Gli pneumatici per tutte le stagioni cercano di essere adatti a ogni situazione, ma come sappiamo nessuno pneumatico può eccellere in ogni categoria, il che significa che i produttori di pneumatici spesso prendono in considerazione un'area per essere migliori in un'altra.
Quindi, quale pneumatico per tutte le stagioni è il migliore per le TUE esigenze? Per scoprirlo, Tyre Reviews ha dieci degli pneumatici per tutte le stagioni più popolari sul mercato e li testerà su neve, asciutto e bagnato, rumore, comfort e resistenza al rotolamento!
La misura di pneumatico che sto testando è la popolarissima 225/45 R17 e, anche se quest'anno non ci saranno nuovi nomi nel test, una misura diversa e un luogo di prova diverso significano che probabilmente otterremo dei risultati interessanti! Il Michelin Crossclimate 2 ha conquistato la vittoria l'anno scorso in 16", quest'anno sarà diverso?
Metodologia di test
Driver di prova
Jonathan Benson
Dimensioni degli pneumatici
225/45 R17
Luogo del test
Campo di prova professionale
Anno di prova
2022
Pneumatici testati
10
Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Maneggevolezza su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Maneggevolezza su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Rumore
Per la valutazione del rumore in cabina, guido a velocità controllate, in genere 50, 80, 100 e 120 km/h, su superfici di prova NVH con caratteristiche di texture definite. I microfoni calibrati sono posizionati all'altezza delle orecchie all'interno dell'abitacolo. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando la ponderazione A, con analisi a terzi d'ottava laddove necessario per identificare caratteristiche tonali come la risonanza della cavità. I finestrini rimangono chiusi, la ventilazione è disattivata e le condizioni ambientali sono controllate in modo che i dati riflettano il comportamento del pneumatico piuttosto che interferenze esterne.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto25%
Frenata su asciutto55%
Maneggevolezza su asciutto40%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva5%
Bagnato35%
Frenata su bagnato50%
Maneggevolezza su bagnato25%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva5%
Aquaplaning in rettilineo10%
Aquaplaning in curva10%
Nevicare25%
Frenata su neve45%
Trazione su neve5%
Maneggevolezza su neve40%
Maneggevolezza su neve soggettiva10%
Comfort5%
Rumore100%
Valore10%
Resistenza al rotolamento100%
Nevicare
Prima di passare ai risultati della tenuta sulla neve, vorrei ricordare a tutti che questi sono pneumatici per TUTTE le stagioni e che, a seconda di dove si vive, le loro prestazioni sulla neve possono variare da per niente importanti a molto importanti. Quindi, se vivete nel sud del Regno Unito e vedete la neve una volta ogni 5 anni, non sottovalutate la tenuta sulla neve di uno pneumatico scadente: l'aderenza sul bagnato è più importante.
Il giro di prova sulla neve è lungo, ma c'è una differenza di oltre il 12% tra il migliore e il peggiore, quindi si può notare come alcune aziende di pneumatici si concentrino sulla neve più di altre.
All'ultimo posto, ben 15 secondi dietro il migliore, c'era il Bridgestone WeatherControl A005 evo. Questo pneumatico non si piazza mai troppo in alto sulla neve, ma di solito si piazza bene sull'asciutto e sul bagnato. Dopo averlo guidato in questo gruppo di pneumatici, se vivi in un clima in cui non c'è molto più di una piccola quantità di neve casuale, salta questo. È molto meglio di uno pneumatico estivo in queste condizioni, ma dovrebbe essere usato come pneumatico "per tirarti fuori dai guai" sulla neve. Difficile da guidare rispetto al resto.
La Vredestein Quatrac Pro e la Falken AS210 erano a circa 9 secondi dal leader. Entrambe hanno impiegato più tempo a recuperare una volta scivolate rispetto alle gomme davanti, ma delle due la Falken si è dimostrata un po' più performante in frenata.
Settimo posto per il Pirelli Cinturato AllSeason SF2, a poco meno di 7 secondi o il 5,7% in meno rispetto al migliore. E lo pneumatico aveva solo un pizzico di sovrasterzo nell'equilibrio, il che era divertente, ma non il più aderente.
Sesto il Tomket Allyear 3, 5% o 5,8 secondi dal migliore. Lo pneumatico aveva livelli ragionevoli di aderenza, ma ti dava la minima quantità di comunicazione dall'asse anteriore, il che significava che non sapevi davvero quando stava slittando o meno, e aveva il sottosterzo più elevato di qualsiasi altro pneumatico.
