Anche con la più leggera spolverata di neve nel Regno Unito, possiamo essere certi di una cosa: la BMW Serie 3 bloccata anche al minimo accenno di pendenza, che sbanda sul posto grazie alla configurazione a trazione posteriore e agli pneumatici posteriori larghi.



Forse la peggiore di queste auto è la BMW M3 E46. 360 CV, pneumatici posteriori 255/35 su cerchi da 19 pollici, sospensioni dure come la roccia e, nell'allestimento SMG, una frizione controllata dal computer che non ha alcuna simpatia per la superficie a bassa aderenza sotto le ruote posteriori. In breve, queste auto possono essere letteralmente inutilizzabili quando nevica, con i proprietari che spesso scelgono di lasciare il loro orgoglio e le loro gioie alla guida.

Deve essere per forza così? Se conosci gli pneumatici invernali, conosci già la risposta. Con bordi extra, ampie scanalature per compattare la neve e una mescola più morbida per garantire che rimangano elastici a temperature gelide, gli pneumatici invernali possono letteralmente trasformare un'auto non solo in condizioni di freddo, ma anche su neve e ghiaccio.

Per dimostrarlo, abbiamo montato un set di pneumatici invernali più recenti e migliori sulla nostra BMW M3. Il Michelin Pilot Alpin 4 è l'ultima offerta di pneumatici invernali Michelin e probabilmente il miglior pneumatico invernale ad altissime prestazioni sul mercato. Lo pneumatico posteriore 255/35 R19 ha lamelle per una maggiore aderenza, un battistrada largo e aggressivo e blocchi tridimensionali ad incastro per offrire maggiore stabilità alle alte velocità e alle forze in curva che le auto ad alte prestazioni possono raggiungere. Se c'è qualcosa che può trasformare una berlina ad alte prestazioni in un guerriero della neve, sono questi pneumatici.

Funzionano?

In breve, sì, come dimostra questo video poco drammatico e poco emozionante.



Sulla neve fresca, dove la M3 sarebbe stata trasformata in poco più di una costosa slitta con pneumatici estivi, l'auto si è agganciata senza problemi, con solo un piccolo slittamento tra gli aggressivi cambi di marcia automatizzati. Anche il temuto arresto e ripartenza in pendenza è stato ripetutamente gestito senza problemi. In alcune parti del nostro percorso di prova la neve era così profonda che lo splitter anteriore fungeva da spazzaneve, ma l'auto era comunque imperturbabile. La frenata su neve profonda e ghiaccio era estesa rispetto alle strade bagnate, ma era comunque controllabile e notevolmente ridotta rispetto agli pneumatici estivi nelle stesse condizioni.

Le strade bagnate e il leggero fango, anche a -2 °C, non si sono rivelati diversi dalle strade bagnate a 7 °C, con la mescola più morbida dei Pilot Alpin 4 che ha garantito allo pneumatico di adattarsi all'asfalto a temperature sotto lo zero e di fornire l'aderenza a cui eravamo abituati.

Conclusione

Gli pneumatici invernali ti aiutano a rimanere mobile in qualsiasi condizione, anche se hai un'auto invernale poco pratica. Hanno degli svantaggi? Alcuni. Quando si spinge, specialmente ad alta velocità, si può notare una leggera imprecisione nello sterzo a causa del movimento extra del blocco, che non c'è negli pneumatici estivi. Allo stesso modo, le curve ad alta velocità possono sembrare un po' instabili, sempre a causa del battistrada spesso che si muove.

Questi sono compromessi più che accettabili considerando che si usano pneumatici invernali durante i mesi più freddi dell'anno, quando guidare a 10/10 non sarebbe sicuro con pneumatici estivi. La vaghezza e la leggera instabilità riscontrate ad alta velocità sono compensate da un grip notevolmente migliorato fornito alle temperature gelide.

Se vuoi che la tua auto ad alte prestazioni con pneumatici larghi rimanga utilizzabile in tutte le condizioni, ti consigliamo sempre pneumatici invernali e, in particolare, i Michelin Pilot Alpin 4 sono pneumatici invernali ad altissime prestazioni davvero impressionanti.

Ulteriori letture:

• Guida all'acquisto degli pneumatici invernali 2012
• Michelin Pilota Alpino 4
• Recensioni degli utenti Michelin Pilot Alpin PA4