Dall'inizio del 2014, Firestone, marchio di seconda fascia di proprietà di Bridgestone, ha avviato un restyling dell'intera gamma di prodotti e l'ultimo pneumatico ad essere lanciato è il Firestone RoadHawk .

Progettato per le attività quotidiane di guida su tutti i tipi di veicoli, il nuovo RoadHawk è prodotto in 76 misure che coprono 15-19 pollici. L'obiettivo principale durante lo sviluppo dello pneumatico non era solo la migliore prestazione su asciutto e bagnato della categoria quando nuovo, ma anche quando usurato, assicurando al consumatore prestazioni totali molto più elevate durante l'intera durata del possesso dello pneumatico.

Quando Nuovo

Il Firestone RoadHawk ha delle statistiche impressionanti quando è nuovo. Testato dall'organizzazione di test indipendente TUV SUD su 205/55 R16 rispetto ai leader della categoria Uniroyal RainSport 3, Fulda EcoControl HP, Kleber Dynaxer HP3 e Nexen N Blue Plus, il nuovo RoadHawk mostra prestazioni di frenata sull'asciutto fino a 3 metri migliori rispetto a quelli in prova e frenata sul bagnato del 7% migliori rispetto alla media dei quattro concorrenti, con conseguente etichetta A per la frenata sul bagnato e C per la resistenza al rotolamento. Impressionante.

Quando indossato

Ancora più impressionante, il vantaggio prestazionale aumenta con l'usura dello pneumatico. Per dimostrarlo, Firestone ha invitato Tyre Reviews a Barcellona per testare il RoadHawk contro il concorrente chiave più popolare, l'Uniroyal Rainsport 3.

La frenata su asciutto è stata l'unica prova in cui entrambi i set di pneumatici erano nuovi, ma i risultati del TUV sono stati confermati. Il RoadHawk si è fermato in media 2 metri prima del Rainsport 3 da 100 km/h, un enorme vantaggio in una categoria così combattuta come la frenata su asciutto.

I due test successivi hanno testato gli pneumatici Firestone e Uniroyal con un'usura di 20.000 km. I test di usura sono estremamente difficili da eseguire, la pulizia a macchina o la tornitura non forniscono una condizione rappresentativa degli pneumatici nel mondo reale, quindi Firestone ha fatto indossare tutti gli pneumatici utilizzando la guida di un convoglio nel mondo reale, per garantire che tutti gli pneumatici che abbiamo utilizzato avessero sperimentato esattamente le stesse condizioni. Il risultato, dopo i 20.000 km, Firestone aveva circa 3 mm di profondità residua del battistrada e Uniroyal circa 2 mm.

Il primo test sul bagnato è stato uno skidpad circolare bagnato con acqua poco profonda. Ciò ha evidenziato non solo la maggiore aderenza del RoadHawk, ma anche la sensazione di sterzata extra e le informazioni fornite dallo pneumatico. Si è riusciti ad andare più veloci e la sensazione extra del Firestone ha permesso di sapere quando la parte anteriore dell'auto avrebbe iniziato a sottosterzare. Ciò è particolarmente impressionante poiché l'Uniroyal RainSport 3 è ben noto per la sua brillante capacità sul bagnato.

L'ultimo test sul bagnato è stato un test di aquaplaning curvo per dimostrare l'impatto con una pozzanghera a 90 km/h. Poiché l'aquaplaning è tutto una questione di profondità del battistrada, non sorprende che il RoadHawk abbia di nuovo avuto un vantaggio sul RainSport 3, evidenziando come uno pneumatico che si usura meglio sia un enorme vantaggio sul bagnato.

Conclusione

Con un prezzo approssimativamente uguale a quello dell'Uniroyal RainSport 3, il nuovo Firestone RoadHawk potrebbe essere il nuovo miglior pneumatico da turismo di fascia media. Non vediamo l'ora di vederlo nei test nel prossimo futuro, per confermare ciò che abbiamo visto nei nostri test.