Name: Recensioni pneumatici 2021 Test pneumatici invernali
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-27

In questo test sugli pneumatici prendiamo nove degli pneumatici invernali più performanti nella popolare misura 225/40 R18 e li testiamo sull'asciutto, sul bagnato e ovviamente sulla neve per vedere qual è il miglior pneumatico invernale per l'autunno e l'inverno 2021/22.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Frenata su neve: 40 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 40 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 20%
Frenata su asciutto	55%	11%
Handling su asciutto	40%	8%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5%	1%
Bagnato · 35%
Frenata su bagnato	50%	17,5%
Handling su bagnato	25%	8,75%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	5%	1,75%
Aquaplaning in rettilineo	10%	3,5%
Aquaplaning in curva	10%	3,5%
Neve · 30%
Frenata su neve	47,4%	14,21%
Trazione su neve	10,5%	3,16%
Handling su neve	31,6%	9,47%
Cerchio su neve	10,5%	3,16%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore soggettivo	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Cerchio su neve

Per i test di aderenza laterale sulla neve, utilizzo una pista innevata circolare a raggio fisso, ampiamente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza delle caratteristiche specifiche della superficie. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente, il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Come sempre, stiamo testando alcuni dei migliori pneumatici invernali per climi miti/dell'Europa centrale presenti sul mercato, e abbiamo uno pneumatico estivo come riferimento, così puoi vedere la differenza tra pneumatici invernali ed estivi su asciutto, bagnato e neve.

Questi non sono pneumatici invernali nordici/estremi come quelli che si trovano nelle zone settentrionali del Nord America; in futuro verranno sottoposti a test separati.

225/40 R18 è una misura di pneumatico invernale molto diffusa per veicoli come Audi A3/A4, VW Golf GTI/R, BMW Serie 1 e Serie 3 e molti altri veicoli con queste dimensioni di cerchioni.

Asciutto

Nei test a 3c, i più lenti nel giro di manovrabilità sull'asciutto sono stati la coppia Dunlop e Goodyear, entrambi esattamente a 1,21 secondi, ovvero il 2,5% in meno rispetto al giro più veloce. Entrambi gli pneumatici si sono rivelati controllabili, prevedibili e piacevoli da guidare, ma alla fine entrambi hanno perso aderenza in queste condizioni fredde e asciutte.

Poi sono stati la Hankook e la GT Radial, entrambe a circa un secondo dal miglior tempo. La Hankook era una delle gomme più morbide per quanto riguarda la maneggevolezza sull'asciutto, non era super precisa e non apprezzava la spinta laterale, ma era fantastica in frenata, mentre la GT sembrava avere una buona trazione in uscita dalle curve, ma perdeva un po' di tempo a metà corda.

Al quinto, quarto e terzo posto Bridgestone, Continental e Nokian. Sembravano tutte avere livelli di aderenza simili sul giro, tuttavia la Nokian era la più piacevole da guidare velocemente, offrendo un bel cerchio di aderenza arrotondato e una maneggevolezza prevedibile.

Al secondo posto si è classificato lo pneumatico economico Imperial. Non è stato un granché in frenata, ma in curva è sembrato il migliore. Quasi come se fosse una mescola estiva in cui hanno inserito delle lamelle. Seguite questo spazio per vedere come si sviluppa.

Infine, lo pneumatico più veloce del gruppo, che ha quasi eguagliato il tempo sul giro degli pneumatici estivi, è stato il Michelin Pilot Alpin 5. Questo pneumatico non è stato il più divertente da guidare, probabilmente si è piazzato al 3° o 4° posto soggettivamente, ma aveva un sacco di grip sia lateralmente che in frenata.

