Per la stagione 2023/24, Tyre Reviews ha testato dieci dei migliori pneumatici all season disponibili. Dopo il test dell'anno scorso in 17", quest'anno ci siamo concentrati sulle dimensioni più piccole delle ruote da 15" e abbiamo incluso pneumatici di riferimento estivi e invernali per evidenziare esattamente qual è il miglior pneumatico all season per la tua guida e dove gli pneumatici estivi e invernali si inseriscono nelle prestazioni complessive.
Come sempre, questo è uno dei test sugli pneumatici per tutte le stagioni più approfonditi su Internet: ciascuno dei dieci set di pneumatici viene testato su asciutto, bagnato e neve, oltre a testare la rumorosità soggettiva, il comfort e la resistenza al rotolamento (consumo di energia).
Poiché la situazione di guida di ognuno è leggermente diversa, puoi anche adattare la ponderazione del punteggio complessivo del test qui sotto, in modo da trovare davvero lo pneumatico perfetto per le tue esigenze di guida.
L'anno scorso il Michelin CrossClimate 2 ha vinto per il secondo anno consecutivo. Riuscirà a fare tre su tre?
Metodologia di test
Driver di prova
Jonathan Benson
Dimensioni degli pneumatici
195/65 R15
Luogo del test
Campo di prova professionale
Anno di prova
2023
Pneumatici testati
10
Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Maneggevolezza su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Maneggevolezza su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Maneggevolezza su neve soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto30%
Frenata su asciutto55%
Maneggevolezza su asciutto35%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva10%
Bagnato40%
Frenata su bagnato45%
Maneggevolezza su bagnato35%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva10%
Aquaplaning in rettilineo10%
Nevicare15%
Frenata su neve50%
Trazione su neve15%
Maneggevolezza su neve25%
Maneggevolezza su neve soggettiva10%
Comfort5%
Comfort soggettivo100%
Valore10%
Resistenza al rotolamento100%
Asciutto
Sull'asciutto, lo pneumatico estivo è stato il migliore e quello invernale quasi il peggiore, quindi tutto sommato. La lamellatura richiesta per gli pneumatici all season rende l'aderenza sull'asciutto più difficile di uno pneumatico estivo, e lo abbiamo visto di nuovo dai dati.
La frenata sull'asciutto è stata guidata da Michelin, con la Kleber sospettosamente vicina dietro. Hankook è stata ancora una volta molto brava in frenata, finendo terza, con la Vredestein Quatrac quarta. Poi c'è stato un po' di distacco dal resto, guidato da Toyo, poi Goodyear, Falken, Laeo, Firestone e Uniroyal. Se si guarda il battistrada Uniroyals sembra davvero uno pneumatico invernale, e sembra comportarsi come tale anche sull'asciutto.
Frenata su asciutto
Diffusione: 8.73 M (23.5%)|Media: 41.22 M
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Durante la guida su asciutto, Hankook e Goodyear sono tornati in testa, battendo persino gli pneumatici estivi, il che, onestamente, in questa occasione può essere attribuito a un brutto giro dovuto al traffico. Sia Hankook che Goodyear sono stati adorabili e prevedibili da guidare e, sebbene la guida su asciutto non sia esattamente ciò per cui sono progettati gli pneumatici per tutte le stagioni, ne ho apprezzato le prestazioni.
Michelin e Vredestein erano subito dietro, al terzo e quarto posto. La Vred era una gomma divertente, ma sembrava un po' sbilanciata tra l'asse anteriore e quello posteriore, e la Michelin si è comportata esattamente come al solito, con molto sottosterzo e non le piaceva essere presa sul serio.
La Falken, al quinto posto, aveva uno sterzo che sembrava affilato e disconnesso ma per il resto buono, e la Firestone e la Laeo sono arrivate seste a pari merito. Si sono sentite piuttosto diverse, la Firestone era ben bilanciata e buona da guidare e la Laeo sembrava lenta, ma hanno finito per fare lo stesso tempo, quindi sembra che ci sia più di un modo per superare il giro.
