Name: Recensioni pneumatici 2023 Test pneumatici per tutte le stagioni
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-09-20

Per la stagione 2023/24, Tyre Reviews ha testato dieci dei migliori pneumatici all season disponibili. Dopo il test dell'anno scorso in 17", quest'anno ci siamo concentrati sulle dimensioni più piccole delle ruote da 15" e abbiamo incluso pneumatici di riferimento estivi e invernali per evidenziare esattamente qual è il miglior pneumatico all season per la tua guida e dove gli pneumatici estivi e invernali si inseriscono nelle prestazioni complessive.

Come sempre, questo è uno dei test sugli pneumatici per tutte le stagioni più approfonditi su Internet: ciascuno dei dieci set di pneumatici viene testato su asciutto, bagnato e neve, oltre a testare la rumorosità soggettiva, il comfort e la resistenza al rotolamento (consumo di energia).

Poiché la situazione di guida di ognuno è leggermente diversa, puoi anche adattare la ponderazione del punteggio complessivo del test qui sotto, in modo da trovare davvero lo pneumatico perfetto per le tue esigenze di guida.

L'anno scorso il Michelin CrossClimate 2 ha vinto per il secondo anno consecutivo. Riuscirà a fare tre su tre?

Recensioni pneumatici 2023 Test pneumatici per tutte le stagioni

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Trazione su neve: 5 → 40 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 30%
Frenata su asciutto	55%	16,5%
Handling su asciutto	35%	10,5%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	3%
Bagnato · 40%
Frenata su bagnato	45%	18%
Handling su bagnato	35%	14%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	4%
Aquaplaning in rettilineo	10%	4%
Neve · 15%
Frenata su neve	50%	7,5%
Trazione su neve	15%	2,25%
Handling su neve	25%	3,75%
Maneggevolezza su neve soggettiva	10%	1,5%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	100%	5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Asciutto

Sull'asciutto, lo pneumatico estivo è stato il migliore e quello invernale quasi il peggiore, quindi tutto sommato. La lamellatura richiesta per gli pneumatici all season rende l'aderenza sull'asciutto più difficile di uno pneumatico estivo, e lo abbiamo visto di nuovo dai dati.

La frenata sull'asciutto è stata guidata da Michelin, con la Kleber sospettosamente vicina dietro. Hankook è stata ancora una volta molto brava in frenata, finendo terza, con la Vredestein Quatrac quarta. Poi c'è stato un po' di distacco dal resto, guidato da Toyo, poi Goodyear, Falken, Laeo, Firestone e Uniroyal. Se si guarda il battistrada Uniroyals sembra davvero uno pneumatico invernale, e sembra comportarsi come tale anche sull'asciutto.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	37.19 m	-1,06 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	38.25 m	Migliore	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	38.58 m	+0,33 m	12 km/h
3Hankook Kinergy 4S2	39.79 m	+1,54 m	26 km/h
4Vredestein Quatrac	40.09 m	+1,84 m	28 km/h
5Toyo Celsius AS2	41.1 m	+2,85 m	34 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	41.57 m	+3,32 m	37 km/h
7Falken EUROALL SEASON AS210	41.73 m	+3,48 m	38 km/h
8Leao iGreen AllSeason	42.94 m	+4,69 m	43 km/h
9Firestone MultiSeason Gen 02	43.06 m	+4,81 m	43 km/h
Rif.Hankook Winter I cept RS3	44.47 m	+6,22 m	49 km/h
10Uniroyal AllSeasonExpert 2	45.92 m	+7,67 m	53 km/h

C'è una differenza del 23,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,73 m ≈ 1,9 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Uniroyal AllSeasonExpert 2 viaggerebbe ancora a 53 km/h quando il Michelin CrossClimate 2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Durante la guida su asciutto, Hankook e Goodyear sono tornati in testa, battendo persino gli pneumatici estivi, il che, onestamente, in questa occasione può essere attribuito a un brutto giro dovuto al traffico. Sia Hankook che Goodyear sono stati adorabili e prevedibili da guidare e, sebbene la guida su asciutto non sia esattamente ciò per cui sono progettati gli pneumatici per tutte le stagioni, ne ho apprezzato le prestazioni.

Michelin e Vredestein erano subito dietro, al terzo e quarto posto. La Vred era una gomma divertente, ma sembrava un po' sbilanciata tra l'asse anteriore e quello posteriore, e la Michelin si è comportata esattamente come al solito, con molto sottosterzo e non le piaceva essere presa sul serio.

