Falken FK452 Test a lungo termine

Gli pneumatici Bridgestone RE040 sulla nostra 350z ci avevano servito bene, ma dopo 15.000 miglia quelli posteriori avevano dato il meglio di sé. Con l'avvicinarsi del clima invernale, abbiamo deciso di esaminare uno pneumatico economico ad alte prestazioni che è ampiamente considerato come uno dei migliori pneumatici da bagnato del segmento: il Falken FK452.

Ora che abbiamo percorso 1500 miglia dal montaggio, abbiamo pensato di fornirvi alcuni dei nostri feedback e pensieri iniziali.

Uscendo dal garage per pneumatici (ringrazio RTEC a St Albans per l'eccellente servizio) abbiamo notato subito il comfort di guida migliorato e i livelli di rumore soppressi rispetto alle RE040 che avevamo appena rimosso. Essendo appassionati di pneumatici, abbiamo fatto quello che chiunque nella nostra situazione avrebbe fatto, abbiamo disattivato il controllo della trazione, selezionato la seconda marcia e fornito i 300 CV direttamente attraverso i nuovi pneumatici posteriori. Ci siamo subito resi conto, mentre sbandavamo lungo la strada, della mancanza di aderenza che i nuovi pneumatici forniscono a causa dell'agente distaccante. Abbiamo trascorso le successive 10 miglia guidando con estrema attenzione per essere sicuri di strofinare lo pneumatico senza finire in una siepe.

Dopo 500 miglia, i tasselli del battistrada si erano consumati bene e stavamo iniziando a vedere quella che potremmo definire una prestazione rappresentativa dello pneumatico. In condizioni di non prestazione, lo pneumatico offre davvero una guida piacevole e silenziosa e assorbe dossi e solchi dove il RE040 si schianterebbe. Un aspetto leggermente sorprendente dello pneumatico è stato l'aumento delle linee del tram lungo il nostro percorso di prova nazionale, forse questo scomparirà con l'usura dei tasselli del battistrada?

In condizioni di prestazioni, il comfort aumentato fornito dall'FK452 inizia a diventare un ostacolo. Mentre si spinge sulla macchina sembra che rotoli sul fianco in curve veloci, dandoti un'impressione di doppio ingresso in curva piuttosto snervante: la macchina prima assume un angolo a cui lo pneumatico è comodo, poi assume un angolo di slittamento. L'aderenza sull'asciutto è eccellente e progressiva, così come la trazione sul bagnato, tuttavia troviamo che lo pneumatico è molto meno controllabile oltre il limite in condizioni di bagnato.

Dopo 1500 miglia possiamo certamente vedere il fascino dell'FK452. Sebbene non offrano il feedback più diretto, sono pneumatici silenziosi, comodi e con una buona aderenza, che costano notevolmente meno della concorrenza premium. L'usura è l'unica incognita al momento, ma secondo le recensioni su questo sito dovrebbero durare quasi quanto il Bridgestone RE040 che sostituiscono.

Aggiornamento 2 - Sento la pressione...

Avendo vissuto con le precedenti Bridgestone RE040 per quasi un anno, avevamo trovato una combinazione di pressione di cui eravamo soddisfatti. A causa della natura rigida della parete laterale dello pneumatico, abbiamo finito con 32 psi all'anteriore e 34 psi al posteriore, che abbiamo naturalmente trasferito alle Falken FK452.

Una sera, mentre discutevamo della nuova natura galleggiante e a doppia pugnalata delle Falkens con un amico, lui ha detto casualmente che forse dovremmo aumentare la pressione. Sebbene questa fosse una cosa ovvia da dire, sarebbe sembrato che la nostra confidenza con le gomme precedenti ci abbia fatto pensare che non considerassimo nemmeno la pressione come la causa, a quanto pare anche noi possiamo commettere errori!

La mattina dopo siamo saliti a 2 psi davanti e dietro e siamo felici di riferire che la macchina si sente molto meglio in curva senza sacrificare nulla dell'aderenza sull'asciutto. Ancora non è così positiva come la RE040 ma molto meglio di quanto non fossero

Mentre stiamo aggiornando, riteniamo che valga la pena menzionare la progressività di questi pneumatici. In condizioni asciutte sono eccellenti, se il drifting è una tua passione, ti troverai bene con l'FK452! Sul bagnato è tutta un'altra storia. Mentre l'aderenza sul bagnato è impressionante, siamo stati quasi colti in fallo un paio di volte perché la natura di distacco dello pneumatico è così improvvisa. Non è l'ideale per una potente auto RWD!

Rapporto di fine vita

Sono passati 7 mesi e 7000 miglia da quando abbiamo montato gli FK452 sulla 350z. Ci sono poco più di 4 mm di battistrada rimanenti sull'asse motore (posteriore), il che significa che gli pneumatici sono usurati circa per metà, incredibile considerando gli abusi a cui sono stati sottoposti. Sebbene non abbiano mai visto un trackday, sono stati sottoposti a slittamento delle ruote e azioni laterali quasi quotidiane intorno alle rotatorie più lente. I livelli di aderenza hanno iniziato a calare nelle ultime 1000 miglia, qualcosa che altre persone hanno notato a circa metà della vita dello pneumatico, ma le sue caratteristiche progressive sull'asciutto rimangono. Non siamo ancora fan della maneggevolezza sul bagnato, l'aderenza c'è ma non è molto controllabile al limite.

Il Falken FK452 è uno pneumatico eccellente per il prezzo e sarà difficile da battere a un prezzo simile. L'aderenza sull'asciutto che offre è buona, può spostare l'acqua stagnante con facilità ed è sorprendentemente resistente. Solo il Toyo T1-R sembra offrire una vera concorrenza, ma poiché non l'abbiamo ancora guidato, non possiamo offrire un confronto diretto. Se stai cercando prestazioni eccellenti con un budget limitato, ti consigliamo vivamente di dare un'occhiata a questo pneumatico, tuttavia se il costo non è un problema, l'FK452 è ancora notevolmente dietro uno pneumatico premium ad altissime prestazioni.

Se avete domande, scrivete nella sezione commenti qui sotto. Abbiamo ancora un set di FK452 sulla nostra Mazda 6 che vive principalmente in autostrada, quindi monitoreremo la durata del battistrada e aggiungeremo all'articolo una volta che ci sarà stata una reale usura. Mentre siete qui, perché non inviate una vostra recensione di pneumatici !