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Test su neve 2026 di Tire Rack sui pneumatici all-terrain
- Misura testata
- 265/70 R17
- Pneumatici testati
- 30
- Discipline
- 5
- Veicolo del test
- 2024 Toyota Tacoma
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 87,56 | 22,10 | 14,44 | 5,67 | 88,0 | 15,94 | 5,75 | 85,6 | |
Punti di forzaIl Cooper Discoverer Stronghold AT ha ottenuto la valutazione più alta sulla neve dai collaudatori di Tire Rack, quindi è sembrato il più composto e prevedibile dell'intero gruppo quando il pick-up girava e cambiava direzione sulla neve. La sua frenata sulla neve è stata nel terzo superiore ed è stato tra i più rapidi a ripartire sul ghiaccio. Da considerareLa tenuta misurata dello Stronghold AT non ha corrisposto alla sua valutazione. Ha richiesto più spazio della maggior parte per accelerare sulla neve, è stato nel terzo inferiore per frenata sul ghiaccio e la sua distanza combinata di frenata e accelerazione sulla neve è stata solo a metà classifica. È stato provato in una misura LT a indice di carico E, una costruzione diversa da quella dei pneumatici in misura per autovettura con cui viene confrontato qui. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve87,97 × 83% = 73,02 Ghiaccio85,57 × 17% = 14,55 | ||||||||||
| 2 | 7 | 89,19 | 23,40 | 12,35 | 5,50 | 90,4 | 14,45 | 6,61 | 83,5 | |
Punti di forzaIl Vredestein Pinza AT ha ottenuto la seconda migliore valutazione dei collaudatori sulla neve ed è stato tra i più rapidi in accelerazione sulla neve, il che ha portato la sua distanza combinata sulla neve nel terzo superiore. Da considerareLa frenata sulla neve del Pinza AT è stata solo a metà classifica, così come quella sul ghiaccio, ed è stato uno dei più lenti a mettersi in moto sul ghiaccio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve90,36 × 83% = 75 Ghiaccio83,47 × 17% = 14,19 | ||||||||||
| 3= | 1 | 99,21 | 20,68 | 11,18 | 5,33 | 99,2 | 12,34 | 5,48 | 99,2 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Dueler A/T Ascent è stato il riferimento misurato di questo test. Ha frenato nella distanza più breve sulla neve, ha accelerato nella distanza più breve sulla neve, ha frenato più corto sul ghiaccio ed è stato il secondo più rapido a ripartire sul ghiaccio. Da considerareL'unica pecca del Dueler A/T Ascent è stata la valutazione soggettiva: i collaudatori lo hanno piazzato terzo a pari merito, quindi per sensazioni due pneumatici lo hanno superato di poco. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve99,22 × 83% = 82,35 Ghiaccio99,18 × 17% = 16,86 | ||||||||||
| 3= | 2 | 94,13 | 21,40 | 11,85 | 5,33 | 95,4 | 14,39 | 5,97 | 88,0 | |
Punti di forzaIl Michelin Defender LTX M/S2 ha avuto la seconda frenata più breve sulla neve e la terza accelerazione più breve sulla neve, ottenendo la seconda migliore distanza combinata sulla neve, e i collaudatori lo hanno valutato terzo a pari merito. La sua frenata sul ghiaccio è stata nel terzo superiore. Da considerareIl Defender LTX M/S2 è stato solo a metà classifica per accelerazione sul ghiaccio e non porta il marchio 3PMSF, quindi non soddisferebbe le norme che lo richiedono. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve95,38 × 83% = 79,17 Ghiaccio88,03 × 17% = 14,97 | ||||||||||
| 3= | 21 | 82,07 | 25,08 | 14,95 | 5,33 | 80,9 | 14,48 | 5,96 | 87,8 | |
Punti di forzaIl Falken WildPeak A/T4W ha ottenuto una valutazione sulla neve da terzo posto a pari merito, quindi i collaudatori lo hanno trovato composto e facile da piazzare negli esercizi di guida. Sul ghiaccio è stato a metà classifica in frenata e nel terzo superiore in accelerazione. Da considerareLa tenuta in linea retta del WildPeak A/T4W sulla neve è stata debole: è stato nel terzo inferiore sia in frenata sia in accelerazione sulla neve, e la sua distanza combinata sulla neve è stata nel terzo inferiore dell'intero gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve80,89 × 83% = 67,14 Ghiaccio87,82 × 17% = 14,93 | ||||||||||
