L'aspetto più criticato degli pneumatici runflat è il comfort, motivo per cui Bridgestone ha adottato un nuovo approccio agli pneumatici runflat con il nuovo Bridgestone DriveGuard . Il nuovo pneumatico promette comfort, rumore, aderenza sul bagnato migliorati e riduzione del tramlining. Bridgestone ha risolto il problema dei runflat con un nuovo approccio all'unico tipo di pneumatico che può mantenerti in movimento indipendentemente dal tipo di foratura? Li abbiamo guidati per scoprirlo!

Gli pneumatici Runflat consentono di guidare fino a 50 miglia a 50 mph una volta sgonfiati e, a differenza degli pneumatici sigillati che proteggono solo piccole forature nel battistrada principale, possono mantenerti mobile in quasi ogni tipo di situazione di sgonfiaggio. Per ottenere questo risultato, gli pneumatici Runflat hanno una parete laterale rinforzata che aggiunge peso e rigidità alla struttura ed è la causa di molte delle qualità negative associate agli pneumatici Runflat.

Il nuovo Bridgestone DriveGuard presenta una struttura del fianco completamente riprogettata e ripensata, che ora presenta un livello di cedevolezza del materiale molto più simile a quello degli "pneumatici tradizionali", ma è comunque sufficientemente robusto da consentire una guida sicura in caso di foratura.

Il nuovo DriveGuard ha ottenuto una A per l'aderenza sul bagnato e una C per il risparmio di carburante, migliorando l'attuale offerta non runflat di Bridgestone ed eguagliando alcuni dei migliori pneumatici da turismo disponibili.

Altri vantaggi del DriveGuard sono la disponibilità e il prezzo. A differenza degli attuali runflat, che sono tutti contrassegnati OE, il DriveGuard può essere montato su qualsiasi auto con un sistema TPMS, che è un requisito obbligatorio dell'UE per tutte le auto nuove dal 2014. Il DriveGuard ha anche un prezzo inferiore a un runflat tradizionale, con il prezzo consigliato che si colloca tra uno pneumatico normale e uno runflat.

La guida

Per testare il DriveGuard ci sono state fornite due Peugeot 308 identiche, un veicolo equipaggiato con il nuovo DriveGuard e l'altro con il tradizionale Bridgestone Turanza T001 .

Il percorso consisteva in 10 km in entrambe le direzioni di guida mista, su superfici stradali estremamente varie. Per testare il DriveGuard in isolamento, abbiamo trascorso la prima parte del viaggio con il nuovo pneumatico.

Da solo, sarebbe facile confondere il DriveGuard con uno pneumatico normale. La guida era conforme, lo sterzo era buono, la tenuta impressionante e il rumore basso. Nella misura 205/55 R16 montata sulla 308, non c'era alcun tramlining degno di nota e l'unico indizio che il DriveGuard fosse uno pneumatico non standard era il modo in cui lo pneumatico trasmetteva grandi imperfezioni stradali come le buche alle sospensioni dell'auto.

Per la seconda parte del viaggio siamo passati alla normale Turanza T001. La differenza nella guida generale era estremamente piccola, probabilmente impercettibile per i conducenti non allenati, e offriva solo un piccolo miglioramento rispetto alla DriveGuard negli urti ad alto impatto tipo buche. Se non altro, l'auto aveva perso un po' di sensibilità allo sterzo, senza un miglioramento evidente nel comfort.

Per dimostrare ulteriormente il vantaggio di DriveGuard, per la terza sezione di guida abbiamo intenzionalmente forato l'area dell'apice tra il battistrada e la spalla e lasciato sgonfiare lo pneumatico. Abbiamo scelto di danneggiare l'area dell'apice perché è l'area contro cui uno pneumatico con tecnologia "seal" non può proteggere.

Guidare con lo pneumatico sgonfio è stato immediatamente evidente a causa di un input di sterzo più lento sul lato sgonfio e di un rumore aumentato, ma l'auto non era affatto incontrollabile e offriva ancora un controllo eccellente di frenata e sterzo a velocità inferiori a 50 mph. Ha funzionato in modo impeccabile come pneumatico runflat.

Prova TUV

Sebbene le nostre esperienze con i nuovi pneumatici siano state fin troppo brevi, Bridgestone ha incaricato il principale ente di collaudo indipendente al mondo, TÜV SÜD, di confrontare il nuovo DriveGuard con tre dei principali concorrenti non runflat. Per i test sono stati selezionati i pluripremiati Goodyear EfficientGrip Performance , Michelin Primacy 3 e Pirelli Cinturato P7 , una scelta coraggiosa date le prestazioni di questi pneumatici nei test delle riviste.

Fortunatamente, il nuovo DriveGuard ha avuto prestazioni incredibili. Facendo la media dei risultati dei tre pneumatici in competizione, il DriveGuard ha ottenuto il 104% del gruppo nell'aquaplaning rettilineo, il 118% in curva, il 106% nell'aderenza laterale sul bagnato, ha eguagliato il gruppo nella frenata sul bagnato e ha ottenuto il 102% nella frenata sull'asciutto. Ancora più sorprendenti sono stati i punteggi di comfort e drive by, con il runflat DriveGuard che ha ottenuto il 99% durante i test di comfort e il 101% nel rumore drive by rispetto a tre dei migliori pneumatici non runflat sul mercato!

L'unico inconveniente del nuovo pneumatico è la resistenza al rotolamento, dove il DriveGuard ha ottenuto il 95% della media del gruppo. Questo è uno svantaggio naturale della costruzione del fianco di uno pneumatico runflat, ma è un miglioramento rispetto agli pneumatici esistenti.

*Test eseguito a novembre 2015 da TÜV SÜD Product Service GmbH (rapporto n. 713073923-3 – Misura pneumatico 225/45 R17).

Conclusione

Ora il sistema runflat può essere installato su qualsiasi veicolo dotato di TPMS. Vale la pena prenderlo in considerazione?

Se la tua auto non ha una ruota di scorta e temi di rimanere bloccato, DriveGuard è un'eccellente soluzione. La nuova tecnologia runflat offre un mix di prestazioni pressoché identico a quello dei tradizionali pneumatici non runflat, senza nessuno degli svantaggi tradizionali dei primi modelli runflat.

DriveGuard rappresenta un enorme passo avanti per Bridgestone.