Per quanto riguarda lo pneumatico estivo, beh, era il più veloce, il più divertente da guidare, il più veloce da sterzare e il più diretto sui freni, tutto ciò che ci si aspetterebbe da uno pneumatico estivo, ma alla temperatura di prova di 3 °C, non aveva un grande vantaggio. Gli pneumatici estivi di solito sono i migliori sull'asciutto a qualsiasi temperatura.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Reference Summer	35 m	-2,95 m	0 km/h
1Michelin Pilot Alpin 5	37.95 m	Migliore	0 km/h
2Hankook Winter i cept evo3	39.11 m	+1,16 m	22 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	39.25 m	+1,30 m	24 km/h
4Nokian Snowproof P	39.81 m	+1,86 m	28 km/h
5GT Radial WinterPro2 Sport	40.27 m	+2,32 m	31 km/h
6Dunlop Winter Sport 5	40.39 m	+2,44 m	32 km/h
7Goodyear UltraGrip Performance+	40.87 m	+2,92 m	35 km/h
8Bridgestone Blizzak LM005	41.11 m	+3,16 m	36 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	41.3 m	+3,35 m	37 km/h

C'è una differenza del 18% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,3 m ≈ 1,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Imperial Snowdragon UHP viaggerebbe ancora a 37 km/h quando il Michelin Pilot Alpin 5 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

La frenata sull'asciutto è stata nuovamente guidata dal Michelin Pilot Alpin 5, con oltre un metro di distacco dal secondo classificato Hankook Winter Icept evo 3, e Continental si è piazzata al terzo posto con il nuovo WinterContact TS870P. Lo pneumatico estivo ha appena superato gli invernali alle fresche temperature di 3 °C.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Reference Summer	44.7 s	-0,10 s
1Michelin Pilot Alpin 5	44.8 s	Migliore
2Imperial Snowdragon UHP	45.1 s	+0,30 s
3Nokian Snowproof P	45.31 s	+0,51 s
4Continental WinterContact TS 870 P	45.51 s	+0,71 s
5Bridgestone Blizzak LM005	45.61 s	+0,81 s
6GT Radial WinterPro2 Sport	45.71 s	+0,91 s
7Hankook Winter i cept evo3	45.81 s	+1,01 s
8Dunlop Winter Sport 5	46.01 s	+1,21 s
8Goodyear UltraGrip Performance+	46.01 s	+1,21 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Bagnato

Come sull'asciutto, abbiamo testato temperature comprese tra 2,5 °C e 3 °C sul bagnato e, come sull'asciutto, il gruppo nel complesso era molto unito.

Incapace di ripetere la sorprendente prestazione sull'asciutto, l'Imperial ha avuto i livelli di aderenza più bassi di gran lunga, era oltre il 10% dietro il migliore, e se questo non ti sembra molto nella tua testa, lo è davvero quando ci guidi sopra. Anche se il cerchio di aderenza sembrava arrotondato, era arrotondato senza aderenza poiché eri costantemente in attesa di aderenza in tutte le direzioni, sembravi scivolare costantemente e ti sentivi più come un passeggero. Non consigliato.

Il gruppo successivo di pneumatici era composto da Nokian, GT Radial e Dunlop. Erano circa al 5%, o 2 secondi dai migliori, e tutti e tre i set di pneumatici sembravano avere meno aderenza rispetto ai più veloci del gruppo. Sia Nokian che Dunlop avevano un accenno di sovrasterzo nel loro bilanciamento, il che rendeva l'auto più giocosa, ma alla fine faceva perdere tempo se combinato con la trazione limitata, mentre la GT Radial doveva essere guidata in modo davvero pulito per fare un giro veloce.

Avvicinandosi alla parte finale, Continental, Michelin e Goodyear, tutti circa l'1,5% in meno rispetto ai migliori, o meno di un secondo! La Continental sembrava avere un bilanciamento del sottosterzo molto sicuro con una buona aderenza laterale, ma perdeva un po' di trazione e, nel complesso, sembrava solo un po' intorpidita. La Michelin ha migliorato un po' la sensazione dello sterzo, ma di nuovo sembrava avere una trazione un po' limitata, mentre la Goodyear era una gomma facile da guidare velocemente, dando più sicurezza rispetto alle gomme precedenti e un bilanciamento neutro con solo un accenno di sovrasterzo.