| 6 | 10 | 88,69 | 23,70 | 12,16 | 5,17 | 89,7 | 14,98 | 6,31 | 83,9 | |
Punti di forzaIl Vredestein Pinza HT ha ottenuto la sesta migliore valutazione sulla neve ed è stato tra i più rapidi in accelerazione sulla neve. Da considerareIl Pinza HT è stato solo a metà classifica per frenata su neve e su ghiaccio, e lento a ripartire sul ghiaccio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve89,67 × 83% = 74,43 Ghiaccio83,92 × 17% = 14,27 | ||||||||||
| 7= | 8 | 89,12 | 23,39 | 12,45 | 5,00 | 89,0 | 14,10 | 5,84 | 89,9 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Dueler LX ha condiviso il settimo posto nella valutazione dei collaudatori sulla neve, è stato rapido in accelerazione sulla neve e ha offerto una delle migliori prestazioni sul ghiaccio, con frenata e accelerazione nel terzo superiore. Da considerareIl Dueler LX è stato solo a metà classifica per frenata sulla neve e non porta il marchio 3PMSF. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve88,96 × 83% = 73,84 Ghiaccio89,91 × 17% = 15,28 | ||||||||||
| 7= | 14 | 86,17 | 22,05 | 14,15 | 5,00 | 87,2 | 16,24 | 6,23 | 81,3 | |
Punti di forzaIl BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 ha condiviso il settimo posto nella valutazione dei collaudatori sulla neve e ha avuto una frenata sulla neve nel terzo superiore. Da considerareL'All-Terrain T/A KO3 ha richiesto più distanza della maggior parte per accelerare sulla neve ed è stato nel terzo inferiore sia in frenata sia in accelerazione sul ghiaccio. È stato provato in una misura LT a indice di carico E. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve87,17 × 83% = 72,35 Ghiaccio81,27 × 17% = 13,82 | ||||||||||
| 9= | 3 | 91,17 | 21,74 | 11,64 | 4,83 | 94,2 | 17,44 | 6,59 | 76,3 | |
Punti di forzaIl Mickey Thompson Baja Boss A/T è stato il miglior all-terrain rugged sulla neve con un certo distacco, con la seconda accelerazione più breve sulla neve, una frenata sulla neve tra i primi quattro e la terza migliore distanza combinata sulla neve in assoluto. Da considerareIl Baja Boss A/T è stato uno dei pneumatici più deboli sul ghiaccio, vicino al fondo sia in frenata sia in accelerazione. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve94,22 × 83% = 78,2 Ghiaccio76,29 × 17% = 12,97 | ||||||||||
| 9= | 5 | 90,55 | 21,81 | 12,95 | 4,83 | 90,2 | 13,52 | 5,79 | 92,2 | |
Punti di forzaIl Cooper Discoverer Road+Trail AT ha avuto una frenata sulla neve tra le prime cinque, la terza frenata più corta sul ghiaccio e un'accelerazione sul ghiaccio nel terzo superiore, quindi la sua tenuta misurata è stata costantemente forte su entrambe le superfici. Da considerareIl Road+Trail AT è stato solo a metà classifica per accelerazione sulla neve, e i collaudatori non lo hanno valutato meglio del nono posto a pari merito. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve90,21 × 83% = 74,87 Ghiaccio92,19 × 17% = 15,67 | ||||||||||
| 9= | 9 | 89,10 | 22,20 | 12,91 | 4,83 | 89,5 | 14,44 | 6,08 | 87,0 | |
Punti di forzaIl Continental TerrainContact H/T è stato costante, con frenata sulla neve e distanza combinata sulla neve nel terzo superiore e risultati a metà classifica in tutto il resto. Da considerareIl TerrainContact H/T non si è distinto in nessuna prova e non porta il marchio 3PMSF. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve89,52 × 83% = 74,3 Ghiaccio87,05 × 17% = 14,8 | ||||||||||
| 9= | 18 | 84,16 | 24,10 | 13,73 | 4,83 | 84,0 | 15,39 | 6,00 | 85,0 | |
