David esamina le sensazioni che si provano con le nuove Dunlop Winter Response 2 nella vita di tutti i giorni.

Sfondo

Ho utilizzato per la prima volta pneumatici per climi freddi nell'inverno 2010/2011 e ho documentato le mie esperienze per tyrereviews.co.uk all'epoca. Perché dico pneumatici "per climi freddi"? Perché gli pneumatici invernali dell'Europa centrale adatti alle condizioni del Regno Unito offrono miglioramenti in condizioni di freddo, umidità, bagnato e grasso , ovvero anche se NON c'è neve. E naturalmente sono di gran lunga superiori agli pneumatici estivi (il tipo che la maggior parte delle persone utilizza tutto l'anno) quando arriva la roba bianca, ma proprio per questo non dovrebbero essere classificati erroneamente come pneumatici "da neve" (solo), come molti pensano; sono utili all'incirca da ottobre/novembre a marzo/aprile, a seconda delle condizioni meteorologiche locali e di guida.

Da allora ho continuato il rituale ormai naturale di passare alle gomme invernali (e viceversa) ogni anno. Tuttavia, alla fine dell'inverno scorso, c'è stata una seccatura, o meglio, un chiodo nella gomma! Dal momento che avevo ancora parecchio battistrada, mi sono ritrovato a riflettere su cosa fare: farla riparare o sostituire 1, 2 o 4 gomme.

Stavo letteralmente valutando le mie opzioni quando Jon di Tyre Reviews mi ha scritto un'e-mail per dirmi che Dunlop aveva appena lanciato il suo nuovo pneumatico Winter Response 2: sarei stato interessato a scrivere una recensione a lungo termine? Gli pneumatici erano disponibili nella mia misura e quindi il mio dilemma era stato risolto!

È tempo di cambiare

Ogni volta che il meteo inizia a cambiare mi ritrovo a ossessionarmi con la temperatura e le previsioni a lungo termine per quando cambiare. 7 gradi C è il momento più citato per cambiare, e in effetti ho scoperto nella mia esperienza che a 6 gradi e sotto gli pneumatici invernali offrono effettivamente un miglioramento tangibile. In quel primo anno di corsa ho anche scoperto un "limite massimo": fino a 10 gradi era ancora accettabile, ma a 11 gradi C e oltre gli pneumatici invernali hanno iniziato a funzionare in modo notevolmente peggiore, in particolare in frenata e sterzata su asciutto. (Detto questo, se puoi permetterti di usare solo un set di pneumatici, usare pneumatici invernali tutto l'anno è il modo consigliato di farlo, poiché sei meno compromesso con gli pneumatici invernali quando fa più caldo rispetto a quando fa freddo con gli pneumatici estivi. Ma in generale, usare due set è la pratica più sicura ed economica a lungo termine.)

Quest'anno (2013), nella mia zona e nelle nostre consuete condizioni di guida, ho stimato che l'inizio del punto di passaggio fosse il 18 novembre, e l'altra auto della famiglia ha effettivamente rimesso le sue protezioni invernali allora. Il 20 ha visto una breve nevischio e nevischio dove siamo noi, quindi l'avevo valutato perfettamente.

I miei pneumatici sono stati montati il 29 novembre, ancora entro la finestra di crossover e prima di un'altra ondata di freddo prevista, ma questa più fredda e probabilmente destinata a durare tutto l'inverno. Il motivo del ritardo è che Dunlop ha dovuto procurarsi i miei pneumatici dall'Europa, poiché tutte le scorte del Regno Unito erano esaurite a quel punto, un altro motivo per acquistare in anticipo anziché aspettare la prima neve.

Ho fatto montare le Winter Response 2 presso il centro HiQ più vicino. Ho rimosso le gomme estive e ho montato quelle invernali sugli stessi cerchi mentre ero seduto nella calda sala d'attesa. L'intero processo è durato meno di un'ora.

L'ultimo e il più grande

Gli pneumatici, come tutta la tecnologia, cambiano e migliorano costantemente. L'anno dopo aver acquistato i miei pneumatici invernali originali Ultragrip 7+, Goodyear ha introdotto gli Ultragrip 8 e da allora tutti gli altri principali produttori hanno sostituito i propri modelli.

Dunlop è stata una delle ultime aziende a rinnovare la propria offerta nella mia taglia, quindi stavo letteralmente ottenendo l'avanguardia. Le classificazioni dell'etichetta UE per gli pneumatici riflettevano questo: una "B" per la frenata sul bagnato è la migliore di cui fossi a conoscenza, e un rumore esterno di 66 dB allo stesso modo. Una classificazione del carburante di "C" è anche tra le più basse.

I valori delle etichette degli pneumatici sono una cosa, e a volte i test nel mondo reale possono rivelare un altro lato della medaglia. Tuttavia, due secondi posti nei confronti di pneumatici europei in cui il Winter Response 2 era apparso finora indicavano che in test più ampi e indipendenti, il nuovo arrivato di Dunlop ha mantenuto le sue promesse .

