"Oltre l'etichetta" è stato il tema del lancio del sostituto del Goodyear EfficientGrip, il Goodyear EfficientGrip Performance , ma invece di parlare solo del messaggio 3/15/50, abbiamo effettivamente testato due marchi diversi di pneumatici con etichetta B/A uno dopo l'altro per quanto riguarda la maneggevolezza sul bagnato e l'aquaplaning in curva.
Dritto alla guida
Non sorprende che il nuovo EfficientGrip Performance sia migliore del precedente EfficientGrip e, con oltre il 60% delle sue misure di lancio che hanno ottenuto un punteggio BA (resistenza al rotolamento/aderenza sul bagnato), è una delle gamme di pneumatici con il punteggio più alto sul mercato.
La vera sorpresa è stata vedere quanto diversamente due pneumatici con la stessa classificazione BA abbiano offerto prestazioni e aderenza in altri ambiti.
Confrontando il pneumatico Michelin Energy Saver+ con l'eccellente Michelin Energy Saver+ su vetture identiche, il nuovo EfficientGrip Performance ha dimostrato un netto vantaggio sia nell'aquaplaning in curva che nella maneggevolezza sul bagnato.
Durante i test di aquaplaning curvo abbiamo guidato due VW Golf a raggio costante a 80 km/h e siamo entrati in un'area di 8 mm di profondità dell'acqua. Senza modificare gli input dello sterzo, i laser hanno misurato la deviazione laterale dell'auto causata dall'aquaplaning. La Goodyear ha avuto una media di 3,4 metri su 20 corse, mentre la Michelin ha avuto una deriva di altri 1,2 metri, con una media di 4,6 metri. 
Il test comparativo sul bagnato è stato ancora più interessante. Su una pista bagnata permanentemente bagnata con una profondità media dell'acqua di 1 mm, abbiamo utilizzato la nuova Mercedes Classe A per testare Michelin VS Goodyear.
Mentre la loro curva iniziale e la frenata sul bagnato sembravano ampiamente simili, un riflesso dei loro punteggi corrispondenti dell'etichetta A, tutto il resto sembrava drasticamente diverso. Una volta che hai iniziato ad avvicinarti al limite, la Michelin ha sottosterzato molto prima, con il posteriore che si è ribaltato prima rispetto alla Goodyear da sezioni d'acqua leggermente più profonde. In frenata in curva, la Michelin era molto più difficile da far girare mentre frenava leggermente in traiettoria, dove la Goodyear si lanciava senza problemi. La stabilità a bassa velocità è stata di nuovo un problema, con il posteriore che si è mosso molto prima sulla Michelin e la trazione ridotta in uscita di curva che ha lasciato i sistemi di controllo della trazione ed ESP a lavorare straordinariamente quando abilitati.
In breve, nonostante i punteggi A nella frenata sul bagnato, uno pneumatico offre molto di più in termini di prestazioni complessive per ispirare sicurezza e fiducia e, almeno in questo confronto, il nuovo Goodyear ha avuto un chiaro vantaggio.
Come è stato possibile raggiungere questo obiettivo?
Per ottenere i punteggi dell'etichettatura BA, senza compromettere le prestazioni degli pneumatici in nessuna delle oltre 50 aree testate, Goodyear ha introdotto una serie di nuove tecnologie nell'EfficientGrip Performance.
La tecnologia Wear Control bilancia l'usura su tutta la superficie dello pneumatico, contribuendo a garantire un'aderenza sul bagnato e una resistenza al rotolamento ottimizzate per tutta la durata dello stesso, mentre una nuova mescola e la struttura delle spalle riducono l'accumulo di calore nello pneumatico, favorendo ulteriormente l'usura e la resistenza al rotolamento.
La tecnologia di frenata attiva aiuta a ridurre la frenata sul bagnato e sull'asciutto per tutta la durata del pneumatico, creando un design a blocchi 3D che aumenta il contatto del pneumatico con la strada durante le frenate brusche.
Mentre una nervatura centrale continua aumenta la rigidità in curva, migliorando la risposta dello sterzo degli pneumatici e il controllo del veicolo.
Disponibile da 14" a 18", il nuovo EfficientGrip Performance sarà inizialmente offerto in 39 misure in Europa.
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