Nel 2015, in concomitanza con la grande popolarità degli pneumatici per tutte le stagioni, Firestone ha lanciato la sua versione di questo settore in rapida crescita: Firestone MultiSeason .

Pensato per il cliente attento al prezzo che "ama il piacere di guidare, ma non è disposto a cambiare gli pneumatici stagionalmente", il nuovo Firestone MultiSeason è per climi moderati caratterizzati da inverni umidi e miti. Questo sembra descrivere perfettamente il Regno Unito! La gamma di dimensioni di lancio è rivolta a "auto di piccole, medie e piccole dimensioni", che rappresentano il 70% di tutte le immatricolazioni di auto nuove nel 2013, con la nuova gamma (13"-16") che copre circa il 90% della domanda totale del mercato per tutte le stagioni.

Il nuovo pneumatico è stato sviluppato in un contesto invernale, il che significa che ha la capacità di affrontare neve e bagnato nel suo DNA. Gli ingegneri hanno quindi bilanciato il modello, la rigidità della carcassa, la costruzione e la mescola per ottenere il giusto equilibrio di prestazioni su asciutto, bagnato e neve per tutte le stagioni, migliorando al contempo il comfort e la resistenza al rotolamento dello pneumatico.

La guida

Per aiutare TyreReviews a sperimentare la nuova tecnologia, Firestone ha equipaggiato una Fiat 500 L con il nuovo pneumatico 205/55 R16 e ha eseguito una serie di test su asciutto, bagnato e persino su neve.

Il test sull'asciutto è stato un test del mondo reale: strade pubbliche. Purtroppo non c'era uno pneumatico di confronto per confrontare le prestazioni dei nuovi pneumatici nel test, tuttavia il nuovo MultiSeason si è comportato esattamente come ci si aspetterebbe. Era silenzioso, confortevole, ben educato intorno ai limiti di aderenza e offriva una forte prestazione di frenata. Forse non era così netto da sterzare come uno pneumatico estivo puro, ma come pneumatico quotidiano su una piccola auto come la 500, si è comportato in modo ammirevole.

Il test sul bagnato ha coinvolto una pista privata, un circuito conico e molti irrigatori. A causa del metodo irregolare di bagnatura della superficie, c'erano pozzanghere e rivoli d'acqua corrente, ma il MultiSeason li ha tagliati come se non ci fossero. Di nuovo, senza uno pneumatico di confronto è stato difficile capire esattamente quanto fosse buono il pneumatico, ma non ha offerto sorprese e sembrava avere molte prestazioni durante la maneggevolezza ad alta velocità e la frenata di emergenza sul bagnato.

La parte critica di qualsiasi test sulla neve è se uno pneumatico ha abbastanza trazione per farti salire su una collina innevata e se può fermarti in sicurezza sulla via del ritorno, e la buona notizia è che il MultiSeason può sicuramente farlo. Nella neve dura e compatta di una pista da sci al coperto, non c'è stato alcun problema a portare la Fiat 500 L in cima alla collina e nessun problema a fermarla sulla via del ritorno! Il MultiSeason si è dimostrato sicuro come uno pneumatico invernale in quella situazione, che è il massimo elogio che possiamo fare.

Conclusione

Come pneumatico per tutte le stagioni, il nuovo Firestone MultiSeason si comporta esattamente come ci si aspetta. L'unica area che non abbiamo testato è stata l'usura, e Firestone ha promesso che si consumerà come uno pneumatico estivo. I punteggi dell'etichetta sono C per l'aderenza sul bagnato e C o E per l'efficienza nei consumi, il che lo porta a migliorare o eguagliare le offerte per tutte le stagioni di Uniroyal, Kleber, Hankook e Vredestein.

Forse non tanto resistente quanto il Michelin CrossClimate di qualità superiore, il MultiSeason sarà decisamente più economico.