestazioni di questo pneumatico su neve e ghiaccio. La storia è abbastanza semplice. QUESTO NON È UNO PNEUMATICO INVERNALE. Questo non deve essere guidato in condizioni di ghiaccio e qualsiasi temperatura inferiore a 7 gradi Celsius sarebbe al di fuori delle sue specifiche di progettazione. Questo vale per qualsiasi pneumatico estivo. Hai voglia di guidare con questo a meno 10? Finirai su un albero. Hai voglia di guidarli su strade ghiacciate? Finirai su un albero. E morirai. È così semplice. Smettila di lanciare commenti negativi per le scarse prestazioni in condizioni in cui questo pneumatico (o qualsiasi pneumatico estivo) non è mai stato utilizzato per essere guidato