Sebbene Hankook fosse solo a pochi decimi di vantaggio, l'ho separato perché era il mio preferito soggettivamente, essendo davvero piacevole da guidare e dando la sensazione di avere un'aderenza eccellente in tutte le direzioni. Ha funzionato davvero bene con la Golf 8, quasi come se fosse uno pneumatico OE e il tempo sul giro lo ha riflesso.

Il Bridgestone Blizzak LM05 è stato più veloce di oltre mezzo secondo rispetto a qualsiasi altro pneumatico! Quando faccio test alla cieca, non ho idea di quale pneumatico sto guidando, ma quando prendo appunti in macchina mi piace provare a indovinare quale pneumatico è quale, e dopo aver frenato sul bagnato, il Bridgestone era ovvio. Lo pneumatico ha aderenza, e tanta. TUTTAVIA, non mi è sembrato così sportivo, il che significa che ho sicuramente trovato l'Hankook e il Michelin molto più divertenti da guidare sul giro, il che è un compromesso interessante. La migliore aderenza, contro la più divertente. Ecco perché ti do questi dati, così puoi scegliere.

Gli pneumatici estivi hanno avuto difficoltà con le temperature più basse, sembravano appoggiati sulla strada anziché assorbirla, ed era una lotta continua per portare la macchina sul giro.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Bridgestone Blizzak LM005	27.92 m	Migliore	0 km/h
2Continental WinterContact TS 870 P	29.41 m	+1,49 m	29 km/h
Rif.Reference Summer	29.52 m	+1,60 m	30 km/h
3Hankook Winter i cept evo3	29.61 m	+1,69 m	31 km/h
4Dunlop Winter Sport 5	30.36 m	+2,44 m	37 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+	30.39 m	+2,47 m	37 km/h
6Michelin Pilot Alpin 5	30.99 m	+3,07 m	41 km/h
7Nokian Snowproof P	31.42 m	+3,50 m	43 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	31.94 m	+4,02 m	46 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	38.03 m	+10,11 m	67 km/h

C'è una differenza del 36,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,11 m ≈ 2,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Imperial Snowdragon UHP viaggerebbe ancora a 67 km/h quando il Bridgestone Blizzak LM005 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Il vantaggio sul bagnato della Bridgestone LM005 è continuato nella frenata sul bagnato, con quasi 1,5 metri di vantaggio sulla Continental, seconda in classifica. Hankook si è piazzata di nuovo bene, quasi alla pari con lo pneumatico estivo che si è comportato meglio nella frenata sul bagnato che nella maneggevolezza. Lo pneumatico invernale economico si è fermato a oltre DIECI metri dietro la Bridgestone, un distacco enorme che potrebbe facilmente fare la differenza tra una frenata e un incidente.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Blizzak LM005	49.09 s	Migliore
2Hankook Winter i cept evo3	49.7 s	+0,61 s
3Goodyear UltraGrip Performance+	49.76 s	+0,67 s
4Michelin Pilot Alpin 5	49.8 s	+0,71 s
5Continental WinterContact TS 870 P	49.94 s	+0,85 s
6Dunlop Winter Sport 5	50.72 s	+1,63 s
7Nokian Snowproof P	51.31 s	+2,22 s
7GT Radial WinterPro2 Sport	51.31 s	+2,22 s
Rif.Reference Summer	51.39 s	+2,30 s
9Imperial Snowdragon UHP	54.6 s	+5,51 s

C'è una differenza del 11,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,51 s).

Sono state rilevate alcune differenze interessanti tra l'aquaplaning rettilineo e quello curvo, ma in media Continental, Goodyear e Hankook hanno ottenuto i risultati migliori in entrambi i test.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5	83.1 km/h	Migliore
2Continental WinterContact TS 870 P	80.8 km/h	-2,30 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance+	80.3 km/h	-2,80 km/h
4Dunlop Winter Sport 5	79.7 km/h	-3,40 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	79.7 km/h	-3,40 km/h
6Bridgestone Blizzak LM005	79.4 km/h	-3,70 km/h
7Imperial Snowdragon UHP	76.2 km/h	-6,90 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	76.1 km/h	-7,00 km/h
9Nokian Snowproof P	75.4 km/h	-7,70 km/h
Rif.Reference Summer	72.9 km/h	-10,20 km/h

