Se hai posseduto una moto negli ultimi 16 anni, è probabile che ti abbiano consigliato la gamma di pneumatici sportivi da turismo Michelin Pilot Road. Lanciato nel 2002, il Pilot Road ha definito la categoria con quasi ogni aggiornamento ed è famoso per avere la migliore combinazione di aderenza sul bagnato e longevità nella sua categoria.

Nel 2018 Michelin ha lanciato l'aggiornamento del Pilot Road 4, e ha abbandonato il "Pilot". Il nuovo pneumatico, il Michelin Road 5 , promette di estendere il dominio di Michelin nel settore migliorando ulteriormente l'aderenza sull'asciutto, la stabilità, l'aderenza sul bagnato e le prestazioni per tutta la durata del battistrada.

I miglioramenti

I motociclisti sportivi da turismo sono un gruppo di persone difficili da accontentare. Usano le loro moto ogni giorno o percorrono lunghe distanze, quindi vogliono uno pneumatico comodo e stabile che si consumi bene, ma non vogliono scendere a compromessi su sensazioni, maneggevolezza e prestazioni ottimali su asciutto e bagnato quando arrivano su quella splendida strada di campagna che implora di essere attaccata. In breve, un buon pneumatico sportivo da turismo deve fare TUTTO bene, il che rende il processo di sviluppo incredibilmente difficile.

Fortunatamente, Michelin sa qualcosa sugli pneumatici per moto e spende un sacco di soldi in programmi di ricerca come Moto GP per spingere i suoi ingegneri a fare nuove scoperte. Con Road 5, credono di esserci riusciti.

Sebbene tutti i numeri siano impressionanti, ci sono tre statistiche che spiccano in modo particolare:

• Dopo 3.000 miglia di utilizzo, la Road 5 si ferma ancora meglio della Pilot Road 4 sul bagnato
• Sul breve circuito di prova bagnato della Michelin in Francia, il Road 5 è tre secondi più veloce del Pilot Road 4 al giro, su un giro di SOLI sessanta secondi!
• In pista, sull'asciutto, il Road 5 è veloce quanto uno pneumatico sportivo della generazione precedente.

Esatto, uno pneumatico sportivo da turismo che riesce a frenare meglio del migliore della sua categoria anche dopo 3.000 miglia, ed è più veloce di uno pneumatico supersportivo!

La tecnologia

Anche se i dettagli completi sui miglioramenti tecnologici sono reperibili nel comunicato stampa qui , la chiave delle straordinarie prestazioni della nuova Road 5 si riduce a tre caratteristiche chiave.

Il primo è un composto del battistrada adattivo all'avanguardia, che si allarga man mano che lo pneumatico si consuma, consentendo a una maggiore quantità di acqua di uscire dallo pneumatico quando è usurato. Ciò è possibile solo ora con la "fabbricazione additiva di metalli", o come il resto del mondo la chiama "stampa 3D", che consente dettagli molto più fini sugli stampi degli pneumatici.

Anche le mescole del battistrada sono state aggiornate: la sezione centrale in silice dello pneumatico anteriore offre una migliore usura mantenendo eccellenti prestazioni sul bagnato, mentre lo pneumatico posteriore presenta una mescola quasi interamente in nero carbone sulle spalle per un'aderenza eccellente sull'asciutto quando la moto è completamente inclinata.

La carcassa è dotata anche della più recente tecnologia ACT+, che consente allo pneumatico di offrire diversi livelli di rigidità in base al carico e all'angolo di inclinazione. Ciò significa che lo pneumatico può essere comodo quando è in posizione verticale e agile e reattivo quando si piega in curva.

Il giro

Quindi, come si traduce tutto questo sulla strada? Per scoprirlo, ho avuto la fortuna di testare una grande varietà di bici in pista e su strada, a Siviglia, in Spagna.

Purtroppo al Circuito Monteblanco non era disponibile uno pneumatico di confronto, ma il Road 5 ha funzionato in modo impeccabile in ogni test. Guidando moto come la Ducati Supersport, la Triumph Street Triple e la BMW XR1000R sono riuscito a sottoporre lo pneumatico a test di frenata e maneggevolezza su asciutto e bagnato. È stato difficile giudicare le prestazioni assolute senza un altro pneumatico sulla stessa moto e sulla stessa pista, ma ogni combinazione di pneumatico e moto è stata reattiva e piacevole da girare, il tutto rimanendo incredibilmente stabile nelle curve più veloci e sconnesse.

Il comportamento su strada dello pneumatico è stato altrettanto impressionante. In un giro di 150 km attraverso le montagne spagnole non ho avuto motivo di preoccuparmi su nessuna delle tre moto (Triumph Speed Triple R, BMW r90, Honda CB650), con ogni moto che si è inserita bene, super stabile sulle superfici sconnesse e con una riserva di aderenza apparentemente infinita.

Conclusione

Questo pneumatico è tutto ciò che si desidera in uno pneumatico da turismo sportivo. L'unica domanda rimasta senza risposta è la durata, ma Michelin è esperta in mescole di battistrada di lunga durata e il Road 5 è stato ottimizzato per evitare il problema riscontrato sulle moto più pesanti con la parte posteriore del Pilot Road 4 che si squadra in modo piuttosto aggressivo.

Se questo pneumatico non otterrà ottimi risultati nei test condotti quest'anno dalle riviste specializzate, i produttori concorrenti avranno fatto miracoli.