GT Radial ha la missione di dimostrare che le aziende cinesi di pneumatici non sono tutte uguali, e sembra che ci stia riuscendo. Con un fatturato di gruppo di oltre 4 miliardi di $, è uno dei primi dieci produttori di pneumatici al mondo e ha oltre 32.000 dipendenti che distribuiscono in più di 130 paesi in tutto il mondo.

L'ultimo pneumatico di GT Radial è lo SportActive . Progettato per essere montato su 17" e oltre, è il primo tentativo di GT Radial di realizzare uno pneumatico ad altissime prestazioni da quando ha investito molto nella R&S europea (che per coincidenza si trova nella stessa città di Continental), ed è anche il loro primo pneumatico sportivo a trarre vantaggio dalle basi operative in sette piste di prova in tutto il mondo, con conseguenti sviluppi e test durante tutto l'anno.

Nonostante tutti questi investimenti, GT Radial è ragionevole con le sue aspirazioni per questo round di sviluppo. Il nuovo SportActive non è pensato per battere Michelin o Continental, ma GT Radial spera di metterli in sintonia con i loro rivali più noti e rispettati come Toyo, Nexen e Maxxis.

Il lancio

Per dimostrare i progressi compiuti dalla GT Radial con la SportActive, siamo stati invitati sul famoso circuito Ascari per testare la SportActive rispetto agli stessi concorrenti con cui sperano di confrontarsi.

Sebbene i test oggettivi quel giorno fossero limitati, abbiamo avuto una buona opportunità di guidare lo SportActive sull'asciutto e sul bagnato. I test sul bagnato sono stati effettuati utilizzando una MK7 Golf GTI con pneumatici 225/40 R18 e hanno messo a confronto il nuovo pneumatico con il Maxxis Victra Sport VS01 , mentre i test sull'asciutto hanno utilizzato un'Audi TTS con pneumatici 245/40 R18 contro un Toyo T1 Sport , insieme a una Mini Cooper S JCW con pneumatici 205/45 R17 testati contro il Kumho Ecsta LE Sport KU39 .

Bagnato

Il circuito bagnato occidentale di Ascari ha evidenziato il vantaggio che la nuova GT Radial ha sulla Maxxis quando inizia a piovere. Nel giro corto, la Golf GTI ha avuto un ingresso in curva migliore, livelli di aderenza più elevati a metà curva e un migliore bilanciamento, con un sovrasterzo meno brusco. Forse non ha avuto il bilanciamento o l'aderenza migliori di uno pneumatico premium, ma se l'è cavata molto bene rispetto alla sua pari.

Asciutto

Nei test sull'asciutto, la Mini e l'Audi hanno offerto caratteristiche di auto da testare molto diverse, e la SportActive si è dimostrata eccellente su entrambe. Durante i test sulla Mini, la GT Radial si è rivelata bilanciata, forte sul muso e aveva un buon peso costante sullo sterzo. Nel confronto diretto, la Kumho è stata deludente, offrendo livelli notevolmente inferiori di aderenza sull'asciutto, con lo sterzo che offriva poca comunicazione e molto sottosterzo se si cercava di accelerare in uscita o frenare in curva.

Sulla TTS, la Toyo potrebbe aver avuto un leggero vantaggio in termini di aderenza complessiva, ma la GT Radial ha dato ciò che aveva con maggiore precisione. Laddove la Toyo aveva una sensazione di sterzo centrale leggera, quasi insensibile, ed era leggermente esitante nell'ottenere l'angolo di slittamento, la GT Radial si è dimostrata molto più diretta sull'asse anteriore, il che si è tradotto in un'esperienza di guida più piacevole. Ciò si tradurrà probabilmente in un leggero vantaggio di comfort della Toyo su strada, ma avremo bisogno di ulteriori test per confermarlo.

Indossare

L'altro punto importante che GT Radial ha voluto sottolineare è l'usura del nuovo pneumatico. GT Radial ha fatto eseguire all'ente di collaudo indipendente IFV dei test di usura sullo SportActive, con risultati che hanno mostrato una durata stimata del battistrada di 40.000 km sull'asse anteriore.

Rispetto a un test simile condotto da Dekra con i produttori premium, il Michelin vincitore del test è stato stimato in soli 30.000 km con una guida simile.

Conclusione

Secondo l'etichettatura UE per pneumatici, il nuovo GT Radial ottiene un risultato di frenata sul bagnato di B, resistenza al rotolamento di B o C, ha una bella sensazione sportiva e promette di durare molto bene. Se confrontato con rivali affermati come Toyo e Kumho, dimostra di essere almeno alla pari nella guida limitata che abbiamo avuto con questo pneumatico.

Anche se i produttori premium non devono ancora preoccuparsi, GT Radial ha dimostrato che non tutti i produttori di pneumatici cinesi possono essere messi sullo stesso piano e ha realizzato uno pneumatico con un eccellente rapporto prezzo/prestazioni.