Se per te la neve è importante, dovresti concentrarti sui 5 pneumatici migliori.
La Continental AllSeasonContact era al 5° posto, a meno del 5% dal migliore e la Goodyear Vector 4Season Gen-3 un po' più avanti, a 4% dal leader. Entrambe le gomme si sono rivelate abbastanza simili da guidare, entrambe erano gomme primarie sottosterzanti con livelli ragionevoli di comunicazione, entrambe si sono dimostrate buone anche sui freni.
Un po' più avanti, l'Hankook Kinergy 4S2 aveva un'ottima aderenza, ma era un po' a punta, il che significa che quando hai iniziato a scivolare ci voleva un po' più di lavoro per recuperare. Veloce se riesci a gestirlo, ma un pochino meno amichevole del Conti e del Goodyear.
Kleber Quadraxer 2 aveva un grip impressionante, in effetti sembrava molto simile a Conti e Goodyear, solo un po' più sottosterzante di quanto avrei voluto. Ma era comunque a 3,3 secondi o al 3% dal miglior pneumatico, che era il Michelin CrossClimate 2.
So che il CrossClimate originale non è sempre stato il migliore sulla neve, perché era davvero incentrato sull'asciutto e sul bagnato, ma hanno migliorato significativamente le prestazioni sulla neve per il CrossClimate 2. Era letteralmente una lega di uno, ed era tanto più avanti nella parte anteriore quanto lo era il Bridgestone nella parte posteriore in termini di aderenza e guidabilità. Il CrossClimate 2 ha livelli di aderenza sulla neve da pneumatico invernale.
Maneggevolezza su neve
Diffusione: 15.40 s (14%)|Media: 116.46 s
Tempo di movimentazione della neve in secondi (Più basso è meglio)
Michelin CrossClimate 2
110.00 s
Kleber Quadraxer 2
113.30 s
Hankook Kinergy 4S2
114.30 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
114.70 s
Continental AllSeasonContact
115.50 s
Tomket Allyear 3
115.80 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
116.70 s
Falken EUROALL SEASON AS210
118.90 s
Vredestein Quatrac Pro
120.00 s
Bridgestone Weather Control A005 E
125.40 s
Il CrossClimate 2 ha mantenuto il primato in trazione e frenata sulla neve, con Kleber al secondo posto. Per quanto riguarda la maneggevolezza, il Bridgestone è stato il peggiore.
Trazione su neve
Diffusione: 4.00 s (72.7%)|Media: 6.72 s
Tempo di accelerazione della neve (5 - 40 km/h) (Più basso è meglio)
Michelin CrossClimate 2
5.50 s
Kleber Quadraxer 2
5.70 s
Tomket Allyear 3
5.90 s
Hankook Kinergy 4S2
6.00 s
Falken EUROALL SEASON AS210
6.20 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
6.70 s
Continental AllSeasonContact
6.80 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
7.10 s
Vredestein Quatrac Pro
7.80 s
Bridgestone Weather Control A005 E
9.50 s
Frenata su neve
Diffusione: 5.60 M (18%)|Media: 33.10 M
Frenata sulla neve in metri (40 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Snow Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Bagnato
Incapace di continuare le sue prestazioni ragionevoli sulla neve, lo pneumatico economico Tomket è un'opzione eccellente se vuoi metterti in mostra con i tuoi amici derapando intorno alla tua auto a trazione anteriore sul bagnato, ma non è il miglior acquisto se vuoi un'auto sicura, prevedibilmente bilanciata e con aderenza. Sovrasterzava molto ed era lento, 12 secondi dietro il più veloce. Potrei sembrare un disco rotto, ma per favore evita gli pneumatici economici per tutte le stagioni, possono essere buoni in un'area, ma mai in tutte.
Kleber e Pirelli sono stati i due pneumatici successivi, ma siamo già entro il 5% del migliore e molto meglio soggettivamente rispetto al budget. Invece di molto sovrasterzo, ora c'era prevedibilità e sicurezza con un bilanciamento primario del sottosterzo. Non male, ma non il migliore di sicuro.
L'incredibile dominio sulla neve della Michelin CrossClimate 2 sembra purtroppo essere avvenuto a scapito della maneggevolezza sul bagnato e, sebbene fosse solo del 2,4% inferiore alla migliore, sono un po' deluso. La CC2 aveva un buon bilanciamento primario del sottosterzo sicuro, ma mancava un po' di dettaglio nonostante il volante a metà curva, dove si passava molto tempo ad aspettare l'acceleratore.