C'è una differenza del 12,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,2 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Blizzak LM005	85.1 m/sec2	Migliore
2Goodyear UltraGrip Performance+	84.5 m/sec2	-0,60 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo3	84.4 m/sec2	-0,70 m/sec2
Rif.Reference Summer	84.3 m/sec2	-0,80 m/sec2
4Continental WinterContact TS 870 P	83.9 m/sec2	-1,20 m/sec2
5Dunlop Winter Sport 5	83.4 m/sec2	-1,70 m/sec2
6GT Radial WinterPro2 Sport	81.2 m/sec2	-3,90 m/sec2
7Michelin Pilot Alpin 5	80.8 m/sec2	-4,30 m/sec2
8Imperial Snowdragon UHP	78 m/sec2	-7,10 m/sec2
9Nokian Snowproof P	76.5 m/sec2	-8,60 m/sec2

C'è una differenza del 10,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,6 m/sec2).

Nevicare

Come per il test per tutte le stagioni, non ho potuto recarmi presso l'imponente struttura di collaudo invernale degli pneumatici Nokian a causa delle restrizioni di viaggio, quindi ho ingaggiato un collaudatore indipendente finlandese per eseguire i test sulla neve.

La trazione sulla neve è stata guidata dal Michelin Pilot Alpin 5, seguito dal Goodyear UltraGrip Performance+ e dall'Hankook Winter i*cept evo 3.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5	5.26 s	Migliore
2Goodyear UltraGrip Performance+	5.3 s	+0,04 s
3Hankook Winter i cept evo3	5.38 s	+0,12 s
4Dunlop Winter Sport 5	5.39 s	+0,13 s
5Continental WinterContact TS 870 P	5.48 s	+0,22 s
6GT Radial WinterPro2 Sport	5.52 s	+0,26 s
7Nokian Snowproof P	5.55 s	+0,29 s
8Bridgestone Blizzak LM005	5.59 s	+0,33 s
9Imperial Snowdragon UHP	5.65 s	+0,39 s
Rif.Reference Summer	24.13 s	+18,87 s

C'è una differenza del 358,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (18,87 s).

La frenata sulla neve è stata nuovamente guidata dal Michelin Pilot Alpin 5, questa volta con il Nokian SnowProof P e il Continental WinterContact TS870P al secondo e terzo posto, che hanno anch'essi raggiunto da vicino i risultati del cerchio sulla neve.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin Pilot Alpin 5	15.67 m	Migliore	0 km/h
2Nokian Snowproof P	16.01 m	+0,34 m	19 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	16.24 m	+0,57 m	24 km/h
4Hankook Winter i cept evo3	16.27 m	+0,60 m	25 km/h
5Bridgestone Blizzak LM005	16.28 m	+0,61 m	25 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+	16.28 m	+0,61 m	25 km/h
7Dunlop Winter Sport 5	16.4 m	+0,73 m	27 km/h
8GT Radial WinterPro2 Sport	16.49 m	+0,82 m	29 km/h
9Imperial Snowdragon UHP	16.99 m	+1,32 m	36 km/h
Rif.Reference Summer	48.36 m	+32,69 m	107 km/h

C'è una differenza del 208,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (32,69 m ≈ 7,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Imperial Snowdragon UHP viaggerebbe ancora a 36 km/h quando il Michelin Pilot Alpin 5 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Cerchio su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5	33.99 S	Migliore
2Nokian Snowproof P	34.4 S	+0,41 S
3Hankook Winter i cept evo3	34.69 S	+0,70 S
4Continental WinterContact TS 870 P	34.76 S	+0,77 S
5Goodyear UltraGrip Performance+	34.78 S	+0,79 S
6Bridgestone Blizzak LM005	35.88 S	+1,89 S
7Dunlop Winter Sport 5	35.92 S	+1,93 S
8Imperial Snowdragon UHP	36.06 S	+2,07 S
9GT Radial WinterPro2 Sport	36.3 S	+2,31 S
Rif.Reference Summer	53.75 S	+19,76 S

C'è una differenza del 58,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (19,76 S).