La Falken, al quinto posto, aveva uno sterzo che sembrava affilato e disconnesso ma per il resto buono, e la Firestone e la Laeo sono arrivate seste a pari merito. Si sono sentite piuttosto diverse, la Firestone era ben bilanciata e buona da guidare e la Laeo sembrava lenta, ma hanno finito per fare lo stesso tempo, quindi sembra che ci sia più di un modo per superare il giro.

Ottavo e nono posto per la Kleber, Toyo e ancora una volta l'Uniroyal è arrivata decima.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Hankook Kinergy 4S2	75.4 s	Migliore
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	75.55 s	+0,15 s
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	75.9 s	+0,50 s
3Michelin CrossClimate 2	76.1 s	+0,70 s
4Vredestein Quatrac	76.25 s	+0,85 s
5Falken EUROALL SEASON AS210	76.3 s	+0,90 s
6Firestone MultiSeason Gen 02	76.5 s	+1,10 s
6Leao iGreen AllSeason	76.5 s	+1,10 s
8Kleber Quadraxer 3	76.6 s	+1,20 s
9Toyo Celsius AS2	77.2 s	+1,80 s
10Uniroyal AllSeasonExpert 2	77.5 s	+2,10 s
Rif.Hankook Winter I cept RS3	77.69 s	+2,29 s

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Di seguito sono riportati i punteggi soggettivi ottenuti con la manipolazione a secco.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	100 Points	0,00 Points
1Hankook Kinergy 4S2	100 Points	Migliore
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Migliore
3Falken EUROALL SEASON AS210	95 Points	-5,00 Points
3Vredestein Quatrac	95 Points	-5,00 Points
3Michelin CrossClimate 2	95 Points	-5,00 Points
6Firestone MultiSeason Gen 02	92 Points	-8,00 Points
6Kleber Quadraxer 3	92 Points	-8,00 Points
8Toyo Celsius AS2	90 Points	-10,00 Points
9Uniroyal AllSeasonExpert 2	88 Points	-12,00 Points
Rif.Hankook Winter I cept RS3	85 Points	-15,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	80 Points	-20,00 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (20 Points).

Bagnato

La frenata sul bagnato e la maneggevolezza sul bagnato si sono allineate piuttosto bene, il che è sempre bello da vedere, a parte l'Hankook. Questa è stata la migliore nella frenata sul bagnato, ma la peggiore nei test di aquaplaning, il che significa che durante il giro di maneggevolezza sul bagnato, ha subito una penalità maggiore nelle parti più profonde dell'acqua. Ha anche avuto un bel po' di sottosterzo, che è una caratteristica sicura e facile da gestire, ma fa perdere tempo.

Il Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 è arrivato secondo nella frenata sul bagnato e il più veloce nel giro di handling sul bagnato, con una resistenza all'aquaplaning piuttosto buona. Come al solito ho fatto due volte il wet handling, entrambe le volte alla cieca in un ordine diverso ed entrambe le volte il Goodyear è stato chiaramente il migliore per me, era semplicemente adorabile e aderente e facile da guidare velocemente. Il Vector 4 Seasons Gen-3 di solito è molto buono sul bagnato, ma in questa misura è eccezionale.

Kleber e Michelin hanno concluso ancora una volta in posizioni molto simili, entrambe con prestazioni migliori in frenata rispetto al giro di prova a causa degli elevati livelli di sottosterzo, ma entrambe hanno dimostrato un'ottima resistenza all'aquaplaning.

La Firestone era l'opposto della Hankook, sesta in frenata, con il 4% di ritardo, ma una delle migliori nel giro di manovrabilità, aiutata senza dubbio da una buona resistenza all'aquaplaning, ed era facile da guidare e ben bilanciata.

Il Falken è stato costante nei due test di aderenza, ma ha avuto qualche difficoltà in più nelle acque più profonde dell'aquaplaning, e ancora una volta ho chiamato la maneggevolezza sporgy, che è una curva iniziale rapida ma poi è sembrata un po' troppo morbida e traballante, il che è sempre un'esperienza interessante. Mi ha fatto ridere che fosse di nuovo il Falken, ha una sensazione piuttosto unica.

Uniroyal e Vredestein si sono comportate come il gesso e il formaggio: la Vredestein si è comportata benissimo per tutto il giro e ha fatto registrare un buon tempo, ma non è stata la migliore in frenata o in acque profonde, mentre la Uniroyal è stata la migliore tra tutte le gomme nel test di aquaplaning, ma si è dimostrata molto morbida e poco performante per tutto il giro, oltre ad avere difficoltà in frenata.