Punti di forzaIl Cooper Discoverer Rugged Trek ha condiviso il nono posto nella valutazione dei collaudatori sulla neve, molto sopra la maggior parte degli all-terrain rugged, ed è stato a metà classifica per accelerazione sulla neve e sul ghiaccio. Da considerareLa tenuta misurata del Rugged Trek è stata nella norma, nella metà bassa per frenata sia sulla neve sia sul ghiaccio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve83,99 × 83% = 69,71 Ghiaccio85,01 × 17% = 14,45 | ||||||||||
| 9= | 19 | 83,51 | 25,21 | 12,69 | 4,83 | 84,9 | 16,89 | 6,69 | 76,8 | |
Punti di forzaIl Kumho Crugen HT51 ha condiviso il nono posto nella valutazione dei collaudatori sulla neve ed è stato nel terzo superiore per accelerazione sulla neve. Da considerareIl Crugen HT51 è stato nel terzo inferiore per frenata sulla neve e tra i pneumatici più deboli sul ghiaccio sia in frenata sia in accelerazione. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve84,89 × 83% = 70,45 Ghiaccio76,82 × 17% = 13,06 | ||||||||||
| 14= | 6 | 89,45 | 23,40 | 12,70 | 4,67 | 87,5 | 12,56 | 5,39 | 99,1 | |
Punti di forzaL'Hankook Dynapro AT2 Xtreme è stato eccezionale sul ghiaccio: il più rapido in accelerazione e il secondo più breve in frenata. È stato anche nel terzo superiore per accelerazione sulla neve. Da considerareIl Dynapro AT2 Xtreme è stato solo a metà classifica per frenata sulla neve, e i collaudatori lo hanno piazzato quattordicesimo a pari merito. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve87,46 × 83% = 72,59 Ghiaccio99,14 × 17% = 16,85 | ||||||||||
| 14= | 20 | 82,99 | 24,91 | 14,13 | 4,67 | 81,4 | 14,21 | 5,68 | 90,9 | |
Punti di forzaIl Firestone Destination LE3 è stato forte sul ghiaccio, con frenata nel terzo superiore e la quarta accelerazione più rapida. Da considerareIl Destination LE3 è stato debole in linea retta sulla neve, nella metà bassa sia in frenata sia in accelerazione, il che gli ha dato una delle distanze combinate più lunghe sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve81,38 × 83% = 67,54 Ghiaccio90,86 × 17% = 15,45 | ||||||||||
| 14= | 24 | 79,33 | 26,27 | 14,72 | 4,67 | 78,1 | 14,76 | 6,19 | 85,3 | |
Punti di forzaIl General Grabber H/T ha condiviso il quattordicesimo posto nella valutazione dei collaudatori sulla neve, quindi si è guidato meglio di quanto suggerisca la sua tenuta misurata, ed è stato a metà classifica sul ghiaccio. Da considerareIl Grabber H/T è stato tra i pneumatici più deboli per frenata e accelerazione sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve78,1 × 83% = 64,82 Ghiaccio85,35 × 17% = 14,51 | ||||||||||
| 17= | 4 | 90,86 | 21,46 | 12,90 | 4,50 | 90,3 | 13,77 | 5,52 | 93,6 | |
Punti di forzaIl Goodyear Wrangler DuraTrac RT ha avuto un'ottima tenuta misurata: la terza frenata più corta sulla neve, risultati tra i primi quattro sia in frenata sia in accelerazione sul ghiaccio e la quarta migliore distanza combinata sulla neve. Da considerareLa valutazione sulla neve del DuraTrac RT è stata solo diciassettesima a pari merito, quindi i collaudatori lo hanno trovato meno composto di quanto suggeriscano le misurazioni. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve90,29 × 83% = 74,94 Ghiaccio93,63 × 17% = 15,92 | ||||||||||
| 17= | 13 | 87,49 | 22,88 | 12,54 | 4,50 | 88,5 | 15,73 | 6,21 | 82,6 | |
Punti di forzaIl Continental TerrainContact A/T ha ottenuto accelerazione e distanza combinata nel terzo superiore sulla neve, con una frenata su neve a metà classifica. Da considerareIl TerrainContact A/T è stato nel terzo inferiore per frenata sul ghiaccio e sotto la media per accelerazione sul ghiaccio, e non porta il marchio 3PMSF. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve88,49 × 83% = 73,44 Ghiaccio82,64 × 17% = 14,05 | ||||||||||