Ottavo e nono posto per la Kleber, Toyo e ancora una volta l'Uniroyal è arrivata decima.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 2.29 s (3%)|Media: 76.46 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Hankook Kinergy 4S2
75.40 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
75.55 s
Hankook Kinergy Eco 2 Rif.
75.90 s
Michelin CrossClimate 2
76.10 s
Vredestein Quatrac
76.25 s
Falken EUROALL SEASON AS210
76.30 s
Firestone MultiSeason Gen 02
76.50 s
Leao iGreen AllSeason
76.50 s
Kleber Quadraxer 3
76.60 s
Toyo Celsius AS2
77.20 s
Uniroyal AllSeasonExpert 2
77.50 s
Hankook Winter I cept RS3 Rif.
77.69 s
Di seguito sono riportati i punteggi soggettivi ottenuti con la manipolazione a secco.
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco (Più alto è meglio)
Hankook Kinergy Eco 2 Rif.
100.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
100.00 Points
Michelin CrossClimate 2
95.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
95.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
92.00 Points
Kleber Quadraxer 3
92.00 Points
Toyo Celsius AS2
90.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
88.00 Points
Hankook Winter I cept RS3 Rif.
85.00 Points
Leao iGreen AllSeason
80.00 Points
Bagnato
La frenata sul bagnato e la maneggevolezza sul bagnato si sono allineate piuttosto bene, il che è sempre bello da vedere, a parte l'Hankook. Questa è stata la migliore nella frenata sul bagnato, ma la peggiore nei test di aquaplaning, il che significa che durante il giro di maneggevolezza sul bagnato, ha subito una penalità maggiore nelle parti più profonde dell'acqua. Ha anche avuto un bel po' di sottosterzo, che è una caratteristica sicura e facile da gestire, ma fa perdere tempo.
Il Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 è arrivato secondo nella frenata sul bagnato e il più veloce nel giro di handling sul bagnato, con una resistenza all'aquaplaning piuttosto buona. Come al solito ho fatto due volte il wet handling, entrambe le volte alla cieca in un ordine diverso ed entrambe le volte il Goodyear è stato chiaramente il migliore per me, era semplicemente adorabile e aderente e facile da guidare velocemente. Il Vector 4 Seasons Gen-3 di solito è molto buono sul bagnato, ma in questa misura è eccezionale.
Kleber e Michelin hanno concluso ancora una volta in posizioni molto simili, entrambe con prestazioni migliori in frenata rispetto al giro di prova a causa degli elevati livelli di sottosterzo, ma entrambe hanno dimostrato un'ottima resistenza all'aquaplaning.
La Firestone era l'opposto della Hankook, sesta in frenata, con il 4% di ritardo, ma una delle migliori nel giro di manovrabilità, aiutata senza dubbio da una buona resistenza all'aquaplaning, ed era facile da guidare e ben bilanciata.
Il Falken è stato costante nei due test di aderenza, ma ha avuto qualche difficoltà in più nelle acque più profonde dell'aquaplaning, e ancora una volta ho chiamato la maneggevolezza sporgy, che è una curva iniziale rapida ma poi è sembrata un po' troppo morbida e traballante, il che è sempre un'esperienza interessante. Mi ha fatto ridere che fosse di nuovo il Falken, ha una sensazione piuttosto unica.
Uniroyal e Vredestein si sono comportate come il gesso e il formaggio: la Vredestein si è comportata benissimo per tutto il giro e ha fatto registrare un buon tempo, ma non è stata la migliore in frenata o in acque profonde, mentre la Uniroyal è stata la migliore tra tutte le gomme nel test di aquaplaning, ma si è dimostrata molto morbida e poco performante per tutto il giro, oltre ad avere difficoltà in frenata.
