Prova a lungo termine - Bridgestone RE040

Dati - 06 350z

• Misura pneumatici: 225/45 18 anteriore. 245/45 18 posteriore.
• Miglia percorse: 15.000 in tutte le condizioni
• Stato finale: posteriori quasi al limite, anteriori 5 mm

Dati - 06 Civic Type R (ep3)

• Misura pneumatici: 205/45 17
• Miglia percorse: 7.000
• Stato finale: anteriori sostituiti, posteriori 7 mm.

Introduzione

Benvenuti al primo test a lungo termine di tyrereviews.co.uk: il Bridgestone RE040.

Abbiamo scelto di iniziare con il RE040 per una serie di motivi. Il primo è che è lo pneumatico OEM per un gran numero di veicoli, il che significa che molti lettori saranno interessati a come si comporta rispetto ad altri marchi al momento della sostituzione. In secondo luogo, è progettato per essere un buon pneumatico polivalente, non specifico per l'uso in pista o sulla neve, il che ci offre un buon punto di partenza per il sito e infine, e cosa più importante, era già montato su due dei nostri muli di prova (la Nissan 350z e la Honda Civic Tyre R) poiché eravamo nelle fasi di pianificazione 12 mesi fa.

Essendo questa la nostra prima recensione a lungo termine, ci aspettiamo di vedere il formato rivisto e rifinito nei prossimi mesi, di certo non ci aspettiamo di farlo bene la prima volta! Qualsiasi suggerimento per questo tipo di recensione può essere inviato al solito indirizzo.

Profilo del pneumatico:

Il RE040 è uno pneumatico ad alte prestazioni per tutte le stagioni di fascia media del produttore giapponese Bridgestone. Come parte della gamma Potenza, è destinato alle "auto sportive ad alta potenza" ed è uno pneumatico OEM per un numero enorme di veicoli. Sopra di esso nella gamma ci sono il RE050 e l'S03 e sotto c'è la linea touring e comfort Turanza.

Tecnologie:

Il RE040 ha una costruzione unidirezionale senza giunzioni ed è progettato con quella che Bridgestone chiama "tecnologia super slant". Se scaviamo nel linguaggio del marketing, questo significa semplicemente che ci sono percorsi d'acqua liberi dal centro dello pneumatico all'esterno del battistrada (come con la maggior parte degli pneumatici) offrendo una migliore dispersione dell'acqua stagnante.

Revisione

Da dove iniziamo? Un tipo di pneumatico, due auto diverse e ci siamo ritrovati con una recensione interessante. Abbiamo trovato alcune somiglianze molto strette nel comportamento tra i due veicoli e anche alcune aree che differiscono più di quanto ci aspettassimo.

Per la guida quotidiana, l'aderenza su asciutto è quasi impeccabile. La vera bellezza del RE040 non è l'aderenza assoluta dello pneumatico, ci sono pneumatici con una tenuta di strada molto migliore, è il modo in cui ti consente di accedere all'aderenza disponibile. In entrambe le auto, il RE040 ha fornito un feedback di sterzata superbo grazie in gran parte alle sue pareti laterali rigide che ti consentono di sentire esattamente quanto duramente lavorano gli pneumatici anteriori mentre inviano il loro feedback al volante e alle tue mani. Girano bruscamente e girano duramente con un ritardo minimo poiché i blocchi si deformano dal tuo primo input fino all'ottenimento dell'angolo di slittamento completo. Se dovessi superare il limite, cosa che spesso finisci per fare in auto come la 350z o la Civic Type R, gli pneumatici si staccano gradualmente e progressivamente. Se l'anteriore decide di spingere largo, lo senti immediatamente come un leggero sollevamento nella resistenza alla ruota, ma anche quando slittano, sai istintivamente quando e dove c'è aderenza, quindi puoi regolare lo sterzo e il controllo dell'acceleratore per contrastare. Gli pneumatici Dunlop Sport Maxx che abbiamo montato sulla Civic dopo questi, di per sé ottimi con una maggiore aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato, erano relativamente insensibili e non ispiravano molta fiducia.