Purtroppo il Toyo Celsius AS2 non sembra avere avuto fortuna sul bagnato, con il 9° giro più lento, il 9° peggior risultato in frenata sul bagnato e l'8° peggior risultato in resistenza all'aquaplaning; infine, il Laeo ha semplicemente perso aderenza in frenata e maneggevolezza, il che non dovrebbe sorprendere dato che è lo pneumatico più economico tra quelli testati.

In sintesi, se per te sono importanti le prestazioni sul bagnato, sceglierei Goodyear o Hankook.

Per quanto riguarda estate e inverno. Beh, questo è stato interessante. Lo pneumatico invernale è stato un SOGNO sul giro, registrando il secondo tempo più veloce, ma le lamelle extra dello pneumatico invernale hanno fatto sì che non fosse all'altezza dei migliori pneumatici per tutte le stagioni nel test di frenata. Lo pneumatico estivo non ha lamelle, quindi è stato il migliore in frenata, ma ha avuto una scarsa resistenza all'aquaplaning, il che ha fatto sì che non fosse il più facile da guidare sul giro, ma mi chiedo se parte di questo abbia a che fare con il fatto che è uno pneumatico estivo ECO, quindi le prestazioni sul bagnato dello pneumatico saranno state scambiate con la resistenza al rotolamento.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	28.61 m	-0,95 m	0 km/h
1Hankook Kinergy 4S2	29.56 m	Migliore	0 km/h
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	30.09 m	+0,53 m	17 km/h
3Kleber Quadraxer 3	30.43 m	+0,87 m	22 km/h
4Falken EUROALL SEASON AS210	30.55 m	+0,99 m	23 km/h
5Michelin CrossClimate 2	30.77 m	+1,21 m	26 km/h
6Firestone MultiSeason Gen 02	30.78 m	+1,22 m	26 km/h
Rif.Hankook Winter I cept RS3	31.09 m	+1,53 m	29 km/h
7Uniroyal AllSeasonExpert 2	31.31 m	+1,75 m	31 km/h
8Vredestein Quatrac	31.68 m	+2,12 m	34 km/h
9Toyo Celsius AS2	32.4 m	+2,84 m	38 km/h
10Leao iGreen AllSeason	38.59 m	+9,03 m	63 km/h

C'è una differenza del 34,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,98 m ≈ 2,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Leao iGreen AllSeason viaggerebbe ancora a 63 km/h quando il Hankook Kinergy 4S2 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	57.97 s	Migliore
Rif.Hankook Winter I cept RS3	58.76 s	+0,79 s
2Firestone MultiSeason Gen 02	58.97 s	+1,00 s
3Vredestein Quatrac	59.19 s	+1,22 s
4Falken EUROALL SEASON AS210	59.38 s	+1,41 s
5Hankook Kinergy 4S2	59.53 s	+1,56 s
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	59.77 s	+1,80 s
7Michelin CrossClimate 2	60.38 s	+2,41 s
8Kleber Quadraxer 3	60.39 s	+2,42 s
9Toyo Celsius AS2	61.08 s	+3,11 s
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	61.6 s	+3,63 s
10Leao iGreen AllSeason	65.15 s	+7,18 s

C'è una differenza del 12,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,18 s).

Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Migliore
Rif.Hankook Winter I cept RS3	100 Points	0,00 Points
2Hankook Kinergy 4S2	98 Points	-2,00 Points
3Vredestein Quatrac	95 Points	-5,00 Points
4Michelin CrossClimate 2	92 Points	-8,00 Points
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	90 Points	-10,00 Points
5Falken EUROALL SEASON AS210	90 Points	-10,00 Points
5Firestone MultiSeason Gen 02	90 Points	-10,00 Points
5Kleber Quadraxer 3	90 Points	-10,00 Points
8Uniroyal AllSeasonExpert 2	88 Points	-12,00 Points
8Toyo Celsius AS2	88 Points	-12,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	70 Points	-30,00 Points

C'è una differenza del 30% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (30 Points).

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Uniroyal AllSeasonExpert 2	94.3 km/h	Migliore
2Michelin CrossClimate 2	94 km/h	-0,30 km/h
3Kleber Quadraxer 3	92.1 km/h	-2,20 km/h
4Leao iGreen AllSeason	91.7 km/h	-2,60 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	91.6 km/h	-2,70 km/h
Rif.Hankook Winter I cept RS3	91.5 km/h	-2,80 km/h
6Firestone MultiSeason Gen 02	90.1 km/h	-4,20 km/h
7Vredestein Quatrac	89.4 km/h	-4,90 km/h
8Toyo Celsius AS2	89 km/h	-5,30 km/h
9Falken EUROALL SEASON AS210	88.8 km/h	-5,50 km/h
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	88.5 km/h	-5,80 km/h
10Hankook Kinergy 4S2	88.5 km/h	-5,80 km/h

C'è una differenza del 6,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,8 Km/H).