Purtroppo il Toyo Celsius AS2 non sembra avere avuto fortuna sul bagnato, con il 9° giro più lento, il 9° peggior risultato in frenata sul bagnato e l'8° peggior risultato in resistenza all'aquaplaning; infine, il Laeo ha semplicemente perso aderenza in frenata e maneggevolezza, il che non dovrebbe sorprendere dato che è lo pneumatico più economico tra quelli testati.
In sintesi, se per te sono importanti le prestazioni sul bagnato, sceglierei Goodyear o Hankook.
Per quanto riguarda estate e inverno. Beh, questo è stato interessante. Lo pneumatico invernale è stato un SOGNO sul giro, registrando il secondo tempo più veloce, ma le lamelle extra dello pneumatico invernale hanno fatto sì che non fosse all'altezza dei migliori pneumatici per tutte le stagioni nel test di frenata. Lo pneumatico estivo non ha lamelle, quindi è stato il migliore in frenata, ma ha avuto una scarsa resistenza all'aquaplaning, il che ha fatto sì che non fosse il più facile da guidare sul giro, ma mi chiedo se parte di questo abbia a che fare con il fatto che è uno pneumatico estivo ECO, quindi le prestazioni sul bagnato dello pneumatico saranno state scambiate con la resistenza al rotolamento.
Frenata su bagnato
Diffusione: 9.98 M (34.9%)|Media: 31.32 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 7.18 s (12.4%)|Media: 60.18 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Punteggio soggettivo di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Hankook Winter I cept RS3 Rif.
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
100.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
98.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Michelin CrossClimate 2
92.00 Points
Kleber Quadraxer 3
90.00 Points
Hankook Kinergy Eco 2 Rif.
90.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
90.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
90.00 Points
Toyo Celsius AS2
88.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
88.00 Points
Leao iGreen AllSeason
70.00 Points
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 5.80 Km/H (6.2%)|Media: 90.79 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Uniroyal AllSeasonExpert 2
94.30 Km/H
Michelin CrossClimate 2
94.00 Km/H
Kleber Quadraxer 3
92.10 Km/H
Leao iGreen AllSeason
91.70 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
91.60 Km/H
Hankook Winter I cept RS3 Rif.
91.50 Km/H
Firestone MultiSeason Gen 02
90.10 Km/H
Vredestein Quatrac
89.40 Km/H
Toyo Celsius AS2
89.00 Km/H
Falken EUROALL SEASON AS210
88.80 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
88.50 Km/H
Hankook Kinergy Eco 2 Rif.
88.50 Km/H
Nevicare
Ci sono due scuole di pensiero su come uno pneumatico all season dovrebbe comportarsi sulla neve. Alcuni collaudatori preferiscono uno pneumatico che abbia una capacità quasi invernale, io preferisco uno pneumatico un po' più bilanciato su asciutto e bagnato, perché anche gli pneumatici all season peggiori sono molto meglio di uno pneumatico estivo, come stiamo per dimostrare!
Come sempre ho comprato una gomma economica davvero economica, e va bene. Non è la più veloce, ma è circa un minuto e mezzo sul giro, e finisce a circa 5 secondi dal migliore. Soggettivamente era un po' più indietro anche delle gomme più o meno allo stesso ritmo, ti dava l'illusione di aderenza finché non è finita all'improvviso e rapidamente. Non è terribile, ma non è la migliore.
Poi c'erano Toyo, Hankook e Uniroyal, tutti con tempi simili, poco meno del 5% in meno rispetto ai migliori. Toyo era piuttosto difficile da guidare con un grip elevato e un bilanciamento del sovrasterzo, e una volta superato il limite di grip ci voleva un bel po' per recuperare. Al contrario, Hankook e Uniroyal erano entrambi due degli pneumatici più facili da guidare sulla neve, avevano un bilanciamento del sottosterzo sicuro, erano prevedibili e costanti.
