Il Michelin Pilot Super Sport è uno degli pneumatici più chiacchierati su Tyre Reviews. Offre prestazioni estreme in pista combinate con un comportamento su strada equilibrato e un chilometraggio che non ha ancora eguali, e come tale è uno pneumatico estremamente popolare tra i conducenti di auto ad alte prestazioni come le BMW M, le Porsche, le Ferrari e molte altre hypercar. Considerando tutto questo, abbiamo pensato che fosse il momento giusto per dare un'occhiata al percorso intrapreso per sviluppare i Pilot Super Sport e a come trattarli per sfruttarli al massimo.

Sviluppo generale

È ampiamente noto che alcuni ex team Michelin di Formula 1 sono stati coinvolti nel progetto SuperSport dopo che Michelin si è ritirata dalla F1. Quanta tecnologia è stata trasferita?

- Ok. Alcuni degli sviluppatori di mescole e carcasse di questo progetto erano direttamente coinvolti nel nostro programma di sport motoristici nell'era della F1. Gli stessi ragazzi sono stati coinvolti anche nella progettazione di pneumatici per Le Mans e le gare di endurance. Il nostro team non divide realmente le linee di pneumatici per sport motoristici/stradali. Quindi quando diciamo dalla pista alla strada lo intendiamo sul serio. Non solo trasferiamo direttamente alcuni materiali da un tipo all'altro, ma anche tecniche industriali e di produzione. Ci sono alcune cose che facciamo con SuperSport (e Cup2) che non si possono fare negli sport motoristici, ad esempio mescole doppie, e per certi versi PSS e PS Cup2 sono più avanzati degli pneumatici per sport motoristici. Abbiamo trasferito la tecnologia direttamente, semplicemente perché funziona. I nostri pneumatici Formula-e e WRC Tarmac da 18" hanno praticamente lo stesso modello di PS Cup2 e sono simili a PSS.

Quanto è diverso il Pilot Super Sport dal pneumatico che ha sostituito, il Pilot Sport 2?

- Molto. Il PS2 è stato sviluppato durante il nostro periodo in F1, ma all'epoca era un passo significativo rispetto al Pilot Sport originale. Il Pilot Sport 3 è uno pneumatico con una filosofia leggermente diversa. Non è uno pneumatico adatto al lavoro in pista. Il Pilot Super Sport ha davvero preso il sopravvento su quella parte di ciò di cui era capace il PS2. Avevamo ancora alcune omologazioni e montaggi con il PS2 che funzionano ancora bene anni dopo (Boxster/911 e alcune BMW "M"). C'è sempre un po' di "somiglianza di famiglia" tra generazioni di pneumatici, poiché ciò che abbiamo imparato non lo disimpariamo, ma nel caso del Pilot Super Sport, utilizza una tecnologia di produzione completamente diversa rispetto al PS2. Pertanto, è un nuovo approccio, poiché i processi di fabbrica ci consentono di fare cose che non avremmo mai potuto fare con il PS2. Ciò significa che ora possono essere utilizzati materiali che non avrebbero potuto essere utilizzati con successo con il PS2.

Cura degli pneumatici

Che tipo di trattamento di rodaggio/riscaldamento consiglieresti per la Pilot Super Sport?

- Consiglierei sempre un periodo iniziale di "rodaggio" di 50-100 miglia, semplicemente per rimuovere qualsiasi distacco di stampo dagli pneumatici (tutti i produttori di pneumatici tendono a spruzzare l'interno dello stampo con uno spray al silicone per consentire allo stampo e allo pneumatico di separarsi dopo la polimerizzazione, è ciò che conferisce loro l'aspetto lucido). Questo non può essere spesso il caso con il lavoro in pista, ma direi di dare agli pneumatici un giro o due di lavoro delicato per il rodaggio e riscaldarli leggermente prima di sottoporli a un lavoro duro e veloce. Dal punto di vista del riscaldamento, vale lo stesso. Per il lavoro in pista, farei un paio di giri di riscaldamento per creare calore e pressione nello pneumatico, prima di chiedergli di dare il suo pieno potenziale. Spesso anche buon senso, poiché riscalda l'auto e frena prima di colpirli duramente. Per i lavori stradali, non è molto utile, ma se uscite dal vostro vialetto in una fredda mattina invernale e premete forte l'acceleratore alla fine della strada immettendovi sulla strada principale, non sorprendetevi se le ruote slittano. Avete bisogno di un po' di calore per ottenere una presa ottimale.