Sono rimasto scioccato nel vedere la Bridgestone WeatherControl A005 Evo al sesto posto, dato che la maneggevolezza sul bagnato è solitamente uno dei punti di forza della Bridgestone. Non c'era niente di negativo nello pneumatico, era aderente e costante, ma non era il migliore del gruppo. Si è comportato benissimo sui freni, quindi vediamo come si comporta in frenata.
Continental era quinta, e ora siamo solo a 1,5% dal leader, quindi puoi vedere quanto è vicina in quel momento. L'AllSeasonContact si è rivelato sorprendentemente sportivo per uno pneumatico per tutte le stagioni, e mi è piaciuto molto guidarlo. Buona sterzata, un piccolo sovrasterzo nell'equilibrio ma abbastanza progressivo da essere comunque sicuro. Ha funzionato bene con questa VW Golf.
Falken era quarto con... beh... non so bene come descrivere la maneggevolezza. I miei appunti dicono "sportiva e spugnosa", che sono due qualità opposte. Spugnosa? Aveva una curva veloce, ma poi c'era quella che sembrava una flessione eccessiva sul fianco che faceva oscillare un po' la macchina. Ma l'aderenza era eccellente ed è uno pneumatico impressionante.
Goodyear e Hankook sono arrivati molto vicini, rispettivamente terzo e secondo. In questo test sugli pneumatici ci sono stati alcuni pneumatici con troppo sovrasterzo e altri con troppo sottosterzo, ma Goodyear è stato il pneumatico goldilocks perché aveva la giusta quantità di entrambi. Se non l'ho già sottolineato abbastanza, non ci sono grandi differenze tra tutti questi pneumatici (a parte il budget), quindi le differenze sono sottili, ma ci sono e sono divertenti da scoprire.
Hankook è stato quasi altrettanto piacevole da guidare, e ha avuto un ritmo STRAORDINARIO nel primo giro, il più veloce di tutti, ma ha anche avuto il calo più significativo nel tempo nei quattro giri che abbiamo fatto per ottenere la media, il che significa che la sua media era leggermente inferiore allo pneumatico più veloce in assoluto, il Vredestein Quatrac Pro.
Durante la guida sulla neve ci siamo chiesti se il modello asimmetrico avrebbe dato i suoi frutti sul bagnato, e così è stato, perché sembrava sportivo e aveva una buona aderenza. Lo pneumatico aveva un po' di sovrasterzo, che forse non è l'ideale nel mondo reale, ma era controllabile, il che ha davvero aiutato il tempo. Ottimo lavoro Vredestein.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 12.00 s (12.4%)|Media: 99.48 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Vredestein Quatrac Pro
96.60 s
Hankook Kinergy 4S2
97.10 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
97.50 s
Falken EUROALL SEASON AS210
97.70 s
Continental AllSeasonContact
98.10 s
Bridgestone Weather Control A005 E
98.60 s
Michelin CrossClimate 2
99.00 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
100.30 s
Kleber Quadraxer 2
101.30 s
Tomket Allyear 3
108.60 s
Perfettamente abbinati alla maneggevolezza sul bagnato, i pneumatici Vredestein Quatrac Pro, Hankook Kinergy 4S2 e Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 si sono dimostrati i migliori anche nella frenata sul bagnato.
Frenata su bagnato
Diffusione: 10.50 M (34.4%)|Media: 33.75 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
L'Hankook ha avuto un vantaggio significativo nell'aquaplaning rettilineo, mentre gli pneumatici Vredestein e Tomket con disegno asimmetrico hanno avuto maggiori difficoltà.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 8.40 Km/H (10.4%)|Media: 77.49 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Hankook Kinergy 4S2
80.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
79.30 Km/H
Michelin CrossClimate 2
78.80 Km/H
Kleber Quadraxer 2
78.80 Km/H
Continental AllSeasonContact
78.30 Km/H
Bridgestone Weather Control A005 E
78.10 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF2
77.90 Km/H
Falken EUROALL SEASON AS210
77.00 Km/H
Vredestein Quatrac Pro
74.10 Km/H
Tomket Allyear 3
72.10 Km/H
Asciutto
Sebbene nessun pneumatico fosse pessimo sull'asciutto, nemmeno quelli economici, la grande delusione è stata la Vredestein, ma immagino che dimostri che avere buone prestazioni su bagnato e asciutto allo stesso tempo è difficile. Nonostante il suo schema asimmetrico e le sue eccellenti prestazioni sul bagnato, non aveva lo sterzo più reattivo o la massima aderenza sull'asciutto, il che significa che non era sportiva come speravo.
