Il nuovo Dunlop Sport Maxx GT afferma di essere un secondo più veloce dei suoi concorrenti più vicini su appena 1,3 miglia. Scopriamo se è davvero buono come affermano...

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Avendo vissuto con i Falken FK452 fino a circa la metà della loro vita, abbiamo iniziato a pensare a quale pneumatico testare in seguito. Sebbene i Falken siano un grande pezzo di ingegneria, non si può sfuggire al fatto che si trovano nella fascia economica del mercato e impallidiscono in confronto a uno pneumatico estivo UHP (ultra high performance) premium.

Il criterio era semplice, volevamo uno pneumatico estivo ad altissima aderenza che non fosse già stato testato nei test di pneumatici di gruppo della rivista dell'anno scorso. Immediatamente è stato suggerito il Goodyear Eagle F1 Asymmetric, ma era già stato recensito e valutato da Evo, Autocar e Tirerack l'anno scorso, così come il Vredestein Ultrac Sessanta. Tutti conoscono già la qualità del Michelin Pilot Sport e del Bridgestone RE050a, quindi ci siamo rivolti a Dunlop.

Lo scorso anno lo pneumatico Dunlop Sport Maxx era stato ampiamente ignorato e, conoscendone già le caratteristiche, non lo avevamo preso in considerazione, finché non abbiamo notato due nuove aggiunte alla gamma: lo Sport Maxx TT e lo Sport Maxx GT.

Lo Sport Maxx TT è la risposta Dunlop al Goodyear Eagle F1 Asymmetric e offre un forte equilibrio tra prestazioni su bagnato e asciutto e buone caratteristiche di usura/rumore. Lo Sport Maxx GT è rivolto alla fascia più "hardcore" del mercato e sacrifica un po' di aderenza e durata sul bagnato per la massima tenuta di strada sull'asciutto e l'esperienza di guida. Abbiamo dovuto provarne un set!

Per garantire le massime prestazioni, Dunlop sembra aver lanciato ogni pezzo di tecnologia disponibile sullo Sport Maxx GT. Invece di riempire questo rapporto di specifiche tecniche e gergo di marketing, dai un'occhiata all'eccellente sito web Dunlop qui per essere aggiornato. Un'informazione ci ha davvero colpito: in un test alla cieca, questi pneumatici hanno percorso un circuito di 1,3 miglia 1 secondo più velocemente della concorrenza diretta. Un secondo intero su appena 1,3 miglia è davvero incredibile.

Il giorno del montaggio è arrivato in un caldo pomeriggio estivo. Abbiamo fatto un ultimo giro di registrazione dati sulle FK452, poi siamo andati in officina per far installare la nuova gomma. Dato che ci eravamo affezionati molto alle Falken, eravamo un po' preoccupati...

Ci è voluto meno di un miglio di guida per mettere a tacere le nostre paure. Lo sterzo era vivo, l'aderenza aumentata era chiaramente evidente e l'auto sembrava subito sicura. Dopo una quantità adeguata di guida per rodare gli pneumatici, era il momento di scoprire dove fossero i nuovi limiti, quindi ci siamo diretti alla nostra solita sezione di prova e abbiamo preparato il data logger...

Il percorso di prova è costituito da 3 miglia di curve lente e veloci che mettono alla prova la tenuta di strada, la stabilità e il feedback delle auto. Abbiamo iniziato a un ritmo lento, ma già alla seconda curva il grip migliorato era evidente. La curva 3 è una lenta curva a destra dopo un lungo rettilineo che mette alla prova la capacità delle auto di perdere velocità e la prima volta che premiamo il pedale centrale con rabbia sembra di aver colpito qualcosa: il ritardo dell'auto su questa gomma sembra paragonabile a uno pneumatico specifico per trackday! Più tardi il data logger lo conferma, con la Sport Maxx GT che tira 0,15 G in più in frenata rispetto a quanto potrebbero fare le Falken FK452.

Il resto del percorso continua a mostrare come questi pneumatici siano in una classe di uno. Il limite di aderenza è più alto di quanto abbiamo sperimentato su qualsiasi altro set di pneumatici, la progressione della scivolata una volta superata l'aderenza è lenta e controllabile e il feedback attraverso il volante è buono. L'unica lamentela è una piccola quantità di piegatura ad alta velocità, dove lo pneumatico sembra che si stia infilando sotto il cerchio nella parte anteriore. Ci siamo sentiti molto peggio con pneumatici UHP, ma questo ci delude ancora leggermente.

Sebbene costoso, il Dunlop Sport Maxx GT è uno pneumatico che eccelle in ogni modo che un pilota ad alte prestazioni desidera. Lo consigliamo vivamente se vuoi le massime prestazioni sull'asciutto senza sacrificare le prestazioni sul bagnato come faresti con la gomma trackday.