Nevicare

Ci sono due scuole di pensiero su come uno pneumatico all season dovrebbe comportarsi sulla neve. Alcuni collaudatori preferiscono uno pneumatico che abbia una capacità quasi invernale, io preferisco uno pneumatico un po' più bilanciato su asciutto e bagnato, perché anche gli pneumatici all season peggiori sono molto meglio di uno pneumatico estivo, come stiamo per dimostrare!

Come sempre ho comprato una gomma economica davvero economica, e va bene. Non è la più veloce, ma è circa un minuto e mezzo sul giro, e finisce a circa 5 secondi dal migliore. Soggettivamente era un po' più indietro anche delle gomme più o meno allo stesso ritmo, ti dava l'illusione di aderenza finché non è finita all'improvviso e rapidamente. Non è terribile, ma non è la migliore.

Poi c'erano Toyo, Hankook e Uniroyal, tutti con tempi simili, poco meno del 5% in meno rispetto ai migliori. Toyo era piuttosto difficile da guidare con un grip elevato e un bilanciamento del sovrasterzo, e una volta superato il limite di grip ci voleva un bel po' per recuperare. Al contrario, Hankook e Uniroyal erano entrambi due degli pneumatici più facili da guidare sulla neve, avevano un bilanciamento del sottosterzo sicuro, erano prevedibili e costanti.

Falken è partito al sesto posto, dimostrando di assomigliare un po' di più alla Toyo che alla Hankook in termini di equilibrio e progressività, e un po' più avanti c'era la Vredestein al quinto posto, che offriva un equilibrio gradevole e una buona aderenza, solo un po' più lenta rispetto alle gomme che la precedevano.

I primi 4 erano tutti pneumatici davvero impressionanti. Goodyear e Firestone erano sostanzialmente a pari merito al terzo posto ed erano entrambi fantastici da guidare. La Goodyear aveva il bordo più piccolo soggettivamente, era solo un po' più stabile al posteriore e ti dava un po' di più attraverso il volante, lo sterzo della Firestone sembrava un po' leggero e distaccato. Ma questo è sulla neve, quindi non sono sicuro che qualcuno se ne accorgerebbe mai.

E infine, i primi due pneumatici si sono classificati a pari merito al primo posto e, dato che si tratta di marchi gemelli, posso tecnicamente dire che Michelin ha vinto due volte la prova di tenuta sulla neve, una volta con il Michelin CrossClimate 2 e una volta con il Kleber Quadraxer 3.

Mentre facevo test alla cieca e ho usato la Kleber abbastanza presto nella sequenza, ero convinto che fosse la Michelin, e poi quando ho usato la Michelin ero confuso. Entrambe le gomme erano fantastiche, il loro vantaggio era soprattutto in entrata in curva, dove potevi mantenere più velocità rispetto ad altre gomme ma avere anche fiducia nei freni, ed entrambe le gomme erano le meno sconvolte dalle parti ghiacciate del circuito. Se dovessi sceglierne una, potrebbe essere la Kleber con un margine minimo.

Ma se dovessi scegliere qualcosa da guidare, direi proprio lo pneumatico invernale. Sappiamo già che l'Hankook Winter I*Cept RS3 è un ottimo pneumatico invernale dal test invernale dell'anno scorso, ma era solo un sogno, avrebbe trovato aderenza dove nessun all season avrebbe potuto. Rispetto ad alcuni dei migliori all season è solo un limite di aggiornamento incrementale, ma una volta che inizi a spingere forte lo pneumatico e l'auto prendono vita.

Per quanto riguarda la gomma estiva, è stata davvero fantastica, per una gomma estiva, e lo dico soprattutto perché non ci sono andato a sbattere. Il limite era molto basso in termini di maneggevolezza, non avevi riserve di sicurezza in nessun punto, e si sentiva davvero male durante la trazione. Cosa che speriamo di poter dimostrare con trazione e frenata.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Hankook Winter I cept RS3	17.57 m	-0,64 m
1Michelin CrossClimate 2	18.21 m	Migliore
2Firestone MultiSeason Gen 02	18.43 m	+0,22 m
3Kleber Quadraxer 3	19.05 m	+0,84 m
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	19.16 m	+0,95 m
5Leao iGreen AllSeason	19.17 m	+0,96 m
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	19.29 m	+1,08 m
7Hankook Kinergy 4S2	19.52 m	+1,31 m
8Vredestein Quatrac	19.65 m	+1,44 m
9Falken EUROALL SEASON AS210	19.72 m	+1,51 m
10Toyo Celsius AS2	19.84 m	+1,63 m
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	37.72 m	+19,51 m

C'è una differenza del 114,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (20,15 m ≈ 4,5 Lunghezze delle auto).