Che dire del ciclo di riscaldamento su strada o in pista?

- Il Pilot Super Sport non subirà realmente un ciclo di calore dovuto all'uso su strada. Non raggiunge mai temperature estreme e sì, mentre potresti "dargli un po' di fagioli" a un certo punto durante una veloce guida domenicale, non è mai sostenuto per lunghi periodi con lo pneumatico che svolge un lavoro laterale e longitudinale ad alta energia. Mentre su una pista, è sia e a volte con e slittamento o potenza, per periodi prolungati e seguito da raffreddamento (dopo una sessione). Quindi il ciclo di calore influisce sul livello di aderenza, principalmente dopo il lavoro in pista. Abbasserà l'aderenza di picco, ma solo di poco. Dopo un duro lavoro in pista il fattore più dominante potrebbe essere l'usura e il danneggiamento del battistrada, riducendo ulteriormente l'aderenza per il fatto che hai ridotto la quantità di gomma a contatto con la strada.

Quali sono quindi le migliori pratiche per garantire longevità e aderenza durante l'intera durata di vita dello pneumatico?

- È davvero un equilibrio tra non "uccidere" lo pneumatico e dargli un buon allenamento. Mentre mi aspetto che molti clienti che acquistano il PSS lo guidino duramente, su strada e in pista, un po' di buon senso e una guida più fluida spesso daranno i risultati migliori. Non esagerare con lo pneumatico. Mentre sembra bello andare di traverso con il fumo che emana dallo pneumatico. Se lo pneumatico non ha aderenza, rilascia leggermente l'acceleratore, correggi lo sterzo e vedrai lo pneumatico tornare nella sua finestra e nel cerchio di aderenza. Nemmeno Lewis Hamilton riesce ad avere più aderenza di quella di uno pneumatico. Si tratta di mantenerla entro una finestra gestibile. Ascolta il feedback dall'auto e adattati. Sulla durata e l'usura dello pneumatico, ancora una volta è tutto soggettivo, ma rimarresti sorpreso da quante poche gomme si sgonfino con un'usura uniforme. Quindi tieni sotto controllo camber e convergenza e adattati come richiesto.

Durata del battistrada

Come cambierà l'equilibrio tra aderenza su asciutto e bagnato degli pneumatici passando a 1,6 mm?

- Ricorda che le scanalature del battistrada aiutano solo a eliminare l'acqua dalla zona di contatto per consentire allo pneumatico di aderire effettivamente a una superficie stradale leggermente asciutta. Pertanto, su una superficie leggermente umida non dovrebbe esserci una differenza significativa tra uno pneumatico nuovo e uno usurato. (Supponendo un'usura uniforme). L'aderenza in frenata sul bagnato si deteriorerà con la maggior parte degli pneumatici, di circa la lunghezza di un'auto a 50 mph da nuovo a usurato. Quindi lo spostamento del peso in frenata è piccolo. Con la frenata sull'asciutto, in alcuni casi potrebbe effettivamente migliorare leggermente con uno pneumatico usurato, poiché c'è meno movimento dai blocchi del battistrada. Tuttavia è piccolo (1-2 m). Pertanto direi sempre che è meglio avere un po' di profondità del battistrada, ma non mi farei mai prendere dal panico per togliere uno pneumatico a 3 mm

È possibile utilizzare lo pneumatico in pista in modo sicuro, anche oltre questo limite, supponendo che l'usura sia uniforme?

- Sì, entro limiti ragionevoli. Ricorda che una volta che arrivi al fondo della profondità del battistrada, sei a pochi mm dall'inizio dell'usura delle cinture e della carcassa. Il che potrebbe essere un disastro. Inoltre la gomma del battistrada offre aderenza, alcune gomme sotto il battistrada servono solo a legare insieme altri componenti. Chiederei alle persone di prestare molta attenzione. Gli pneumatici usurati potrebbero fare una giornata in pista... ma questo presuppone di nuovo che gli pneumatici siano usurati in modo uniforme. Potrebbero essere 1,6 mm all'esterno e usurati in modo più eccessivo all'interno. Di sicuro non consiglierei mai di usare meno di 1,6 mm su strada, perché è contro la legge. Quindi le implicazioni legali e di sicurezza non valgono il rischio su strada.

Un grande ringraziamento a Michelin per essersi presa il tempo di rispondere alle nostre domande. Per maggiori informazioni su Michelin Pilot Super Sport, leggi le recensioni degli utenti e le valutazioni dei test. Hai altre domande? Chiedi nei commenti qui sotto!