Questa ultima versione è già di serie sulla nuova X5 della BMW, rendendola la quinta auto del gruppo a ricevere pneumatici Hankook di serie. Hankook afferma di aver prodotto uno pneumatico ad alte prestazioni per soddisfare le esigenze dei SUV premium senza compromettere comfort, rumore o risparmio di carburante.

Progetto

Hankook afferma di aver utilizzato la tecnologia sviluppata per la serie di gare DTM nel design della superficie del battistrada e nella carcassa in rayon a doppio strato per ottimizzare l'impronta. Afferma che ciò conferisce equilibrio e prestazioni su strade bagnate e asciutte, oltre a una buona resistenza all'aquaplaning laterale. I tasselli del battistrada hanno tre strati per aumentare l'area di contatto man mano che lo pneumatico si consuma ed è realizzato con una nuova mescola progettata per migliorare la frenata sul bagnato, l'usura e la resistenza all'invecchiamento dovuto al calore. Il controllo del calore è inoltre agevolato dalle creste nelle scanalature del battistrada che aumentano la superficie per aiutare a raffreddare lo pneumatico. Intelligentemente, ci sono delle lamelle nella spalla che possono essere utilizzate per monitorare l'allineamento delle sospensioni man mano che lo pneumatico si consuma.

Allineare

La gamma è ora in vendita con misure iniziali che comprendono cerchi da 17 a 22 pollici, profilo da 60 a 30 e larghezza da 225 a 315 mm.

Mentre gran parte della gamma Hankook è fermamente rivolta al mercato delle attrezzature originali, questa ultima versione del V12 è per il mercato aftermarket del tuning. Questa attenzione ha permesso a Hankook di optare per un battistrada direzionale quando la maggior parte dei produttori è da tempo passata a modelli asimmetrici. Uno dei motivi del passaggio è stato il rumore generato dai modelli direzionali originali e la riluttanza dei produttori di automobili a far montare pneumatici per ciascun lato dell'auto sulla linea di produzione. Una volta montato correttamente uno pneumatico asimmetrico, può essere montato su entrambi i lati dell'auto.

Progetto

L'aspetto conta nel mercato dei tuner, motivo per cui Hankook ha mantenuto il battistrada direzionale, ma ha lavorato per aggiornarlo. Il vantaggio del modello sul bagnato è stato ottimizzato per migliorare il flusso dell'acqua sotto lo pneumatico con una cintura in acciaio rigida e leggera nella carcassa per massimizzare la superficie di contatto in curva. Si sostiene che la mescola a base di silice riduca la distanza di frenata sia sul bagnato che sull'asciutto fino al cinque percento rispetto all'attuale V12 con una ridotta resistenza al rotolamento. Hankook ha anche lavorato duramente per ridurre il naso con speciali bordi dei blocchi e fossette nella parete laterale.

Condivide le alette dell'S1 nelle scanalature del battistrada per una maggiore dispersione del calore e per migliorare il flusso dell'acqua, oltre alle lamelle di avviso di allineamento.

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La gamma iniziale di 25 misure comprende cerchi da 16 a 19 pollici, larghezze da 195 a 255 e serie 30-50.

Guida

Senza pneumatici di confronto e solo un paio di giri su una MINI Cooper su un circuito stretto e bagnato, le impressioni di guida sono limitate, ma la capacità del battistrada direzionale di affrontare la strada bagnata era evidente. L'ingresso in curva è stato positivo e il posteriore stabile nonostante una vigorosa provocazione. Siamo rimasti colpiti anche dalla trazione sul bagnato, anche con gli aiuti elettronici disattivati.

Basta dare un'occhiata all'S1 evo2 originale per vedere le radici della versione SUV. Come il nuovo arrivato, ha un elenco di equipaggiamento originale con BMW, questa volta la nuova Serie 5 e copre i modelli 520i, 528i, 530i, 535i e 520d. Naturalmente con una tale gamma Hankook enfatizza le prestazioni sportive dello pneumatico mantenendo un buon risparmio di carburante e comfort.

Progetto

L'S1 evo2 ha aperto la strada al design del battistrada che aumenta l'area di contatto ed è progettato per bilanciare le prestazioni su strada asciutta e bagnata. Hankook afferma inoltre che è particolarmente efficace nell'aquaplaning laterale, ovvero nelle curve ad alta velocità sul bagnato. Ha i tasselli esterni del battistrada a triplo strato ispirati al DTM che aumentano l'area di contatto man mano che il battistrada si consuma. Gli ingegneri hanno anche lavorato sul modo in cui viene miscelata la mescola, che è spesso più critica degli ingredienti. Si dice che il processo più lungo e più freddo migliori la legatura di gomma e carbonio per ridurre la generazione di calore, riducendo l'usura e il consumo di carburante. Anche le basi delle scanalature scanalate e le lamelle di avviso dell'allineamento delle sospensioni sono state trasferite alla versione SUV.

È interessante notare che Hankook afferma che la parete laterale con fossette riduce il rumore e le vibrazioni, migliorando il comfort.

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La gamma primavera 2014 comprende cerchi da 16-20 pollici, profilo da 60 a 30 e larghezza da 205 a 305.

Guida

Un paio di giri del tortuoso circuito di Castelloli hanno fornito una breve panoramica della evo S1 evo2 ed è stato chiaro che si adattava bene alla BMW Serie 5. L'ingresso in curva è stato brusco e positivo e, nonostante qualche provocazione, il posteriore era stabile. Era anche silenzioso anche quando si affrontavano le curve strette.