Falken è partito al sesto posto, dimostrando di assomigliare un po' di più alla Toyo che alla Hankook in termini di equilibrio e progressività, e un po' più avanti c'era la Vredestein al quinto posto, che offriva un equilibrio gradevole e una buona aderenza, solo un po' più lenta rispetto alle gomme che la precedevano.
I primi 4 erano tutti pneumatici davvero impressionanti. Goodyear e Firestone erano sostanzialmente a pari merito al terzo posto ed erano entrambi fantastici da guidare. La Goodyear aveva il bordo più piccolo soggettivamente, era solo un po' più stabile al posteriore e ti dava un po' di più attraverso il volante, lo sterzo della Firestone sembrava un po' leggero e distaccato. Ma questo è sulla neve, quindi non sono sicuro che qualcuno se ne accorgerebbe mai.
E infine, i primi due pneumatici si sono classificati a pari merito al primo posto e, dato che si tratta di marchi gemelli, posso tecnicamente dire che Michelin ha vinto due volte la prova di tenuta sulla neve, una volta con il Michelin CrossClimate 2 e una volta con il Kleber Quadraxer 3.
Mentre facevo test alla cieca e ho usato la Kleber abbastanza presto nella sequenza, ero convinto che fosse la Michelin, e poi quando ho usato la Michelin ero confuso. Entrambe le gomme erano fantastiche, il loro vantaggio era soprattutto in entrata in curva, dove potevi mantenere più velocità rispetto ad altre gomme ma avere anche fiducia nei freni, ed entrambe le gomme erano le meno sconvolte dalle parti ghiacciate del circuito. Se dovessi sceglierne una, potrebbe essere la Kleber con un margine minimo.
Ma se dovessi scegliere qualcosa da guidare, direi proprio lo pneumatico invernale. Sappiamo già che l'Hankook Winter I*Cept RS3 è un ottimo pneumatico invernale dal test invernale dell'anno scorso, ma era solo un sogno, avrebbe trovato aderenza dove nessun all season avrebbe potuto. Rispetto ad alcuni dei migliori all season è solo un limite di aggiornamento incrementale, ma una volta che inizi a spingere forte lo pneumatico e l'auto prendono vita.
Per quanto riguarda la gomma estiva, è stata davvero fantastica, per una gomma estiva, e lo dico soprattutto perché non ci sono andato a sbattere. Il limite era molto basso in termini di maneggevolezza, non avevi riserve di sicurezza in nessun punto, e si sentiva davvero male durante la trazione. Cosa che speriamo di poter dimostrare con trazione e frenata.
Frenata su neve
Diffusione: 20.15 M (114.7%)|Media: 20.61 M
Frenata sulla neve in metri (Più basso è meglio)
Snow Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Trazione sulla neve
Trazione su neve
Diffusione: 7.33 s (136.2%)|Media: 6.45 s
Tempo di accelerazione della neve (5 - 40 km/h) (Più basso è meglio)
Hankook Winter I cept RS3 Rif.
5.38 s
Michelin CrossClimate 2
5.57 s
Firestone MultiSeason Gen 02
5.62 s
Kleber Quadraxer 3
5.71 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
5.82 s
Vredestein Quatrac
5.92 s
Uniroyal AllSeasonExpert 2
6.01 s
Leao iGreen AllSeason
6.03 s
Hankook Kinergy 4S2
6.03 s
Falken EUROALL SEASON AS210
6.10 s
Toyo Celsius AS2
6.47 s
Hankook Kinergy Eco 2 Rif.
12.71 s
Gestione della neve
Maneggevolezza su neve
Diffusione: 33.19 s (40.3%)|Media: 88.76 s
Tempo di movimentazione della neve in secondi (Più basso è meglio)
Punteggio soggettivo di gestione della neve (Più alto è meglio)
Kleber Quadraxer 3
100.00 Points
Michelin CrossClimate 2
100.00 Points
Hankook Winter I cept RS3 Rif.
