Come menzionato nel rapporto di lancio , il nuovo Michelin CrossClimate è lo pneumatico più interessante degli ultimi tempi, e come tale eravamo ansiosi di scoprire come si comporta nel mondo reale. Dopo alcune cortesi e-mail a Michelin, siamo riusciti ad assicurarci uno dei primi set nel paese, che Mike, uno dei nostri collaboratori abituali di recensioni di pneumatici invernali e per tutte le stagioni, sta attualmente sottoponendo a un test a lungo termine.

Dopo alcune settimane di utilizzo, ecco il suo rapporto iniziale. Ci sarà un aggiornamento più avanti nel corso dell'anno, una volta valutate le prestazioni su gelo e neve. Finora, sembra promettente se confrontato con l'attuale pneumatico per tutte le stagioni leader della categoria, il Goodyear Vector 4Seasons . Tornate a trovarci questo autunno, quando Mike aggiornerà la sua recensione e parlerà delle prestazioni degli pneumatici in climi freddi!

Aggiornamento 1 - 5.000 miglia

Abbiamo percorso 5.000 miglia con gli pneumatici Michelin CrossClimate da maggio 2015. Siamo ancora molto colpiti dalla natura fluida di questi pneumatici. Indipendentemente dal tipo di superficie stradale che devono affrontare, offrono sempre una guida notevolmente più silenziosa e più conforme rispetto alla maggior parte degli altri pneumatici estivi e per tutte le stagioni di marchi premium che abbiamo utilizzato.

Parlando di rumore, il rombo della strada prodotto dagli pneumatici nell'abitacolo si è ridotto notevolmente rispetto ai Goodyear Vector 4Seasons che erano montati in precedenza sull'auto. Anche le armoniche prodotte dagli pneumatici CrossClimate sono, per quanto possa sembrare strano dirlo, più rilassanti per le orecchie. Ciò è particolarmente evidente sulle superfici stradali sconnesse, su strade fiancheggiate da case a schiera. I viaggi in autostrada sono un'esperienza molto più piacevole, con un rumore dell'abitacolo ridotto che ci consente di non dover alzare troppo la voce quando chiacchieriamo con i passeggeri seduti dietro.

L'usura degli pneumatici è gradevole e uniforme su tutti e quattro gli pneumatici: quelli anteriori sono scesi a 5,5 mm, mentre quelli posteriori sembrano ancora nuovi, con circa 7 mm.

Come ho detto in una precedente recensione di questi pneumatici, la loro capacità di espellere l'acqua dalla zona di contatto del battistrada è davvero impressionante. Questo ti lascia con un'auto molto sicura di guida con cui ti senti felice di guidare su strade bagnate di pioggia: purtroppo sempre più comuni in questo periodo dell'anno. L'agilità in curva rimane intatta anche su superfici bagnate, offrendoti più aderenza e velocità in curva... più velocità di quanta potresti effettivamente sentirti a tuo agio a fare in tali condizioni.

Inutile dire che guidare su strade asciutte è molto divertente con questi pneumatici: la sensibilità e la tenuta dello sterzo sono eccellenti, tanto da spingerti ad andare un po' più veloce di quanto faresti normalmente su strade secondarie, rotatorie ecc.

Il consumo di carburante è leggermente diminuito rispetto al precedente Goodyear Vector 4Seasons: 45 mpg, che diventano 47 mpg durante l'estate con gli pneumatici CrossClimate.

Ho mostrato ad alcuni dei miei vicini amanti delle auto gli pneumatici CrossClimate e li ho indirizzati verso recensioni e test su YouTube, in particolare quello recente di Tyre Reviews, che li ha messi a confronto con i concorrenti su una pista da sci al coperto. Sarà interessante vedere se qualcuno di loro ne acquisterà un set quando arriverà il momento di cambiare gli pneumatici per una maggiore tranquillità e sicurezza tutto l'anno.