Il gruppo di pneumatici "molto buoni" era composto da Hankook, Conti e Goodyear, tutti sorprendentemente performanti sull'asciutto, e il pneumatico "davvero" buono era il Bridgestone, forse era a metà classifica sul bagnato ma sull'asciutto, in questa misura da 17", era un mix davvero piacevole di dinamica, feedback e aderenza. Molto guidabile e molto piacevole (per uno pneumatico per tutte le stagioni!)
Potreste aver notato che non ho menzionato la Michelin Crossclimate 2. Aveva il ritmo più veloce sul giro singolo, ma la mescola sembrava avere qualche difficoltà in più su tre giri rispetto ad altre gomme, questa è una pista molto punitiva, il che significa che il tempo medio sul giro non ha mostrato un vantaggio significativo una volta che ho fatto la media dei tre giri. La gomma era ancora una delle migliori, ma il motivo per cui ne sto parlando separatamente è che la Michelin CrossClimate ha cambiato le carte in tavola quando è stata lanciata, era una gomma estiva con alcune capacità invernali e si è davvero comportata così sull'asciutto. O la CrossClimate 2 ha perso un po' di tutto questo, o la concorrenza sta recuperando velocemente perché non ha più un enorme vantaggio nella maneggevolezza sull'asciutto.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 2.10 s (2.7%)|Media: 79.64 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
78.70 s
Continental AllSeasonContact
78.80 s
Bridgestone Weather Control A005 E
78.90 s
Hankook Kinergy 4S2
79.30 s
Michelin CrossClimate 2
79.30 s
Falken EUROALL SEASON AS210
79.70 s
Vredestein Quatrac Pro
80.10 s
Tomket Allyear 3
80.20 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
80.60 s
Kleber Quadraxer 2
80.80 s
La Michelin ha mantenuto il primato nella frenata sull'asciutto, seguita da vicino da Hankook e Bridgestone!
Frenata su asciutto
Diffusione: 4.90 M (12.7%)|Media: 40.59 M
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Ambiente
Il Falken aveva il rumore interno più basso, tuttavia il gruppo era diviso da meno di 1 dB.
Rumore
Diffusione: 0.70 dB (1%)|Media: 69.47 dB
Rumore interno in dB (Più basso è meglio)
Falken EUROALL SEASON AS210
69.10 dB
Vredestein Quatrac Pro
69.30 dB
Kleber Quadraxer 2
69.40 dB
Tomket Allyear 3
69.40 dB
Hankook Kinergy 4S2
69.40 dB
Pirelli Cinturato All Season SF2
69.50 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
69.50 dB
Michelin CrossClimate 2
69.60 dB
Continental AllSeasonContact
69.70 dB
Bridgestone Weather Control A005 E
69.80 dB
Bridgestone e Pirelli hanno registrato congiuntamente la più bassa resistenza al rotolamento, mentre Falken e Vredestein hanno registrato quella più alta.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 1.90 kg / t (25.3%)|Media: 8.29 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Pirelli Cinturato All Season SF2
7.50 kg / t
Bridgestone Weather Control A005 E
7.50 kg / t
Michelin CrossClimate 2
7.90 kg / t
Continental AllSeasonContact
8.10 kg / t
Tomket Allyear 3
8.20 kg / t
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.20 kg / t
Hankook Kinergy 4S2
8.50 kg / t
Kleber Quadraxer 2
8.50 kg / t
Falken EUROALL SEASON AS210
9.10 kg / t
Vredestein Quatrac Pro
9.40 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Al momento del test, il Falken era lo pneumatico più economico da acquistare.
Le migliori prestazioni sulla neve nei test, con un margine pari a quelle degli pneumatici invernali, frenata sull'asciutto più breve con buona aderenza su asciutto, elevata resistenza all'aquaplaning, bassa resistenza al rotolamento.
Aderenza limitata nei test sul bagnato con elevati livelli di sottosterzo.