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
98.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
98.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
95.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
95.00 Points
Vredestein Quatrac
95.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
92.00 Points
Toyo Celsius AS2
92.00 Points
Leao iGreen AllSeason
90.00 Points
Hankook Kinergy Eco 2 Rif.
50.00 Points
Comfort
Purtroppo non è stato possibile effettuare misurazioni oggettive del rumore a causa delle condizioni meteorologiche, ma io e un collega abbiamo effettuato una valutazione soggettiva del rumore e del comfort.
Come sempre quando si testano pneumatici di piccole dimensioni e dal profilo alto su un veicolo come la Golf, le differenze sono molto piccole, tuttavia se il rumore e il comfort sono la tua priorità, acquisterei il Goodyear perché ha funzionato estremamente bene con la Golf, con l'Hankook, Michelin e Kleber erano anche molto buoni. Se per qualche motivo ti interessa una guida più rigida, il Toyo era il più rigido del gruppo. Lo pneumatico estivo era simile al migliore di tutte le stagioni e lo pneumatico invernale era solo un po' più rumoroso.
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Kleber Quadraxer 3
100.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
100.00 Points
Hankook Kinergy Eco 2 Rif.
98.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
98.00 Points
Michelin CrossClimate 2
98.00 Points
Uniroyal AllSeasonExpert 2
95.00 Points
Hankook Winter I cept RS3 Rif.
92.00 Points
Vredestein Quatrac
92.00 Points
Firestone MultiSeason Gen 02
92.00 Points
Falken EUROALL SEASON AS210
92.00 Points
Leao iGreen AllSeason
92.00 Points
Toyo Celsius AS2
90.00 Points
Valore
Il Leao è stato lo pneumatico più economico da acquistare, mentre il Michelin è stato il più costoso.
Prezzo
Diffusione: 20.14 (35.5%)|Media: 64.69
Prezzo in valuta locale (Più basso è meglio)
Leao iGreen AllSeason
56.74
Hankook Kinergy Eco 2 Rif.
60.26
Falken EUROALL SEASON AS210
62.99
Firestone MultiSeason Gen 02
62.99
Hankook Winter I cept RS3 Rif.
62.99
Uniroyal AllSeasonExpert 2
63.28
Vredestein Quatrac
63.65
Hankook Kinergy 4S2
63.92
Kleber Quadraxer 3
65.69
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
66.36
Toyo Celsius AS2
70.57
Michelin CrossClimate 2
76.88
Per quanto riguarda la resistenza al rotolamento degli pneumatici, questo sta diventando sempre più importante man mano che i prezzi dell'energia continuano ad aumentare. Lo pneumatico con la resistenza al rotolamento più bassa nel test è stato il più economico, il Leao, che ha persino battuto lo pneumatico estivo! Michelin è stato il migliore tra i buoni pneumatici per tutte le stagioni, con Goodyear, Firestone che si sono anche insinuati sotto la soglia degli 8 chilogrammi/tonnellata, e Hankook e Uniroyal erano entrambi sugli 8 kg/t. La resistenza al rotolamento più alta è stata il Falken, circa il 12% in più rispetto al Michelin, il che equivale a circa il 2,5% in più di consumo di carburante nel mondo reale.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 1.30 kg / t (17.2%)|Media: 8.05 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Leao iGreen AllSeason
7.55 kg / t
Hankook Kinergy Eco 2 Rif.
7.67 kg / t
Michelin CrossClimate 2
7.69 kg / t
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
7.88 kg / t
Firestone MultiSeason Gen 02
7.97 kg / t
Uniroyal AllSeasonExpert 2
8.00 kg / t
Hankook Kinergy 4S2
8.00 kg / t
Vredestein Quatrac
8.01 kg / t
Kleber Quadraxer 3
8.09 kg / t
Toyo Celsius AS2
8.35 kg / t
Hankook Winter I cept RS3 Rif.