Le prestazioni sul bagnato sono un'altra questione. Non riusciamo a capire come questi pneumatici soffrano così tanto, dato che sollevano l'acqua e resistono in modo ammirevole all'aquaplaning. Si rifiutano semplicemente di aumentare la temperatura, soprattutto se la strada è fredda e umida e quando la gomma è fredda la mescola non vuole davvero lavorare con l'asfalto. Ciò si traduce in uno pneumatico che si stacca da sotto di te con estrema facilità e rapidità, molto spesso quando non te lo aspetti davvero e ci ha lasciato con una Civic Type R molto scattante (anche se divertente) che è passata dal sottosterzo di potenza al sovrasterzo di sollevamento. Fortunatamente lo stesso feedback e lo slittamento progressivo una volta interrotta la trazione sono ancora una caratteristica, ma sulle strade aperte non vogliamo davvero slittare in primo luogo. La 350z ha praticamente vissuto di controllo della trazione se hai provato a spingere durante l'inverno e se hai osato disattivarlo hai trascorso più tempo ad avere paura di accelerare in curva che a guidare effettivamente.

Ora, queste sono le somiglianze, passiamo alle differenze. La prima è l'usura. Se avessimo testato lo pneumatico su un'auto come inizialmente pianificato, saremmo giunti a due conclusioni totalmente diverse a seconda del veicolo che abbiamo utilizzato.

Nella Civic Type R, che ammettiamo abbia una certa fama di mangiarsi le gomme, le due anteriori erano al limite legale a 6900 miglia da nuove senza aver fatto trackday. Nella 350z ci aspettavamo che accadesse la stessa cosa alle nostre gomme posteriori, dato che è un'auto molto più pesante con altri 100 CV sulla Civic, ma dopo 15.000 miglia le posteriori non erano ancora sui blocchi, nemmeno con qualche sessione di drift improvvisata! Su entrambe le auto le ruote non motrici (posteriori sulla Civic e anteriori sulla Z) erano ancora in buone condizioni una volta terminata la parte condotta.

Essendo un po' confusi da questo, ci siamo diretti ai rispettivi club dei proprietari e abbiamo trovato una situazione simile, la gente si lamentava di quanto velocemente si usurassero le gomme anteriori sulla Type R e altri erano impressionati dalla durata delle RE040 sulla 350z. Dopo aver scavato un po' di più, siamo giunti alla conclusione che la Civic Type R ep3 è davvero una mangia-gomme e la durata delle RE040 è effettivamente buona. Ciò è anche in linea con il fatto che la mescola più dura significa una maggiore durata razionale.

Conclusione

Il Bridgestone RE040 è un ottimo pneumatico per l'asciutto, deluso dalla sua incapacità di riscaldarsi in condizioni fredde e umide. Offre un feedback eccellente attraverso lo sterzo ed è estremamente progressivo una volta raggiunto il limite di trazione.

Sebbene non sia il pneumatico più comodo del suo segmento, è stato progettato pensando al comfort ed è più silenzioso di altri pneumatici sportivi. Il pneumatico si consuma in modo eccellente se guidato con rispetto e abbiamo visto segnalazioni di oltre 40.000 miglia per set.

Aderenza sull'asciutto:
+ Riscaldamento rapido, molto feedback, molto progressivo quando si supera il limite di aderenza
- Non hanno la stessa aderenza assoluta di alcuni pneumatici

Aderenza sul bagnato:
+ Fianchi progressivi, resistenti all'aquaplane.
- Livelli di aderenza molto bassi, soprattutto in condizioni di terreno unto in cui non è possibile trasmettere calore agli pneumatici

Comfort:
- Rumore moderato, fianchi rigidi che rendono la guida dura

Costo:
- Pneumatici migliori sul mercato per il costo

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