La maneggevolezza sulla neve ha completato le incredibili prestazioni Michelin, con lo pneumatico francese che si è nuovamente dimostrato il migliore nell'importante test di maneggevolezza sulla neve, il che lo rende un risultato impeccabile sulla neve per il Pilot Alpin 5. Il collaudatore ha affermato che il Michelin aveva "un eccellente livello di aderenza generale, il miglior equilibrio tra anteriore e posteriore e sterza efficacemente anche se il posteriore non slitta molto. Sembra uno pneumatico invernale nordico".

Goodyear si è piazzata al secondo posto nel giro di snow handling, 1,5% dietro Michelin e descritta come dotata di un buon bilanciamento con una buona aderenza dell'asse anteriore a tutti gli angoli di sterzata. Lo pneumatico sovrasterza un po', il che aiuta a curvare.

Il terzo posto è andato al costante Hankook, che come il Goodyear aveva un'eccellente aderenza sull'asse anteriore ad angoli di sterzata ampi e un asse posteriore stabile, mentre il quarto posto del Continental aveva un avantreno affilato e resisteva molto bene al sovrasterzo.

Come nel test per tutte le stagioni, lo pneumatico estivo ha avuto difficoltà ad arrivare in circuito.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Alpin 5	86.2 s	Migliore
2Goodyear UltraGrip Performance+	87.54 s	+1,34 s
3Hankook Winter i cept evo3	87.95 s	+1,75 s
4Continental WinterContact TS 870 P	88.22 s	+2,02 s
5Dunlop Winter Sport 5	89.18 s	+2,98 s
6Nokian Snowproof P	90.1 s	+3,90 s
7Bridgestone Blizzak LM005	90.56 s	+4,36 s
8Imperial Snowdragon UHP	92.65 s	+6,45 s
9GT Radial WinterPro2 Sport	92.81 s	+6,61 s
Rif.Reference Summer	175.3 s	+89,10 s

C'è una differenza del 103,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (89,1 s).

Ambiente

Il Nokian Snowproof P è stato quello che ha registrato il rumore più basso nei test, ma anche gli eccellenti Michelin e Continental hanno ottenuto buoni risultati.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian Snowproof P	68.6 dB	Migliore
2Michelin Pilot Alpin 5	69.4 dB	+0,80 dB
3Continental WinterContact TS 870 P	69.8 dB	+1,20 dB
4Imperial Snowdragon UHP	70.2 dB	+1,60 dB
5Bridgestone Blizzak LM005	70.5 dB	+1,90 dB
6GT Radial WinterPro2 Sport	70.6 dB	+2,00 dB
7Dunlop Winter Sport 5	71.2 dB	+2,60 dB
Rif.Reference Summer	71.5 dB	+2,90 dB
8Goodyear UltraGrip Performance+	72.1 dB	+3,50 dB
9Hankook Winter i cept evo3	73.2 dB	+4,60 dB

C'è una differenza del 6,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,6 dB).

Dunlop, Goodyear e Continental sono stati i primi in termini di comfort soggettivo.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Dunlop Winter Sport 5	10 Points	Migliore
2Goodyear UltraGrip Performance+	9.8 Points	-0,20 Points
3Continental WinterContact TS 870 P	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Pilot Alpin 5	9 Points	-1,00 Points
4Nokian Snowproof P	9 Points	-1,00 Points
4Hankook Winter i cept evo3	9 Points	-1,00 Points
4Imperial Snowdragon UHP	9 Points	-1,00 Points
8GT Radial WinterPro2 Sport	8.5 Points	-1,50 Points
9Bridgestone Blizzak LM005	8 Points	-2,00 Points
Rif.Reference Summer	7.5 Points	-2,50 Points

C'è una differenza del 25% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,5 Points).

Bridgestone e Continental hanno anche la più bassa resistenza al rotolamento, il che è impressionante considerando le loro prestazioni sull'asciutto e sul bagnato!

