Ho rimosso le Michelin Anakee originali dalla mia BMW R1200 GSA Rallye del 2018 da 1000 km perché sono molto rumorose, hanno una presa terribile sul fango e sui sentieri di ghiaia e durante i primi 1000 km la moto non mi dava una buona impressione.
Sulla mia precedente GSA (2015) ho sempre utilizzato i precedenti Dunlop Trailmax. 3 set di pneumatici hanno percorso 63.000 Km.
Per lo più asfalto su un 90/10% di strada e fuoristrada.
Questa evoluzione del Dunlop Trailsmart, Dunlop Trailsmart MAX sono gli pneumatici 90%/10% definitivi. Il comportamento nel traffico cittadino consente di andare oltre per quanto riguarda aderenza, sicurezza in frenata, aderenza in accelerazione e perfetta tenuta in curva.
In Highway siamo trasportati in un'esperienza da sogno. Su sterrato molto più grip rispetto all'Anakee.
Su cento do il 99% di sicurezza. La nuova mescola di silice e i lati morbidi laterali sono semplicemente geniali.
Senza dubbio un mix vincente: Dunlop Trailsmart e la nuova BMW R1200 GSA Rallye

Motocicletta: KTM Super Adventure S del 2017, con 19.000 km. 2.000 km con questi pneumatici.

Questi pneumatici sono fantastici, la curva/maneggevolezza è buona come quella del precedente Road Attack 3, ma su fango e ghiaia; le prestazioni sono in un altro mondo. Le prestazioni su trail sono più da fuoristrada che da tour sportivo, soprattutto se confrontate con RA3 e Scorpion Trail 2, mentre le prestazioni su asciutto sono più sportive che da tour, il meglio di entrambi i mondi.

Le prestazioni sul bagnato sono brillanti.

Sono anche molto silenziose ed estremamente comode. Con le sospensioni semi-attive sulla 1290 SA S, è davvero un viaggio sul tappeto magico. Le sospensioni possono anche essere lasciate in modalità comfort e gli pneumatici sono così stabili che sembrano perfettamente piantati anche a velocità autostradali (oltre 200 km/h). Le sospensioni sportive possono essere utilizzate solo in pista e quelle stradali sono necessarie solo quando si spinge forte su strade di campagna tortuose. La crociera veloce sulle strade di campagna è senza sforzo.

L'usura è stata ottima, a quasi 2.000 km sembrano nuovi e hanno solo una piccola quantità di squadratura che li ha resi ancora più stabili a turno. Incredibile. Una pista Scorpion sarà piuttosto squadrata a questo punto. Sono persino sopravvissuti a una vite a punta affilata da 15-18 mm senza sgonfiarsi a 100 km poiché lo spessore della gomma è molto più alto rispetto alla maggior parte degli pneumatici, a quanto pare. Ho svitato la vite aspettandomi che lo pneumatico si sgonfiasse (era nella spalla, circa il 50% dal centro) e non l'ha fatto, mi aspettavo che la vite fosse lunga circa 5 mm e sono rimasto scioccato quando ho visto quanto era lunga.

Ciò che è interessante è che, per lo stesso tipo di guida (molto varia) che faccio di solito, sembra esserci più pneumatico di "scorta" meno usato sul bordo rispetto agli pneumatici precedenti, vale a dire che questi sembrano curvare allo stesso modo con un angolo di inclinazione minore, offrendo più riserva e la promessa di una guida ancora più sportiva in pista o su strade asciutte dove sono consentite velocità più elevate.

Tutto ciò è molto incoraggiante.

Le ho sulla mia Vstrom 650 sia davanti che dietro. Le gomme hanno molta aderenza, le adoro. Mi piacerebbe acquistare una gomma con la stessa mescola per un uso stradale al 100% perché sulla ghiaia sono comunque una merda. Non ho ancora trovato il limite in curva, forse perché non puoi andare così veloce su una strada pubblica (io sono veloce molto più di quanto la maggior parte delle auto potrebbe fare in curva). Con il bagnato sono molto buone, ma non perfette, con la pioggia battente tendono a slittare a tutto gas anche a 120 km, ma con le strade bagnate sono generalmente fantastiche. Le consiglierei a chiunque voglia una gomma con aderenza e non gli importi molto del chilometraggio. Io vivo in Grecia, le strade qui sono persino peggiori.

Hai esperienza con il Dunlop TrailSmart Max? Aiuta milioni di altri acquirenti di pneumatici

Recensisci il tuo Dunlop TrailSmart Max >