Trazione sulla neve

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Hankook Winter I cept RS3	5.38 s	-0,19 s
1Michelin CrossClimate 2	5.57 s	Migliore
2Firestone MultiSeason Gen 02	5.62 s	+0,05 s
3Kleber Quadraxer 3	5.71 s	+0,14 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.82 s	+0,25 s
5Vredestein Quatrac	5.92 s	+0,35 s
6Uniroyal AllSeasonExpert 2	6.01 s	+0,44 s
7Hankook Kinergy 4S2	6.03 s	+0,46 s
7Leao iGreen AllSeason	6.03 s	+0,46 s
9Falken EUROALL SEASON AS210	6.1 s	+0,53 s
10Toyo Celsius AS2	6.47 s	+0,90 s
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	12.71 s	+7,14 s

C'è una differenza del 136,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,33 s).

Gestione della neve

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
Rif.Hankook Winter I cept RS3	82.38 s	-1,84 s
1Kleber Quadraxer 3	84.22 s	Migliore
2Michelin CrossClimate 2	84.23 s	+0,01 s
3Firestone MultiSeason Gen 02	85.73 s	+1,51 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.78 s	+1,56 s
5Vredestein Quatrac	86.29 s	+2,07 s
6Falken EUROALL SEASON AS210	87.39 s	+3,17 s
7Uniroyal AllSeasonExpert 2	87.52 s	+3,30 s
8Hankook Kinergy 4S2	88.34 s	+4,12 s
9Toyo Celsius AS2	88.6 s	+4,38 s
10Leao iGreen AllSeason	89.05 s	+4,83 s
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	115.57 s	+31,35 s

C'è una differenza del 40,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (33,19 s).

Oggetto: Gestione della neve

Maneggevolezza su neve soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 2	100 Points	Migliore
1Kleber Quadraxer 3	100 Points	Migliore
Rif.Hankook Winter I cept RS3	100 Points	0,00 Points
3Firestone MultiSeason Gen 02	98 Points	-2,00 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	98 Points	-2,00 Points
5Hankook Kinergy 4S2	95 Points	-5,00 Points
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	95 Points	-5,00 Points
5Vredestein Quatrac	95 Points	-5,00 Points
8Falken EUROALL SEASON AS210	92 Points	-8,00 Points
8Toyo Celsius AS2	92 Points	-8,00 Points
10Leao iGreen AllSeason	90 Points	-10,00 Points
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	50 Points	-50,00 Points

C'è una differenza del 50% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (50 Points).

Comfort

Purtroppo non è stato possibile effettuare misurazioni oggettive del rumore a causa delle condizioni meteorologiche, ma io e un collega abbiamo effettuato una valutazione soggettiva del rumore e del comfort.

Come sempre quando si testano pneumatici di piccole dimensioni e dal profilo alto su un veicolo come la Golf, le differenze sono molto piccole, tuttavia se il rumore e il comfort sono la tua priorità, acquisterei il Goodyear perché ha funzionato estremamente bene con la Golf, con l'Hankook, Michelin e Kleber erano anche molto buoni. Se per qualche motivo ti interessa una guida più rigida, il Toyo era il più rigido del gruppo. Lo pneumatico estivo era simile al migliore di tutte le stagioni e lo pneumatico invernale era solo un po' più rumoroso.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	100 Points	Migliore
1Kleber Quadraxer 3	100 Points	Migliore
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	98 Points	-2,00 Points
3Hankook Kinergy 4S2	98 Points	-2,00 Points
3Michelin CrossClimate 2	98 Points	-2,00 Points
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	95 Points	-5,00 Points
6Falken EUROALL SEASON AS210	92 Points	-8,00 Points
6Firestone MultiSeason Gen 02	92 Points	-8,00 Points
6Vredestein Quatrac	92 Points	-8,00 Points
Rif.Hankook Winter I cept RS3	92 Points	-8,00 Points
6Leao iGreen AllSeason	92 Points	-8,00 Points
10Toyo Celsius AS2	90 Points	-10,00 Points

C'è una differenza del 10% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10 Points).

