Poiché gli pneumatici economici si avvicinano sempre di più a quelli premium in termini di prestazioni pure e semplici, diamo un'occhiata a come un set di pneumatici economici può alterare l'equilibrio soggettivo e il comportamento di un'auto potente come la Mercedes C63 AMG.

Gli pneumatici in prova? Gli apprezzatissimi Continental Sport Contact 6 e i "piuttosto buoni per un budget limitato" Rotalla RU01 S-Pace .

Guarda il video del test o leggi qui sotto cosa abbiamo scoperto.

Frenata

Come promesso, lo pneumatico economico Rotalla non era lontano un milione di miglia dalle prestazioni del Continental durante i test di frenata su bagnato e asciutto, differendo solo di un punteggio di frenata su bagnato dell'etichetta UE (A contro B). Anche con questa piccola differenza complessiva nelle distanze di arresto, la velocità residua dello pneumatico economico era ancora alta, al punto in cui lo pneumatico premium avrebbe fermato l'auto in sicurezza, saresti ancora a 20 km/h con lo pneumatico economico.

Come ha fatto il pneumatico economico ad avvicinarsi così tanto al premium? Sebbene non abbiamo avuto la possibilità di effettuare test di usura approfonditi, la durezza Shore della gomma, che era molto più morbida delle Continental, è un buon indizio. Una gomma più morbida in genere significa più aderenza, soprattutto sul bagnato, ma a discapito dell'usura. Questa teoria è stata quasi certamente confermata durante la "guida con telecamera" alla fine del test vero e proprio, che ha portato il pneumatico economico a strapparsi in pezzi e a sembrare consumarsi molto più rapidamente del premium.

Gestione del bagnato

Testando sul bagnato il confronto tra pneumatici premium ed economici, la differenza è stata ancora una volta di circa il 5%, il che è impressionante.

Ciò che il 5% non ti dice è quanto fosse difficile guidare velocemente l'auto. Mentre la Continental era bilanciata, prevedibile e divertente, la Rotalla economica era imprevedibile, aveva enormi quantità di sottosterzo, ma scattava in sovrasterzo inaspettatamente. Inoltre forniva molto meno feedback e precisione attraverso il volante, il che significa che anche quando non stavi slittando, stavi dubitando di dove fosse il limite e quando avresti iniziato a slittare.

Movimentazione a secco

Come per la maggior parte dei test sugli pneumatici, abbiamo trovato il divario tra gli pneumatici più vicino sull'asciutto che sul bagnato. L'aderenza sul budget era in gran parte lì, e oggettivamente il budget ancora una volta ha chiuso solo il 5% in meno rispetto al premium.

Come abbiamo scoperto sul bagnato, la Mercedes aveva un bilanciamento più controllabile e prevedibile sulla Continental premium, ma il distacco era più ridotto. Se si provava a spingere fino al secondo giro, la gomma economica diventava notevolmente più lenta, con il feedback e la controllabilità della gomma che calavano ulteriormente.

Indossare

Sfortunatamente non abbiamo avuto il tempo di effettuare test di usura oggettivi, tuttavia dopo il programma di test gli pneumatici economici sembravano decisamente peggiori per usura. Mentre gli pneumatici Continental si erano consumati in modo uniforme e regolare, gli pneumatici economici avevano pezzi di gomma mancanti in tutto il battistrada. Bisogna ammettere che questi pneumatici sono stati trattati in un modo che non dovresti mai fare su strada, ma ciò evidenzia la natura più morbida dell'opzione più economica.

Prezzo di acquisto

Qui non c'è concorrenza: un set di pneumatici economici costa £ 329,76 contro £ 613,84 di un set di pneumatici premium; nonostante l'apparente svantaggio dell'usura degli pneumatici economici, hanno comunque un rapporto qualità-prezzo migliore.

Conclusione

Gli pneumatici economici stanno migliorando? Se si guardano solo i numeri, si potrebbe essere perdonati se si supponesse che uno pneumatico che si ferma entro il 5% da uno pneumatico che costa il 40% in più abbia un valore incredibile, ma quando li si guida uno accanto all'altro, ci si rende conto dello sforzo extra che i produttori premium fanno quando sviluppano pneumatici e della conseguente capacità onnicomprensiva.

Gli pneumatici, specialmente sulle auto ad alte prestazioni, sono molto più di semplici numeri. Influiscono sul bilanciamento dell'auto, su come reagisce agli input e sul piacere di guida. In questo esempio, lo pneumatico premium era a leghe di vantaggio.

Un'altra cosa da tenere a mente è che non tutti gli pneumatici economici sono creati uguali. Questi erano pneumatici economici eccezionali, di solito il divario nei test come la frenata sul bagnato è superiore al 15%, non solo al 5%.