8.48 kg / t
Falken EUROALL SEASON AS210
8.85 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
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Differenza annuale
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Risparmi a vita
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Carburante/Energia extra
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CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Vincitore del test, migliore in frenata su asciutto, ottima aderenza su asciutto, ottima resistenza all'aquaplaning, migliore frenata su neve, migliore trazione su neve, giro più veloce in manovrabilità su neve, ottimi livelli di comfort, bassissima resistenza al rotolamento.
Frenata sul bagnato e maneggevolezza sul bagnato nella media.
Il Michelin CrossClimate 2 è tornato in cima, vincendo il test generale. Ancora una volta questo pneumatico è stato il migliore nella frenata sull'asciutto, il migliore sulla neve, ha avuto buoni livelli di comfort, grande resistenza all'aquaplaning e una bassissima resistenza al rotolamento. È questo il perfetto pneumatico per tutte le stagioni? Beh, ancora una volta, non proprio. È arrivato 6° nella frenata sul bagnato e 8° nella maneggevolezza sul bagnato, che è un tema comune del CrossClimate 2. Michelin, dai a questo pneumatico per tutte le stagioni più prestazioni sul bagnato per la prossima iterazione, anche se a scapito di alcune di quelle prestazioni sulla neve, e il segmento avrà di nuovo un re senza rivali. Non si può negare che il CrossClimate 2 sia il miglior pneumatico per tutte le stagioni che si possa acquistare sull'asciutto e sulla neve, ma penso solo che il bagnato dovrebbe essere più importante.
Pneumatico molto ben bilanciato, eccellente nella manovrabilità sull'asciutto, il migliore nella manovrabilità sul bagnato con spazi di frenata sul bagnato molto brevi, buone prestazioni sulla neve, il miglior comfort nei test, bassa resistenza al rotolamento.
Frenata su asciutto nella media.
Al secondo posto assoluto, con solo lo 0,2% di vantaggio sull'Hankook, c'era il Goodyear Vector 4Season Gen-3. Come per l'Hankook, il Goodyear è stato un prodotto solido sull'asciutto, il migliore nel giro di manovrabilità sul bagnato, ma ha superato l'Hankook sia nelle prestazioni sulla neve che nella resistenza al rotolamento. Il Goodyear e la Golf hanno lavorato insieme magnificamente in tutte le condizioni, se solo avesse avuto un po' più di frenata sull'asciutto, avrebbe probabilmente vinto il test, è un'altra prestazione senza compromessi da parte di Goodyear, qualcosa in cui sono molto forti
Migliore maneggevolezza sull'asciutto, breve spazio di frenata sull'asciutto, brevissimi spazi di frenata sul bagnato, ottimi livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento.
Scarsa resistenza all'aquaplaning, prestazioni sulla neve nella media.
L'Hankook Kinergy 4S2 è stato il migliore nella maneggevolezza sull'asciutto, il migliore nella frenata sul bagnato, buono nel giro di manovra sul bagnato, buono nella frenata sull'asciutto ed era confortevole. Ha perso sulla neve rispetto al migliore, ma come ho detto all'inizio, preferirei avere uno pneumatico per tutte le stagioni che sia buono sull'asciutto e sul bagnato piuttosto che uno che eccelle sulla neve, dopotutto è a questo che serve uno pneumatico invernale. Ancora una volta l'Hankook ha l'equilibrio di un all season che mi piace molto
Ottima frenata sull'asciutto, buona frenata sul bagnato, buona resistenza all'aquaplaning, livelli molto elevati di aderenza sulla neve, eccellenti livelli di comfort.
Maneggevolezza sul bagnato media, resistenza al rotolamento superiore alla media.