Rapporto iniziale

All'inizio di maggio 2015 ho sostituito un superbo set di Goodyear Vector 4Seasons che aveva percorso 35.000 miglia con un set completo di pneumatici Cross Climate Michelin di ultima generazione. È interessante notare che questi pneumatici "estivi" sono classificati per l'inverno con il simbolo 3PMSF stampato sul fianco. Sono stati montati su una VW Golf in 205/55 R16.

Oltre al caratteristico motivo a V, ho notato che c'è una sola lamella in ogni tassello del battistrada (negli pneumatici Vector 4Season "per tutte le stagioni" ce ne sono molte di più). Inoltre, quando si passa la mano sullo pneumatico, la superficie risulta molto liscia e non presenta la ruvidità tipica della superficie del battistrada di uno pneumatico invernale.

Finora ho percorso circa 800 miglia su un mix di autostrade, strade A e B, nonché strade a carreggiata unica molto strette e ventose nella campagna del Cheshire. Gli pneumatici sono stati anche sottoposti a superfici stradali asciutte, bagnate, fredde e calde, quindi finora sono stati sottoposti a test piuttosto approfonditi.

Sull'asciutto, le Michelin non richiedono tanto sterzo per affrontare una curva impostata come le Goodyear. Oltre a questo, c'è una sensazione molto positiva per la quantità di grip generata all'ingresso in curva iniziale e il cambio di direzione sembra più netto. Le Goodyear a volte tendevano a dare la sensazione di essere larghe a metà curva e per contrastare questo problema era necessario un po' più sterzo. Sospetto che le gomme Michelin abbiano più gomma a contatto con la superficie stradale rispetto alle Goodyear, poiché non hanno lamelle nei tasselli del battistrada e i canali sono più stretti.

Su strade bagnate, gli pneumatici Michelin sembrano rimuovere l'acqua dall'area del battistrada in modo più efficace rispetto agli pneumatici Goodyear. Dopo aver esaminato entrambi gli pneumatici, il percorso per evacuare l'acqua dall'area del battistrada sembra più logico negli pneumatici Michelin e questo si traduce in una maggiore sicurezza per spingere un po' di più in curva o viaggiare a velocità più elevate in autostrada. Più gomma a contatto con la superficie stradale e una buona resistenza all'aquaplaning conferiscono alla Michelin una trazione aggiuntiva e l'auto sembra più in grado di mantenere una maggiore velocità in curva e generare livelli di aderenza più elevati sul bagnato.

In autostrada seguono una linea retta in modo impeccabile, quindi non sono necessarie piccole correzioni dello sterzo per mantenere la posizione sulla strada. La qualità di guida generale dell'auto ora sembra più serena rispetto alle Goodyear che tendevano a trasmettere un suono/ronzio leggermente ruvido attraverso l'abitacolo a 70 mph. Gli pneumatici Michelin sembrano aver ridotto il livello di rumore di guida dell'auto in confronto diretto alle Goodyear; quando i finestrini sono abbassati, il rombo degli pneumatici è notevolmente ridotto.

Di recente, durante una forte pioggia, gli pneumatici Michelin hanno affrontato molto bene le profonde sacche d'acqua superficiali sulla M6. L'aquaplaning sembra ben soppresso e l'auto non viene trascinata fuori traiettoria dai solchi pieni d'acqua creati dai camion nella corsia 1: impressionante.

Guidare su strade veloci tipo A e B ha dato agli pneumatici Michelin l'opportunità di brillare, poiché hanno facilmente scelto una linea impostata in curva con poche prove di perdita di aderenza quando si preme un po'. Anche le frenate brusche da alte velocità sotto la pioggia non sono state un problema; niente vagabondaggio e molta forza frenante prodotta dagli pneumatici senza attivare l'ABS.

So che è ancora lontano, ma sono curioso di vedere come questi pneumatici "estivi" gestiscono gelo, ghiaccio, neve e, probabilmente il più imprevedibile di tutti, il fango. Vivendo sulle colline del Lancashire, sono abbastanza sicuro che sarò in grado di rispondere a questa domanda verso la fine di quest'anno o all'inizio dell'anno prossimo.

Microfono