Nel 2018, Tyre Reviews ha rilanciato il suo canale YouTube , con un discreto successo. Le visualizzazioni sono state forti, il coinvolgimento è stato elevato e c'era richiesta di altri video correlati agli pneumatici che ho promesso di creare.

Ora, a distanza di qualche mese dall'ultimo video pubblicato , su YouTube stanno iniziando ad apparire commenti che mi chiedono se sto bene, se ho rinunciato alle gomme e se vedremo mai i video promessi. Beh, la buona notizia è che sto benissimo, NON rinuncerò MAI alle gomme e i video arriveranno.

Ci vuole solo tempo per pianificarli, realizzarli e modificarli.

Perché è così difficile testare gli pneumatici?

I test comparativi degli pneumatici, se eseguiti correttamente, sono un'arte molto specifica. Non è come recensire un'auto, che può essere ampiamente eseguita su strada aperta. Né puoi semplicemente presentarti a un track day e cronometrare da solo, perché è proibito e il traffico significherebbe che non otterresti mai giri costanti durante il giorno. Aggiungi le complessità dei test sul bagnato, in cui devi avere una profondità dell'acqua perfettamente costante per l'intero test, e ti rendi conto che qualsiasi dato di una giornata piovosa è inutile per un test completamente oggettivo.

I test sugli pneumatici necessitano di una struttura dedicata. Ne esistono solo una manciata al mondo e sono molto richiesti.

Inoltre, un test corretto degli pneumatici non è un processo affrettato. Prendiamo ad esempio i test di frenata. Non si esegue solo un test di frenata su ogni set di pneumatici, perché non importa quanto si sia bravi, ci sono sempre delle variazioni in te, nell'auto, nel sistema ABS, nel vento ecc. Devi fare almeno 8 prove, eliminare i valori anomali e fare la media di almeno 5 dei risultati più vicini. Se stai testando comparativamente più di un paio di pneumatici, devi quindi iniziare a calcolare l'evoluzione della superficie al variare della temperatura e delle gomme superficiali, e dei sistemi frenanti delle auto mentre si riscaldano e si usurano, il che significa che devi eseguire una prova di controllo ogni tre prove.

In breve, se stai testando dieci diversi modelli di pneumatici, puoi fare più di 130 test di frenata per la frenata su asciutto e altri 130 per la frenata su bagnato. In genere non fai tante prove di maneggevolezza per la maneggevolezza su asciutto e bagnato, ma i giri richiedono più tempo delle prove di frenata e devi comunque calcolare l'evoluzione di auto, pilota e pista, quindi è un altro processo che richiede molto tempo.

I test invernali aggiungono ancora più complessità, poiché è necessario riclassificare la neve tra una prova e l'altra per garantire che la superficie sia il più possibile simile per ogni pneumatico, assicurando dati validi e, occasionalmente, tirando fuori un veicolo da un cumulo di neve.

Stagioni restrittive per i test

L'altro grande fattore da considerare nei test sugli pneumatici è il meteo e la temperatura.

Per i test sugli pneumatici estivi, dobbiamo garantire condizioni calde e asciutte, poiché possiamo bagnare una pista asciutta ma non asciugare una pista bagnata. Ciò significa che non possiamo effettuare test estivi fino a marzo in Europa e la stagione finisce verso settembre.

I test invernali sono ancora più specifici, poiché è possibile avere il "tipo sbagliato di neve" per gli pneumatici invernali e per tutte le stagioni dell'Europa centrale, quindi la finestra è minuscola. Inoltre, le strutture sono così a nord, spesso all'interno del circolo polare artico, che la mancanza di luce per filmare diventa un problema durante i mesi invernali.

Costi

Oltre agli evidenti costi derivanti dall'utilizzo di queste strutture di prova incredibilmente grandi, costose e molto richieste, ci sono anche altri costi da sostenere.

I costi del noleggio auto sono alti, ma non quanto l'assicurazione richiesta per un uso estremo. Testare dieci diversi modelli di pneumatici? Saranno 100 pneumatici, perché ne servono dieci di ogni set (quattro per test su bagnato, quattro per test su asciutto e due per resistenza al rotolamento/backup). Poi c'è un sacco di carburante e almeno un set di freni. Oh, e non puoi montare gli pneumatici durante un test, perché devono essere montati e sistemati prima del test, quindi sono dieci set di ruote abbinate. Poi hai bisogno di persone che montino tutti questi pneumatici, cambino le ruote, organizzino le piste, supportino i test. L'elenco continua.

E non abbiamo ancora parlato di pagare e far volare almeno una troupe di due persone in una location come il circolo polare artico per 4 giorni di riprese a -20 °C. Più tutta l'assicurazione coinvolta nel far volare i droni, filmare vicino ad auto in rapido movimento. Mangiare cibo. Dormire.

Test nel 2019

In breve, i test sugli pneumatici richiedono molto tempo per essere organizzati, sono complicati ed estremamente costosi. Ma questo non significa che non faremo test sugli pneumatici nel 2019, anzi, quest'anno sarà l'anno più intenso ed entusiasmante per i test sugli pneumatici finora!

Nel corso del 2019 parleremo di tutti i nuovi pneumatici, tra cui l'entusiasmante nuova gamma Goodyear Eagle F1 SuperSport, e condurremo il nostro test di pneumatici ad alte prestazioni, il primo al mondo, su video. Questi test sono già stati pianificati per mesi e mancano ancora mesi alle riprese, ma saranno un nuovo livello di informazioni e dettagli sugli pneumatici.

Ci sono anche alcuni progetti interessanti per pneumatici invernali e per tutte le stagioni più avanti quest'anno, e alcuni test meno complicati e più reali di pneumatici da strada e da pista, quindi se non sei ancora iscritto, iscriviti al canale YouTube e, soprattutto, sii paziente.

Se avete domande o suggerimenti per futuri test sugli pneumatici, non esitate a scriverci qui sotto.