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Bridgestone Blizzak LM005	8.57 kg/t	Migliore	€0
2Continental WinterContact TS 870 P	8.76 kg/t	+0,19 kg/t	€11
3Nokian Snowproof P	9 kg/t	+0,43 kg/t	€25
Rif.Reference Summer	9.12 kg/t	+0,55 kg/t	€32
4Michelin Pilot Alpin 5	9.14 kg/t	+0,57 kg/t	€33
5Goodyear UltraGrip Performance+	9.43 kg/t	+0,86 kg/t	€50
6Dunlop Winter Sport 5	9.62 kg/t	+1,05 kg/t	€61
7Imperial Snowdragon UHP	9.81 kg/t	+1,24 kg/t	€73
8Hankook Winter i cept evo3	10.13 kg/t	+1,56 kg/t	€91
9GT Radial WinterPro2 Sport	10.61 kg/t	+2,04 kg/t	€119

C'è una differenza del 23,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,04 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il GT Radial WinterPro2 Sport consuma circa 72 L (€119) di carburante in più rispetto al Bridgestone Blizzak LM005.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

La differenza di prezzo tra i migliori e i peggiori pneumatici sottoposti al test è stata superiore al 100%, con gli economici pneumatici Imperial che dimostrano ancora una volta che spesso si ottiene ciò per cui si paga.

Risultati

2021 Tyre Reviews Winter Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Continental WinterContact TS 870 P — 2021

Il nuovissimo Continental WinterContact TS870P è stato il re della consistenza, ed è uno pneumatico davvero impressionante. Per molti versi si potrebbe sostenere che sia il miglior pneumatico in prova, dato che il punteggio più basso in tutte le quindici categorie in cui ho ottenuto il punteggio è stato il quinto nella maneggevolezza sul bagnato, ma a soli 0,9 secondi dal migliore, e il quinto nella trazione sulla neve. Ogni altro test era "verde", il che significa che era nel gruppo di pneumatici migliori.

È interessante notare che non ha vinto un singolo test, ma con una serie di quarti, terzi e secondi posti in ogni singola categoria, non si può fare a meno di apprezzare l'ingegneria che è stata messa in questo pneumatico. In pratica non ha svantaggi, il che è un capolavoro di ingegneria!

Asciutto97,4%

Bagnato96,4%

Neve97%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento97,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	39.25 m	+1,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	45.51 s	+0,71 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	29.41 m	+1,49 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	49.94 s	+0,85 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 9	80.8 km/h	-2,30 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 9	83.9 m/sec2	-1,20 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 9	16.24 m	+0,57 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 9	5.48 s	+0,22 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 9	88.22 s	+2,02 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	4° / 9	34.76 S	+0,77 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	69.8 dB	+1,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 9	8.758 kg/t	+0,19 kg/t

Etichetta UE: C/B/71
Codice: 0421
Origine: Germany
Peso: 9.08 kg
Battistrada: 8.5 mm
Prezzo: 111.48

Vincitore del test — Michelin Pilot Alpin 5 — 2021

Il Michelin Pilot Alpin 5 ha vinto sia la maneggevolezza che la frenata su asciutto, ed è stato il migliore in TUTTI E QUATTRO I TEST SULLA NEVE, e ha avuto persino il secondo rumore più basso e la quarta resistenza al rotolamento più bassa! Ha perso punti nell'importante test di frenata sul bagnato dove è arrivato solo sesto, dove il Continental era secondo, e mentre è stato il migliore nel test di aquaplaning dritto è riuscito a ottenere solo il settimo posto nel test di aquaplaning curvo. Un eccellente pneumatico invernale per un clima che vede molta neve

Asciutto100%

Bagnato93,9%

Neve100%

Comfort90%

Resistenza al rotolamento93,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	37.95 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	44.8 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	30.99 m	+3,07 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	49.8 s	+0,71 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 9	83.1 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 9	80.8 m/sec2	-4,30 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 9	15.67 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 9	5.26 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 9	86.2 s	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su nevePiù basso è meglio	1° / 9	33.99 S	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 9	69.4 dB	+0,80 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 9	9.142 kg/t	+0,58 kg/t

Etichetta UE: E/B/70
Codice: 3320
Origine: Spain
Peso: 10.10 kg
Battistrada: 7.6 mm
Prezzo: 127.29

Altamente raccomandato — Hankook Winter i cept evo3 — 2021

Al terzo posto si classifica l'Hankook Winter I Cept Evo 3, un altro pneumatico impressionante di Hankook che sembra davvero essere in grande spolvero al momento!