Prime impressioni

La mia prima impressione delle Winter Response 2 è stata che sembravano molto "estive"! Le gomme si sono comportate bene fin dall'inizio e c'è stato solo un ritardo incredibilmente breve tra lo sterzo o la frenata e la risposta, cosa che probabilmente noteresti solo se la stessi guardando o aspettandoti. Le gomme si sono anche sentite molto "piantate", in effetti più delle gomme estive da turismo che sto usando attualmente. Anche la frenata sull'asciutto è stata molto buona. In effetti, avrei difficoltà a distinguere queste gomme invernali da quelle estive se non fossi a conoscenza di quali sto usando.

Ciò che ha sorpreso, però, sono stati gli aspetti di "comfort di guida" del Winter Response 2. Normalmente con i moderni pneumatici invernali ci si aspetta una guida più morbida e silenziosa, e in effetti i miei vecchi Ultragrip 7+ ne erano l'esempio più lampante. In confronto, i Winter Response 2 avevano una guida molto più estiva, più vicina (ma un po' più silenziosa) ai miei tourer estivi, ma più rigidi su dossi e buche. (Ho ricontrollato la pressione dei miei pneumatici ed era a posto.) È interessante notare che i due test europei hanno entrambi valutato negativamente il Winter Response 2 per rumore interno, sebbene il rumore ESTERNO fosse migliore, che è in realtà ciò che l'etichetta UE valuta. In ogni caso, i Dunlop non sono insopportabili e se non hai mai guidato con (altri) pneumatici invernali prima, non ti aspetteresti nulla di diverso.

In effetti, il fatto che i Winter Response 2 si siano comportati in modo così simile agli pneumatici estivi in queste condizioni iniziali non ottimali (7-10 gradi) la dice lunga sul loro target di mercato, ovvero i possessori di veicoli da 14 e 15 pollici, che probabilmente cercherebbero un comportamento invernale equivalente a quello dei loro pneumatici estivi.

Corsa bagnata

Quando ho provato per la prima volta gli pneumatici invernali, ho ipotizzato che la maggiore aderenza che gli pneumatici invernali offrivano rispetto al battistrada quasi identico a quello dei miei pneumatici estivi di allora fosse dovuta alle lamelle, ovvero i motivi ondulati che incidono sui tasselli del battistrada. Il materiale stampa di Dunlop per i Winter Response 2 ha confermato questa teoria, affermando che "Le lamelle ad alta densità significano più bordi taglienti per una migliore frenata e maneggevolezza sul bagnato, nonché una migliore trazione su neve e ghiaccio".

La mia prima esperienza con le Winter Response 2 in condizioni di bagnato è stata il giorno tempestoso del 5 dicembre, quindi non hanno dovuto fare i conti solo con la pioggia, ma anche con il vento. Le nuove Dunlop hanno superato completamente le mie aspettative ; se non fosse stato per l'occasionale "krsssh" quando ho colpito una zona di acqua più profonda, non avrei davvero saputo di guidare sul bagnato (beh, spruzzi e tergicristalli a parte...). La natura rigogliosa che avevo incontrato nelle precedenti corse sull'asciutto significava anche che la mia auto, normalmente piuttosto sensibile al vento, ora ne era appena influenzata, anche a velocità da superstrada. A un certo punto stavo seguendo un camion attraverso un tratto di strada alberato a doppio senso. Pioveva, gli spruzzi venivano sollevati e le foglie venivano soffiate via, eppure tutto sembrava calmo, controllato e completamente sereno.

Dimenticatevi gli pneumatici "invernali", dimenticatevi anche quelli "per il freddo": i Dunlop Winter Response 2 sono i migliori pneumatici "AUTUNNALI" che abbia mai guidato ! E il fatto che si siano comportati così bene in condizioni più calde (7-10 gradi C) significa che non avrò più alcuna esitazione a montare questi particolari pneumatici invernali prima piuttosto che più tardi nel corso dell'anno.

Funzionamento a freddo

Sfortunatamente, quando questo rapporto iniziale è andato in stampa, la temperatura più bassa a cui avevo fatto girare i Winter Response 2 era di 6 gradi C. Tuttavia, non mi aspetto carenze in condizioni più invernali, innanzitutto perché QUALSIASI pneumatico invernale supera in prestazioni uno pneumatico estivo in condizioni di freddo, neve e ghiaccio , e in secondo luogo perché il Winter Response 2 ha ottenuto buoni punteggi sulla neve in entrambi i test europei a cui ha partecipato.

Scriverò un rapporto conclusivo in primavera, una volta smontati gli pneumatici. Ma in base a ciò che so finora sugli pneumatici, posso sicuramente dire che sono molto adatti al clima britannico; una vera rivelazione e un piacere guidarli.

Davide.

Aggiornamento: la seconda parte della recensione di David può essere trovata qui !