Sean Millar scrive...Sebbene abbia alle spalle 3 giornate in pista, non ho molta esperienza nel portare un'auto al limite e, ad essere onesti, non credevo che qualcuno con la mia esperienza avrebbe notato la differenza tra pneumatici di marche top: speravo solo di trascorrere una bella giornata alla guida di Porsche! Pertanto descriverò la mia esperienza in termini semplici, che non utilizzeranno necessariamente i termini tecnici corretti per i test sugli pneumatici.
Il primo test che ho fatto è stato sulla pista Porsche a Silverstone su una 911 con uno pneumatico di un concorrente leader, seguito subito dopo da un test su un'altra 911 con pneumatici PSS. La pista è allestita come una strada di campagna B e riproduce ciò che percorriamo tutti la maggior parte dei giorni, il che ha reso il test molto più pertinente. Prima della partenza, lo staff Michelin ha dimostrato che tutte le pressioni erano le stesse e ci ha permesso di ispezionare entrambi i set di pneumatici per assicurarci che fossero nelle stesse condizioni, e lo erano.
Avevamo con noi istruttori di guida Porsche e non avevano alcun pregiudizio, ho chiesto loro se avessero guidato la PSS e nessuno di loro l'aveva fatto. Ho guidato prima la gomma della concorrenza (Dunlop, ma ce n'erano altre) e, da principiante, sembrava funzionare molto bene, consentendomi di spingere la macchina come volevo, incoraggiato dall'istruttore.
Sarei stato contento di questo pneumatico se fosse stato sulla mia auto, ma poi ho guidato la 911 con il PSS e la differenza è stata molto evidente dalla prima volta che ho accelerato forte. L'auto è rimasta dritta senza sussulti sotto forte accelerazione e quando sono arrivato alla prima curva ho frenato come avevo fatto con il Dunlop e ho scoperto di aver rallentato troppo e di aver completamente rovinato la curva, tale era la differenza nelle prestazioni di frenata tra gli pneumatici.L'istruttore mi ha spinto e ho scoperto che frenavo molto più tardi e prendevo molta più velocità in curva e ho anche accelerato prima. Mentre mi sintonizzavo, potevo sentire cosa stava facendo la macchina, il che mi ha permesso di guidare più forte per cercare di trovare il limite della gomma, cosa che non ho mai fatto perché il mio talento si è esaurito prima delle gomme. C'era un po' di sottosterzo con la Dunlop e potevo sentire la macchina che lottava per l'aderenza, ma con la PSS era inesistente anche se stavo guidando più velocemente.
Ora, il cinico potrebbe dire che stavo solo diventando più sicuro man mano che facevo più giri, ma c'erano 32 vincitori di gare e degli 8 nel mio gruppo 2 guidavano Ferrari e 2 M3 e la maggior parte di loro aveva molta più esperienza di me in pista e avevano esattamente la mia stessa impressione. Infatti durante il pranzo tutto quello che riuscivo a sentire era quanto le persone fossero sbalordite dalla differenza tra le gomme e le loro prestazioni.Siamo poi passati alle distanze di frenata in linea retta della BMW 325is. Per farla breve, il PSS si è fermato in media 3 metri prima della concorrenza e, tenendo presente che si trattava di una frenata a tutto gas su una superficie bagnata, è stato impressionante quanto velocemente un'auto moderna possa fermarsi, ma il fatto che il PSS lo abbia fatto 3 metri prima potrebbe fare la differenza tra uno shock e una richiesta di risarcimento assicurativo molto consistente.
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