Le uniche carenze nelle prestazioni erano un elevato rumore esterno, un'elevata resistenza al rotolamento e una maneggevolezza media su asciutto, ovunque il pneumatico eccelleva. Ha avuto la seconda frenata più corta su asciutto, il secondo giro più veloce di maneggevolezza su bagnato con la mia maneggevolezza soggettiva preferita, una buona frenata sul bagnato, una buona resistenza all'aquaplaning e un'ottima aderenza in tutti e quattro i test sulla neve

Asciutto97,4%

Bagnato96,2%

Neve97,2%

Comfort90%

Resistenza al rotolamento84,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	39.11 m	+1,16 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	45.81 s	+1,01 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	29.61 m	+1,69 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	49.7 s	+0,61 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	79.7 km/h	-3,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 9	84.4 m/sec2	-0,70 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 9	16.27 m	+0,60 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 9	5.38 s	+0,12 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 9	87.95 s	+1,75 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	3° / 9	34.69 S	+0,70 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	9° / 9	73.2 dB	+4,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 9	10.131 kg/t	+1,57 kg/t

Etichetta UE: E/B/72
Codice: 3420
Origine: Korea
Peso: 9.1 kg
Battistrada: 8.1 mm
Prezzo: 94.24

Il Bridgestone Blizzak LM005 è di nuovo lo specialista del bagnato, dominando i test sul bagnato. Questa prestazione va a scapito delle prestazioni su asciutto e neve, rendendo questo pneumatico sbilanciato più adatto a un clima invernale con molta pioggia.

Asciutto94,8%

Bagnato99,5%

Neve95,5%

Comfort80%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	41.11 m	+3,16 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	45.61 s	+0,81 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	27.92 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	49.09 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 9	79.4 km/h	-3,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 9	85.1 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 9	16.28 m	+0,61 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 9	5.59 s	+0,33 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 9	90.56 s	+4,36 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	6° / 9	35.88 S	+1,89 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 9	8 Points	-2,00 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 9	70.5 dB	+1,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 9	8.566 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: C/A/72
Codice: 4819
Origine: Poland
Peso: 9.84 kg
Battistrada: 8.1 mm
Prezzo: 111.68

Il Goodyear UltraGrip Performance+ ha una buona aderenza sul bagnato e sulla neve, ma non è riuscito a eguagliare i migliori pneumatici nel test sull'asciutto. Il Goodyear ha solitamente un buon prezzo per uno pneumatico premium.

Asciutto94,8%

Bagnato94,9%

Neve97,4%

Comfort98%

Resistenza al rotolamento90,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	40.87 m	+2,92 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	46.01 s	+1,21 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	30.39 m	+2,47 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	49.76 s	+0,67 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 9	80.3 km/h	-2,80 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 9	84.5 m/sec2	-0,60 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 9	16.28 m	+0,61 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 9	5.3 s	+0,04 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 9	87.54 s	+1,34 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	5° / 9	34.78 S	+0,79 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 9	9.8 Points	-0,20 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	72.1 dB	+3,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	9.427 kg/t	+0,86 kg/t

Etichetta UE: E/B/72
Codice: 4520
Origine: Germany
Peso: 9.48 kg
Battistrada: 9.1 mm
Prezzo: 106.58

Il Dunlop WinterSport 5 si è piazzato meritatamente sesto in classifica generale. Lo pneumatico è stato molto costante in quasi tutti i test, senza veri punti deboli, a parte un giro di manovrabilità sull'asciutto leggermente lento, ma sfortunatamente lo pneumatico non ha eccelso in nessun test.