Valore

Il Leao è stato lo pneumatico più economico da acquistare, mentre il Michelin è stato il più costoso.

Per quanto riguarda la resistenza al rotolamento degli pneumatici, questo sta diventando sempre più importante man mano che i prezzi dell'energia continuano ad aumentare. Lo pneumatico con la resistenza al rotolamento più bassa nel test è stato il più economico, il Leao, che ha persino battuto lo pneumatico estivo! Michelin è stato il migliore tra i buoni pneumatici per tutte le stagioni, con Goodyear, Firestone che si sono anche insinuati sotto la soglia degli 8 chilogrammi/tonnellata, e Hankook e Uniroyal erano entrambi sugli 8 kg/t. La resistenza al rotolamento più alta è stata il Falken, circa il 12% in più rispetto al Michelin, il che equivale a circa il 2,5% in più di consumo di carburante nel mondo reale.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Leao iGreen AllSeason	7.55 kg/t	Migliore	€0
Rif.Hankook Kinergy Eco 2	7.67 kg/t	+0,12 kg/t	€8
2Michelin CrossClimate 2	7.69 kg/t	+0,14 kg/t	€9
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.88 kg/t	+0,33 kg/t	€22
4Firestone MultiSeason Gen 02	7.97 kg/t	+0,42 kg/t	€28
5Hankook Kinergy 4S2	8 kg/t	+0,45 kg/t	€30
5Uniroyal AllSeasonExpert 2	8 kg/t	+0,45 kg/t	€30
7Vredestein Quatrac	8.01 kg/t	+0,46 kg/t	€31
8Kleber Quadraxer 3	8.09 kg/t	+0,54 kg/t	€36
9Toyo Celsius AS2	8.35 kg/t	+0,80 kg/t	€53
Rif.Hankook Winter I cept RS3	8.48 kg/t	+0,93 kg/t	€62
10Falken EUROALL SEASON AS210	8.85 kg/t	+1,30 kg/t	€86

C'è una differenza del 17,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,3 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Falken EUROALL SEASON AS210 consuma circa 52 L (€86) di carburante in più rispetto al Leao iGreen AllSeason.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

2023 Tyre Reviews All Season Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Michelin CrossClimate 2 — 2023

Il Michelin CrossClimate 2 è tornato in cima, vincendo il test generale. Ancora una volta questo pneumatico è stato il migliore nella frenata sull'asciutto, il migliore sulla neve, ha avuto buoni livelli di comfort, grande resistenza all'aquaplaning e una bassissima resistenza al rotolamento. È questo il perfetto pneumatico per tutte le stagioni? Beh, ancora una volta, non proprio. È arrivato 6° nella frenata sul bagnato e 8° nella maneggevolezza sul bagnato, che è un tema comune del CrossClimate 2. Michelin, dai a questo pneumatico per tutte le stagioni più prestazioni sul bagnato per la prossima iterazione, anche se a scapito di alcune di quelle prestazioni sulla neve, e il segmento avrà di nuovo un re senza rivali. Non si può negare che il CrossClimate 2 sia il miglior pneumatico per tutte le stagioni che si possa acquistare sull'asciutto e sulla neve, ma penso solo che il bagnato dovrebbe essere più importante.

Asciutto99,2%

Bagnato96%

Neve100%

Comfort98%

Resistenza al rotolamento98,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	38.25 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	76.1 s	+0,70 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	30.77 m	+1,21 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	60.38 s	+2,41 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 10	92 Points	-8,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 10	94 km/h	-0,30 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 10	18.21 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 10	5.57 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 10	84.23 s	+0,01 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 10	98 Points	-2,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 10	7.69 kg/t	+0,14 kg/t

Etichetta UE: C/B/69
3PMSF: Sì
Peso: 7.9 kg
Battistrada: 6.6 mm
Prezzo: 76.88

Raccomandato — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2023

Al secondo posto assoluto, con solo lo 0,2% di vantaggio sull'Hankook, c'era il Goodyear Vector 4Season Gen-3. Come per l'Hankook, il Goodyear è stato un prodotto solido sull'asciutto, il migliore nel giro di manovrabilità sul bagnato, ma ha superato l'Hankook sia nelle prestazioni sulla neve che nella resistenza al rotolamento. Il Goodyear e la Golf hanno lavorato insieme magnificamente in tutte le condizioni, se solo avesse avuto un po' più di frenata sull'asciutto, avrebbe probabilmente vinto il test, è un'altra prestazione senza compromessi da parte di Goodyear, qualcosa in cui sono molto forti

