È stato lanciato il Michelin Alpin 5 , che sostituisce l' Alpin 4 , il pluripremiato pneumatico invernale da turismo premium di Michelin.

Destinato al segmento premium touring, l'Alpin 5 è stato lanciato in 27 diverse misure, da 195/65 R15 a 225/55 R17. La gamma Pilot Alpin continua a coprire le misure più grandi/ad alte prestazioni, con il Michelin Pilot Alpin 4 disponibile nelle misure da 17 pollici e oltre.

Incidentologia

Come per il Primacy 3 , Michelin ha investito più tempo e budget per la ricerca nello studio di incidenti nel mondo reale rispetto a qualsiasi altra azienda produttrice di pneumatici e ha basato le prestazioni del nuovo Alpin 5 sui risultati di queste indagini.

Durante i mesi invernali, la percentuale di incidenti su diversi tipi di strade è del 58% su strade asciutte, del 35% su strade bagnate e dell'8% su strade innevate. Mentre le strade innevate rappresentano solo una piccola percentuale degli incidenti invernali complessivi, è 5 volte più probabile avere un incidente sulla neve in base alle stesse distanze percorse, ma con il 92% degli incidenti invernali che si verificano su strade normali, le prestazioni su bagnato e asciutto di uno pneumatico invernale sono ugualmente importanti.

Il pneumatico

Grazie a una serie di nuove tecnologie, il nuovo Michelin Alpin 5 migliora il precedente Alpin 4 in ogni aspetto, fatta eccezione per la maneggevolezza sull'asciutto, con cui è identico.

Il nuovo disegno del battistrada offre un rapporto di vuoti superiore del 17% rispetto all'A4 per migliorare le prestazioni su neve e bagnato, ci sono il 16% di lamelle in più per migliorare l'aderenza su neve e ghiaccio, ma lo pneumatico mantiene comunque la rigidità dei tasselli per aiutare la maneggevolezza su asciutto grazie alla sua impronta appositamente progettata con tecnologia "stabiligrip" che crea tasselli autobloccanti.

Michelin è ora alla sua quarta generazione di mescola invernale e ha aggiunto elastomeri funzionali per la prima volta. Basati sull'olio di amido di mais, i nuovi elastomeri funzionali consentono alla mescola di utilizzare una maggiore proporzione di silice senza perdere l'uniformità delle proprietà nella mescola. Ciò consente allo pneumatico di funzionare bene a temperature molto più basse, ma di rimanere comunque abbastanza forte da resistere a temperature più elevate.

La guida

Durante il lancio ci è stato dato un mix di auto per provare il nuovo Alpin 5, da piccole berline come la Volvo V40, alla grande e pesante BMW Serie 3 GT. Lo pneumatico ha funzionato in modo impeccabile e su strade calde, asciutte e bagnate (7c+) sembrava più uno pneumatico estivo che uno invernale, il che è il complimento più grande che si possa fare a uno pneumatico invernale sull'asciutto! Quando si è testato a temperature leggermente più fresche, ha avuto un netto vantaggio di aderenza rispetto al Michelin Primacy 3 estivo sul bagnato.

Il pneumatico giusto per le giuste condizioni

Nonostante l'Alpin 5 abbia una prestazione impeccabile a tutto tondo, Michelin è ancora un grande promotore dell'uso dello pneumatico giusto per la stagione giusta. Il loro video qui sotto evidenzia che, mentre l'Alpin 5 sarebbe uno dei migliori pneumatici invernali "per tutto l'anno", è comunque più sicuro avere pneumatici dedicati per climi freddi e caldi.