Asciutto95,4%

Bagnato94,3%

Neve96%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento89%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	40.39 m	+2,44 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	46.01 s	+1,21 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	30.36 m	+2,44 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	50.72 s	+1,63 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	79.7 km/h	-3,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 9	83.4 m/sec2	-1,70 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 9	16.4 m	+0,73 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	5.39 s	+0,13 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 9	89.18 s	+2,98 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	7° / 9	35.92 S	+1,93 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	7° / 9	71.2 dB	+2,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 9	9.624 kg/t	+1,06 kg/t

Etichetta UE: E/C/72
Codice: 2920
Origine: Germany
Peso: 9.26 kg
Battistrada: 9.1 mm
Prezzo: 101.87

Nokian rimarrà delusa dal settimo posto dello Snowproof P, dovuto in gran parte alle prestazioni sul bagnato dello pneumatico, che sembra aver avuto difficoltà sia nelle acque basse dei test di maneggevolezza e frenata, sia in quelle più profonde dei test di aquaplaning.

Asciutto96,8%

Bagnato91%

Neve97%

Comfort90%

Resistenza al rotolamento95,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	39.81 m	+1,86 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	45.31 s	+0,51 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	31.42 m	+3,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	51.31 s	+2,22 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 9	75.4 km/h	-7,70 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 9	76.5 m/sec2	-8,60 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 9	16.01 m	+0,34 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 9	5.55 s	+0,29 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 9	90.1 s	+3,90 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	2° / 9	34.4 S	+0,41 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	68.6 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	8.995 kg/t	+0,43 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
Codice: 0821
Origine: Finland
Peso: 10.25 kg
Battistrada: 8.6 mm
Prezzo: 100.36

Il GT Radial WinterPro2 Sport si è dimostrato significativamente più performante rispetto agli pneumatici economici, ma non è riuscito a eguagliare le prestazioni dei migliori pneumatici testati.

Asciutto95,8%

Bagnato90,9%

Neve94,2%

Comfort85%

Resistenza al rotolamento80,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	40.27 m	+2,32 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	45.71 s	+0,91 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	31.94 m	+4,02 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	51.31 s	+2,22 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 9	76.1 km/h	-7,00 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 9	81.2 m/sec2	-3,90 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 9	16.49 m	+0,82 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 9	5.52 s	+0,26 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 9	92.81 s	+6,61 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	9° / 9	36.3 S	+2,31 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	8° / 9	8.5 Points	-1,50 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 9	70.6 dB	+2,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 9	10.612 kg/t	+2,05 kg/t

Etichetta UE: E/C/72
Codice: 2720
Origine: China
Peso: 10.75 kg
Battistrada: 8.7 mm
Prezzo: 96.28

L'Imperial Snowdragon UHP ha raggiunto il massimo nella maneggevolezza sull'asciutto, dove si è dimostrato veloce e piacevole da guidare, e non è stato lo pneumatico più rumoroso tra quelli testati, ma non è riuscito a comportarsi bene in nessun altro test e ha avuto spazi di frenata sul bagnato pericolosamente lunghi.

Asciutto95%

Bagnato81,6%

Neve92,8%

Comfort90%

Resistenza al rotolamento87,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	41.3 m	+3,35 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	45.1 s	+0,30 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	38.03 m	+10,11 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	54.6 s	+5,51 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	76.2 km/h	-6,90 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 9	78 m/sec2	-7,10 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 9	16.99 m	+1,32 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	9° / 9	5.65 s	+0,39 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 9	92.65 s	+6,45 s
Cerchio su nevePiù basso è meglio	8° / 9	36.06 S	+2,07 S
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 9	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 9	70.2 dB	+1,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 9	9.808 kg/t	+1,24 kg/t

Etichetta UE: C/C/72
Codice: 2920
Origine: China
Peso: 9.74 kg
Battistrada: 8.0 mm
Prezzo: 55.00

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I risultati alla base del verdetto

Condizioni e metodologia

Condizioni registrate

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I nostri metodi standard

Frenata su asciutto

Handling su asciutto

Frenata su bagnato

Handling su bagnato

Aquaplaning in rettilineo

Aquaplaning in curva

Frenata su neve

Trazione su neve

Handling su neve

Cerchio su neve

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