Il Michelin CrossClimate 2 vince il test nel punteggio bilanciato, ma scende al terzo posto nei risultati del clima mite. Perché? Il CrossClimate 2 è francamente ridicolmente buono sulla neve, Tyre Reviews ha eseguito il test per tutte le stagioni insieme al test invernale nella stessa dimensione e se il Crossclimate 2 fosse stato nel test degli pneumatici invernali, sarebbe stato migliore della metà degli pneumatici invernali sulla neve! Aveva anche una bassissima resistenza al rotolamento e aveva la frenata su asciutto più breve, il pezzo forte del CrossClimate. Tuttavia, sembra aver perso il suo significativo vantaggio sull'asciutto, solo l'1,5% in più dell'Hankook nella frenata su asciutto, e non ha più il vantaggio soggettivo nella maneggevolezza su asciutto, la Bridgestone ha vinto quello spettacolo. Ma il motivo principale per cui è riuscito a finire solo al terzo posto nei risultati del clima mite è stata la sua prestazione sul bagnato, è stato fantastico nell'aquaplaning diretto ma era solo a metà classifica nella frenata sul bagnato e ha avuto qualche difficoltà durante i giri di maneggevolezza sul bagnato. Il CrossClimate 2 è sicuramente uno pneumatico eccezionale per tutte le stagioni, degno del premio di vincitore del test, ma ci auguriamo che la prossima generazione di CrossClimate Michelin sostituisca un po' di quelle incredibili prestazioni sulla neve con un po' più di abilità sull'asciutto e in particolare sul bagnato, riportando in auge il tema di "pneumatico estivo con capacità invernali" per cui il Crossclimate è tanto amato.
Ottima resistenza all'aquaplaning, frenata sul bagnato estremamente breve ed eccellente maneggevolezza sul bagnato, eccellente aderenza in tutti i test sulla neve, elevati livelli di aderenza sull'asciutto, bassa rumorosità.
Elevata resistenza al rotolamento.
L'Hankook Kinergy 4S2 H750 si piazza al secondo posto nei risultati bilanciati, ma ancora più impressionante è il fatto che vinca con la ponderazione del punteggio per il clima mite! L'Hankook è stato incredibilmente costante, piazzandosi al primo posto in entrambi i test di aquaplaning, al secondo posto nella maneggevolezza su bagnato, nella frenata su bagnato e nella frenata su asciutto, al terzo posto nella maneggevolezza su neve e al quarto posto nella trazione su neve, nella frenata su neve e nella maneggevolezza su asciutto! L'unica delusione, che abbiamo visto in altri test, è una maggiore resistenza al rotolamento, ma dato quanto è eccezionale in ogni altra categoria, consiglio vivamente questo pneumatico. Lavoro eccezionale da parte di Hankook
Ottima tenuta sul bagnato con brevi spazi di frenata e buona maneggevolezza, altissima resistenza all'aquaplaning, eccellente frenata e maneggevolezza sulla neve, tempo di manovrabilità sull'asciutto più rapido.
Minore aderenza sulla neve, lunghi spazi di frenata sull'asciutto.
Il Goodyear Vector 4Season Gen 3 ha ottenuto un risultato scarso nel test Tyre Reviews all season l'anno scorso, ma si è trattato certamente di un'eccezione piuttosto che della regola, e ora lo pneumatico è tornato esattamente dove dovrebbe essere. L'unico inconveniente, che abbiamo visto molte volte prima, è stata la frenata media su asciutto, ma è stato costantemente tra i migliori sul bagnato, compresi i risultati di aquaplaning, e sulla neve
Buona maneggevolezza su bagnato e asciutto, buona frenata e maneggevolezza sulla neve, bassa resistenza al rotolamento.
Elevata rumorosità interna, scarsa trazione sulla neve, frenata prolungata sull'asciutto.
Il Continental AllSeasonContact potrebbe essere uno degli pneumatici all season più vecchi del gruppo, ma sta ancora ottenendo buoni risultati con un solido risultato equilibrato in tutte le categorie. La costanza è importante in uno pneumatico all season e, sebbene il Continental non abbia vinto nessun test, non ha ottenuto risultati negativi in nessun test, con una solida serie di 4° e 5° posti che lo hanno portato al quarto posto assoluto nella ponderazione del punteggio equilibrato e al quinto nel clima mite. Consigliato
Ottima aderenza su bagnato e asciutto, buona resistenza all'aquaplaning, frenata breve sull'asciutto, minima resistenza al rotolamento nei test.
Prestazioni sulla neve estremamente limitate con la frenata più lunga, la trazione più bassa e il giro di gestione sulla neve più difficile. Il rumore interno più alto.