Asciutto95,5%

Bagnato98,9%

Neve96,2%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento95,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	41.57 m	+3,32 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	75.55 s	+0,15 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	30.09 m	+0,53 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	57.97 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 10	91.6 km/h	-2,70 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 10	19.16 m	+0,95 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 10	5.82 s	+0,25 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 10	85.78 s	+1,56 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	98 Points	-2,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 10	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 10	7.88 kg/t	+0,33 kg/t

3PMSF: Sì
Peso: 7.8 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 66.36

Altamente raccomandato — Hankook Kinergy 4S2 — 2023

L'Hankook Kinergy 4S2 è stato il migliore nella maneggevolezza sull'asciutto, il migliore nella frenata sul bagnato, buono nel giro di manovra sul bagnato, buono nella frenata sull'asciutto ed era confortevole. Ha perso sulla neve rispetto al migliore, ma come ho detto all'inizio, preferirei avere uno pneumatico per tutte le stagioni che sia buono sull'asciutto e sul bagnato piuttosto che uno che eccelle sulla neve, dopotutto è a questo che serve uno pneumatico invernale. Ancora una volta l'Hankook ha l'equilibrio di un all season che mi piace molto

Asciutto97,9%

Bagnato98,3%

Neve93,8%

Comfort98%

Resistenza al rotolamento94,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	39.79 m	+1,54 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	75.4 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	29.56 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	59.53 s	+1,56 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 10	98 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 10	88.5 km/h	-5,80 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 10	19.52 m	+1,31 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 10	6.03 s	+0,46 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 10	88.34 s	+4,12 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 10	98 Points	-2,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 10	8 kg/t	+0,45 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
3PMSF: Sì
Peso: 7.9 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 63.92

Altamente raccomandato — Kleber Quadraxer 3 — 2023

Il quarto posto è andato al nuovo Kleber Quadraxer 3. Kleber è un sotto-marchio Michelin e, nonostante sulla parete laterale ci sia scritto Kleber, si è comportato esattamente come mi sarei aspettato da un Crossclimate 2 leggermente più economico. È stato fantastico sull'asciutto, fantastico sulla neve e ok sul bagnato. È stato anche molto silenzioso e confortevole. Il più grande svantaggio rispetto al Michelin è stata una resistenza al rotolamento inferiore di quasi il 7%, ma poiché è uno pneumatico più economico del CrossClimate 2, potrebbe essere un degno scambio per alcune persone

Asciutto98,2%

Bagnato96,1%

Neve97,4%

Comfort100%

Resistenza al rotolamento93,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	38.58 m	+0,33 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	76.6 s	+1,20 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 10	92 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	30.43 m	+0,87 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	60.39 s	+2,42 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 10	92.1 km/h	-2,20 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 10	19.05 m	+0,84 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 10	5.71 s	+0,14 s
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 10	84.22 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 10	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 10	8.09 kg/t	+0,54 kg/t

3PMSF: Sì
Peso: 8.2 kg
Battistrada: 7.6 mm
Prezzo: 65.69

Raccomandato — Vredestein Quatrac — 2023

Il Vredestein Quatrac si è classificato al 5° posto assoluto, ed è tornato a volare nei giri di guida su asciutto e bagnato. È stato buono anche sulla neve, con la sua unica vera debolezza nella frenata sul bagnato, questo è un buon prodotto e sono felice di consigliarlo per il suo prezzo

Asciutto96,6%

Bagnato95,2%

Neve94,3%

Comfort92%

Resistenza al rotolamento94,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	40.09 m	+1,84 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	76.25 s	+0,85 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	31.68 m	+2,12 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	59.19 s	+1,22 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 10	89.4 km/h	-4,90 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 10	19.65 m	+1,44 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 10	5.92 s	+0,35 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 10	86.29 s	+2,07 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 10	92 Points	-8,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 10	8.01 kg/t	+0,46 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
3PMSF: Sì
Peso: 7.7 kg
Battistrada: 7.6 mm
Prezzo: 63.65

Il nuovo Firestone MultiSeason è stato uno pneumatico molto forte sulla neve, è stato buono nel giro di manovrabilità sul bagnato e ha avuto una discreta resistenza al rotolamento. Non è stato il migliore in frenata sul bagnato o sull'asciutto, il che significava che non poteva finire più in alto, ma un buon tentativo da parte del marchio Firestone di proprietà di Bridgestone.