Il quarto posto è andato al nuovo Kleber Quadraxer 3. Kleber è un sotto-marchio Michelin e, nonostante sulla parete laterale ci sia scritto Kleber, si è comportato esattamente come mi sarei aspettato da un Crossclimate 2 leggermente più economico. È stato fantastico sull'asciutto, fantastico sulla neve e ok sul bagnato. È stato anche molto silenzioso e confortevole. Il più grande svantaggio rispetto al Michelin è stata una resistenza al rotolamento inferiore di quasi il 7%, ma poiché è uno pneumatico più economico del CrossClimate 2, potrebbe essere un degno scambio per alcune persone
Buona frenata e maneggevolezza sull'asciutto, ottima maneggevolezza sul bagnato, buone prestazioni sulla neve.
Frenata media su bagnato e neve, resistenza al rotolamento superiore alla media.
Il Vredestein Quatrac si è classificato al 5° posto assoluto, ed è tornato a volare nei giri di guida su asciutto e bagnato. È stato buono anche sulla neve, con la sua unica vera debolezza nella frenata sul bagnato, questo è un buon prodotto e sono felice di consigliarlo per il suo prezzo
Ottima maneggevolezza sul bagnato, eccellente aderenza in tutti i test sulla neve, bassa resistenza al rotolamento.
Frenata asciutta prolungata, comfort leggermente al di sotto della media.
Il nuovo Firestone MultiSeason è stato uno pneumatico molto forte sulla neve, è stato buono nel giro di manovrabilità sul bagnato e ha avuto una discreta resistenza al rotolamento. Non è stato il migliore in frenata sul bagnato o sull'asciutto, il che significava che non poteva finire più in alto, ma un buon tentativo da parte del marchio Firestone di proprietà di Bridgestone.
Buona maneggevolezza sull'asciutto, brevi spazi di frenata sul bagnato, buona maneggevolezza sul giro di pista bagnato.
Frenata prolungata sull'asciutto, scarsa resistenza all'aquaplaning, minore tenuta sulla neve, massima resistenza al rotolamento nei test.
Il Falken Euroall Season AS210 si è classificato al 7° posto. Mi è piaciuto questo pneumatico sull'asciutto, anche se non ha dato il massimo feedback, e le sue prestazioni sul bagnato sono state buone, tuttavia non è riuscito a tenere il passo sulla neve e ha avuto la più alta resistenza al rotolamento nei test. Non è un cattivo pneumatico, ma forse è uno pneumatico più adatto a un clima invernale più mite.
Ottima resistenza all'aquaplaning, buone prestazioni sulla neve, buoni livelli di comfort.
Debole sull'asciutto con frenata molto lunga sull'asciutto, media frenata sul bagnato.
Gli pneumatici Uniroyal AllSeasonExpert hanno dimostrato la migliore resistenza all'aquaplaning nei test, caratteristica che spesso riscontriamo negli pneumatici Uniroyal, ma, come quelli Toyo, l'aderenza non è stata all'altezza dei migliori del gruppo in nessuna categoria.
Bassa aderenza su bagnato e neve, basso comfort, elevata resistenza al rotolamento.
Il Toyo Celsius AS2 ha perso terreno soprattutto sul bagnato e sulla neve e, pur comportandosi bene sull'asciutto, non si è distinto in nessuna categoria.
Buona aderenza sull'asciutto, buona frenata sulla neve, buona resistenza all'aquaplaning, la più bassa resistenza al rotolamento nei test.
Frenata molto lunga sul bagnato, maneggevolezza instabile sull'asciutto e sul bagnato, scarsi livelli di comfort.
In qualche modo, il Leao iGreen AllSeason è comunque arrivato dietro al pneumatico estivo in generale, in un TEST PER TUTTE LE STAGIONI! È stato davvero deluso dalla frenata, che è fondamentale per la sicurezza. Ma è economico da acquistare e ha una bassa resistenza al rotolamento, il che lo rende un ottimo affare, a patto che non ci si aspetti grip.