Il Bridgestone WeatherControl A005 EVO potrebbe essere il pneumatico per tutte le stagioni del gruppo, progettato appositamente per climi con poca neve, come nella ponderazione del punteggio bilanciato, è arrivato quinto, ma nella ponderazione del punteggio del clima mite è balzato al secondo posto assoluto! Come implicano i risultati, questo pneumatico è stato ottimo sull'asciutto, piuttosto buono sul bagnato e ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento congiunta nel test, MA è stato un duro ultimo sulla neve. Anche se non c'era uno pneumatico di riferimento estivo in questo test, possiamo essere certi che il Bridgestone supererà comunque di gran lunga qualsiasi pneumatico estivo sulla neve, tuttavia rispetto a un buon pneumatico per tutte le stagioni le sue prestazioni sono state estremamente limitate. Sicuramente uno pneumatico per tutte le stagioni per un clima in cui la neve è l'eccezione piuttosto che la regola.
Il rumore interno più basso mai provato, buona trazione sulla neve e maneggevolezza sul bagnato.
Aderenza media sulla neve e sull'asciutto, bassa resistenza all'aquaplaning, altissima resistenza al rotolamento.
Il Falken Euroall Season AS210 si piazza al sesto posto con una prestazione complessiva e un punteggio molto simili al Vredestein, in effetti il Vredestein e il Falken erano così vicini che i loro posti si scambiano in ogni ponderazione del punteggio. Come il Vredestein, era più a suo agio sul bagnato e, come il Vredestein, le sue prestazioni sulla neve non potevano eguagliare i migliori, o anche la media del gruppo. Aveva anche un'elevata resistenza al rotolamento, ma aveva comunque il rumore interno più basso.
La migliore aderenza sul bagnato nei test, con la frenata sul bagnato più breve e il giro di guida sul bagnato più veloce, bassa rumorosità interna.
Bassa aderenza sulla neve e sull'asciutto, bassa resistenza all'aquaplaning, massima resistenza al rotolamento nei test.
Il Vredestein Quatrac Pro si piazza al settimo posto assoluto. Questo pneumatico è stato una vera bestia sul bagnato con la frenata sul bagnato più corta di oltre un metro e il giro di maneggevolezza sul bagnato più veloce con un margine significativo! Purtroppo, una frenata su asciutto a metà gruppo è stata il secondo miglior risultato, poiché lo pneumatico ha avuto difficoltà in entrambi i test di aquaplaning, aveva una scarsa aderenza sulla neve e una resistenza al rotolamento molto elevata.
La più bassa resistenza al rotolamento nei test, breve spazio di frenata sull'asciutto.
Maneggevolezza e frenata limitate su neve e bagnato.
All'ottavo posto assoluto si è classificato il Pirelli Cinturato AllSeason SF2. È stato un risultato deludente per l'SF2 e, nonostante abbia avuto la più bassa resistenza al rotolamento nei test e un'ottima frenata sull'asciutto, è stato deluso da una prestazione sulla neve nella media e da una scarsa aderenza sul bagnato. Ho effettivamente parlato con Pirelli di questo risultato poiché l'SF2 sembra avere risultati variabili nei test a seconda delle dimensioni e Pirelli mi ha informato che sfortunatamente questo pneumatico era uno pneumatico con specifiche più vecchie che ora è stato aggiornato con un'aderenza notevolmente maggiore in tutte le condizioni. Mi assicurerò di riprovarlo l'anno prossimo.
Ottima aderenza sulla neve, elevata resistenza all'aquaplaning, bassa rumorosità interna.
Bassa aderenza su bagnato e asciutto con lunghe distanze di frenata e manovrabilità lenta. Elevata resistenza al rotolamento.
Il Kleber Quadraxer 2 ha ottenuto ottime prestazioni in tutti i test sulla neve e una delle migliori prestazioni in termini di aquaplaning, ma purtroppo non è riuscito a tenere il passo nei test di aderenza su asciutto e bagnato, dove ha registrato tempi di frenata lunghi e scarsa maneggevolezza.
Buona trazione sulla neve, bassa rumorosità interna, ragionevole resistenza al rotolamento.
Spazi di frenata pericolosamente lunghi su bagnato e asciutto, comportamento disarmonico su bagnato con sovrasterzo, bassissima resistenza all'aquaplaning.
Il Tomket Allyear 3 dimostra ancora una volta che uno pneumatico economico può andare bene in una categoria, comportarsi bene sulla neve, ma rivelarsi un disastro in altre aree, con una differenza di 10,5 metri che ha impedito alla Golf di raggiungere le 80 km/h e una maneggevolezza sul bagnato davvero difficile, rendendo l'Allyear 3 uno pneumatico da evitare.
