I migliori pneumatici per la Volkswagen Golf mk5

Sono stati piuttosto buoni quest'inverno per il prezzo che li ho pagati, ne vale la pena, il rumore e il consumo di carburante sono accettabili per un pneumatico invernale.

Li ho da 2 anni e vanno bene per un pneumatico economico, ma non li comprerò di nuovo. Il rumore è fastidioso, se ti piace affrontare le curve ad alta velocità iniziano a scivolare e senti ogni buca sulla strada. L'anno prossimo prenderò pneumatici migliori, ma li userò fino a quando non monterò i miei pneumatici invernali e li lascerò dal gommista.

Ho comprato i miei ad aprile con un nuovo DOT 2026.
Volevo pneumatici di qualità, che potessero gestire la guida quotidiana, ma anche un grip fantastico quando serve per una guida sportiva.
Il grip sul bagnato è fenomenale e gli pneumatici non mollano, anche quando piove a dirotto. La distanza di frenata è fantastica e finora sono soddisfatto.
Il grip sul secco è ottimo e in un certo senso me lo aspettavo.

Fino ad ora ho guidato su strade di montagna con molta pioggia, durante le ondate di calore, in autostrada e ovviamente in città e sono soddisfatto come posso esserlo.
Li consiglio vivamente.

Fantastico tuttofare.

Ho guidato l'Ultra Contact per 4 stagioni estive nel modo seguente:
Stagione 1 (13 aprile - 5 novembre 2022): 17.643 km (10.963 miglia)
Stagione 2 (15 aprile - 11 novembre 2023): 12.596 km (7.827 miglia)
Stagione 3 (8 aprile - 9 novembre 2024): 8.362 km (5.196 miglia)
Stagione 4 (19 aprile - 18 novembre 2025): 11.733 km (7.290 miglia)
TOTALE: 50334 km (31276 miglia).
In precedenza avevo gli Uniroyal Rainexpert 3, che erano ottimi e sono durati 38819 km (24121 miglia) in 3 stagioni.

 CONTINENTAL Ultra Contact: Questo mio set è stato prodotto in Portogallo. La qualità non è inferiore se non c'è scritto "Made in Germany". Spesso si confondono gli Ultra Contact con gli UC6, UC7 e NXT. La misura è 195/65 R15 H, montati su una GOLF MK 5, 1.9 TDI, 105 CV, cambio manuale, anno di produzione 2004.

Bagnato - eccellente aquaplaning, breve spazio di frenata, aderenza laterale leggermente inferiore sul bagnato.

DRY - eccellente tenuta di strada, frenata e curva sull'asciutto.

RUMORE - silenzioso e confortevole da guidare.

USURA - Dopo aver percorso 50.334 km (31.276 miglia), di cui 12.520 km (7.779 miglia) solo in autostrada a una velocità compresa tra 140 e 170 km/h (87-105 mph), ovvero quasi il 25% del chilometraggio totale. Dopo 4 stagioni, la profondità minima del battistrada era di 3,9 mm. Considerando che la profondità del battistrada del nuovo UltraContact è di 7,5 mm, questo è un risultato eccezionale in termini di usura. L'infrastruttura stradale nei paesi dei Balcani occidentali è di qualità molto inferiore rispetto al resto d'Europa. Nei mesi estivi di giugno, luglio e agosto, le temperature dell'aria all'ombra superano spesso i 40°C (104°F). Le temperature della superficie stradale superano spesso i 60°C (140°F).

CONCLUSIONE:
La Continental UltraContact è progettata per un chilometraggio molto elevato, con un buon equilibrio sia sull'asciutto che sul bagnato. L'unico inconveniente è un piccolo difetto sul bagnato in termini di aderenza laterale. A mio parere, questo modello Continental è uno dei migliori degli ultimi 10 anni. La ricomprerei sicuramente perché vale ogni centesimo speso.

Ottimo pneumatico sulla neve. Buono in curva su asciutto e bagnato. Non è adatto alla frenata sul bagnato, la distanza di frenata è maggiore, ma lo pneumatico è buono per controllare quella distanza. Se si frena più forte a bassa velocità, non slitta in situazioni difficili.

Ho usato questo pneumatico per la guida in città e per i lunghi viaggi. Guidavo sempre oltre i limiti di velocità. È un piacere guidarlo. Non è un pneumatico sportivo, ma è molto buono per il prezzo. Guido in città dove piove sempre, quindi questo pneumatico è stata la scelta migliore per il prezzo basso. Ottima frenata sul bagnato e tenuta in curva. Mi dà la sensazione di essere migliore sul bagnato che sull'asciutto.

Questi pneumatici sono i migliori per quanto riguarda il rapporto qualità-prezzo su strade innevate e ghiacciate.
Se hai una strada fangosa e ghiacciata, vanno bene. Quando iniziano le giornate calde dovresti toglierle.

Ha cambiato la mia guida in molto più prudente - ho sostituito alcuni Vredstein All Seasons sulla parte anteriore, ora stridono intorno ai coni a velocità piuttosto modeste sia sul bagnato che sull'asciutto, lasciandosi andare in modo imprevedibile, sono più duri e rumorosi e sono in generale pneumatici piuttosto stancanti da guidare. Per me sembra un grosso errore e sto davvero pensando di buttarli dopo circa 1000 miglia. Non ho idea di come potrebbero essere su neve o ghiaccio, dove potrebbero essere fantastici, ma non vale la pena tenerli come pneumatici invernali a causa delle scarse prestazioni sul bagnato. Ho avuto Maxxis prima che, sebbene non fossero buoni come Vredstein, erano sicuri, prevedibili e onestamente non così lontani dalle prestazioni dei Vredstein.

Sono molto buone per il prezzo che paghi. Tutti dicono che sono pessime sulle superfici bagnate. Io non ho avuto assolutamente nessun problema, forse è la mia auto che non è così potente o giocosa, ma di sicuro l'allineamento delle ruote è perfetto, così come tutti i giunti e le articolazioni. Quelli che sostengono di aver avuto l'auto dappertutto o che si sono schiantate, quanto è stato per colpa dello pneumatico e quanto per la mancanza di attenzione o per la velocità non adattata alle condizioni stradali? Sicuramente le comprerò di nuovo.

Primo inverno con questi pneumatici a 600-1000 metri sopra il livello del mare con inverni piovosi, fangosi e nevosi e guida quotidiana per andare al lavoro, circa 140 km andata e ritorno prestazioni eccezionali su strade bagnate e fangose, le prestazioni sulla neve sono buone ma in realtà non hai alcuna sensibilità con la strada (servosterzo elettrico); stiamo ancora parlando di un'auto a trazione anteriore con molti Nm e un motore pesante davanti alle ruote che crea un sottosterzo davvero fastidioso, le prestazioni sul ghiaccio sono abbastanza buone quindi l'ESP riesce a gestire quasi ogni situazione, su una strada asciutta sopra i 12 gradi Celsius gli pneumatici tendono a rotolare in curva e danno la sensazione di perdere aderenza ma l'ESP compensa in questo caso, gli pneumatici creano anche una sinfonia ad alta velocità sul bagnato e hanno anche urtato un paio di rocce cadute sulla strada quindi secondo me il fianco è piuttosto resistente.