Asciutto92,6%

Bagnato96,2%

Neve98,6%

Comfort92%

Resistenza al rotolamento94,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	43.06 m	+4,81 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	76.5 s	+1,10 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 10	92 Points	-8,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	30.78 m	+1,22 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	58.97 s	+1,00 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 10	90.1 km/h	-4,20 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 10	18.43 m	+0,22 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 10	5.62 s	+0,05 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 10	85.73 s	+1,51 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	98 Points	-2,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 10	92 Points	-8,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 10	7.97 kg/t	+0,42 kg/t

Etichetta UE: C/B/71
3PMSF: Sì
Peso: 8.1 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 62.99

Il Falken Euroall Season AS210 si è classificato al 7° posto. Mi è piaciuto questo pneumatico sull'asciutto, anche se non ha dato il massimo feedback, e le sue prestazioni sul bagnato sono state buone, tuttavia non è riuscito a tenere il passo sulla neve e ha avuto la più alta resistenza al rotolamento nei test. Non è un cattivo pneumatico, ma forse è uno pneumatico più adatto a un clima invernale più mite.

Asciutto94,5%

Bagnato96,1%

Neve93,2%

Comfort92%

Resistenza al rotolamento85,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	41.73 m	+3,48 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	76.3 s	+0,90 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	30.55 m	+0,99 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	59.38 s	+1,41 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	90 Points	-10,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 10	88.8 km/h	-5,50 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 10	19.72 m	+1,51 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	9° / 10	6.1 s	+0,53 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 10	87.39 s	+3,17 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	8° / 10	92 Points	-8,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 10	92 Points	-8,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 10	8.85 kg/t	+1,30 kg/t

3PMSF: Sì
Peso: 8.1 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 62.99

Gli pneumatici Uniroyal AllSeasonExpert hanno dimostrato la migliore resistenza all'aquaplaning nei test, caratteristica che spesso riscontriamo negli pneumatici Uniroyal, ma, come quelli Toyo, l'aderenza non è stata all'altezza dei migliori del gruppo in nessuna categoria.

Asciutto88,7%

Bagnato95,2%

Neve94,7%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento94,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	45.92 m	+7,67 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	77.5 s	+2,10 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 10	88 Points	-12,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	31.31 m	+1,75 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	59.77 s	+1,80 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 10	88 Points	-12,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 10	94.3 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 10	19.29 m	+1,08 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 10	6.01 s	+0,44 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 10	87.52 s	+3,30 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	95 Points	-5,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 10	95 Points	-5,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 10	8 kg/t	+0,45 kg/t

3PMSF: Sì
Peso: 7.9 kg
Battistrada: 9 mm
Prezzo: 63.28

Il Toyo Celsius AS2 ha perso terreno soprattutto sul bagnato e sulla neve e, pur comportandosi bene sull'asciutto, non si è distinto in nessuna categoria.

Asciutto94,4%

Bagnato92,5%

Neve91,8%

Comfort90%

Resistenza al rotolamento90,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	41.1 m	+2,85 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	77.2 s	+1,80 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 10	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	32.4 m	+2,84 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	61.08 s	+3,11 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 10	88 Points	-12,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 10	89 km/h	-5,30 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	10° / 10	19.84 m	+1,63 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	10° / 10	6.47 s	+0,90 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 10	88.6 s	+4,38 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	8° / 10	92 Points	-8,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	10° / 10	90 Points	-10,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 10	8.35 kg/t	+0,80 kg/t

3PMSF: Sì
Peso: 8.2 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 70.57

In qualche modo, il Leao iGreen AllSeason è comunque arrivato dietro al pneumatico estivo in generale, in un TEST PER TUTTE LE STAGIONI! È stato davvero deluso dalla frenata, che è fondamentale per la sicurezza. Ma è economico da acquistare e ha una bassa resistenza al rotolamento, il che lo rende un ottimo affare, a patto che non ci si aspetti grip.

Asciutto91,5%

Bagnato82,3%

Neve94%

Comfort92%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	42.94 m	+4,69 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	76.5 s	+1,10 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	10° / 10	80 Points	-20,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	38.59 m	+9,03 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	65.15 s	+7,18 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	10° / 10	70 Points	-30,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 10	91.7 km/h	-2,60 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 10	19.17 m	+0,96 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 10	6.03 s	+0,46 s
Handling su nevePiù basso è meglio	10° / 10	89.05 s	+4,83 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	10° / 10	90 Points	-10,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	6° / 10	92 Points	-8,00 Points
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 10	7.55 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: C/C/72
3PMSF: Sì
Peso: 8.2 kg
Battistrada: 6.9 mm
Prezzo: 56.74