| 17= | 17 | 85,00 | 23,35 | 13,87 | 4,50 | 84,2 | 14,16 | 5,94 | 89,0 | |
Punti di forzaIl Nitto Recon Grappler A/T è andato bene sul ghiaccio, con frenata e accelerazione nel terzo superiore. Da considerareIl Recon Grappler A/T è stato a metà classifica per frenata sulla neve e sotto la media per accelerazione sulla neve. È stato provato in una misura LT a indice di carico E e non ha il marchio 3PMSF. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve84,18 × 83% = 69,87 Ghiaccio88,96 × 17% = 15,12 | ||||||||||
| 20 | 16 | 85,25 | 21,90 | 14,57 | 4,33 | 85,0 | 14,77 | 6,04 | 86,4 | |
Punti di forzaLo Yokohama Geolandar A/T4 ha frenato bene sulla neve, nel terzo superiore. Da considerareIl Geolandar A/T4 è stato nel terzo inferiore per accelerazione sulla neve e solo a metà classifica sul ghiaccio, e i collaudatori lo hanno piazzato ventesimo. È stato provato in una misura LT a indice di carico E. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve85,02 × 83% = 70,57 Ghiaccio86,41 × 17% = 14,69 | ||||||||||
| 21 | 11 | 87,65 | 21,94 | 13,13 | 4,17 | 87,9 | 14,97 | 5,99 | 86,2 | |
Punti di forzaIl Goodyear Wrangler Workhorse AT2 ha avuto una frenata sulla neve nel terzo superiore e una delle migliori distanze combinate sulla neve, nel terzo superiore del gruppo. Da considerareLa valutazione sulla neve del Workhorse AT2 è stata solo ventunesima, ed è stato a metà classifica sul ghiaccio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve87,94 × 83% = 72,99 Ghiaccio86,22 × 17% = 14,66 | ||||||||||
| 22 | 27 | 75,76 | 27,33 | 14,96 | 4,00 | 74,6 | 15,51 | 6,50 | 81,3 | |
Punti di forzaI risultati del Goodyear Wrangler Workhorse HT sul ghiaccio sono stati più vicini alla metà del gruppo rispetto a quelli sulla neve, anche se ancora sotto la media. Da considerareIl Workhorse HT ha richiesto alcune delle distanze più lunghe per frenare e accelerare sulla neve. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve74,64 × 83% = 61,95 Ghiaccio81,25 × 17% = 13,81 | ||||||||||
| 23= | 15 | 85,44 | 23,50 | 12,80 | 3,83 | 85,1 | 14,42 | 6,08 | 87,1 | |
Punti di forzaIl Sumitomo Encounter AT2 è stato nel terzo superiore per accelerazione sulla neve e per frenata sul ghiaccio. Da considerareL'Encounter AT2 è stato a metà classifica per frenata sulla neve, e i collaudatori lo hanno piazzato ventitreesimo a pari merito. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve85,09 × 83% = 70,62 Ghiaccio87,13 × 17% = 14,81 | ||||||||||
| 23= | 22 | 80,65 | 25,20 | 13,84 | 3,83 | 79,7 | 15,00 | 6,09 | 85,4 | |
Punti di forzaIl Kumho Road Venture RT è stato a metà classifica per accelerazione sia sulla neve sia sul ghiaccio. Da considerareIl Road Venture RT è stato nel terzo inferiore per frenata sulla neve, ha condiviso il ventitreesimo posto nella valutazione dei collaudatori e non porta il marchio 3PMSF. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve79,67 × 83% = 66,13 Ghiaccio85,41 × 17% = 14,52 | ||||||||||
| 23= | 28 | 74,94 | 26,70 | 15,59 | 3,83 | 73,9 | 16,67 | 6,25 | 80,1 | |
Punti di forzaIl Falken Rubitrek A/T01 si è guidato meglio di quanto abbia misurato: i collaudatori lo hanno valutato alla pari di Encounter AT2 e Road Venture RT, che entrambi hanno registrato distanze più brevi. Da considerareIl Rubitrek A/T01 ha avuto alcune delle distanze di frenata e accelerazione più lunghe sulla neve, la seconda distanza combinata più lunga in assoluto e risultati nel terzo inferiore sul ghiaccio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve73,88 × 83% = 61,32 Ghiaccio80,13 × 17% = 13,62 | ||||||||||
| 23= | 29 | 74,80 | 25,62 | 15,97 | 3,83 | 74,7 | 17,35 | 6,82 | 75,1 | |
Punti di forzaIl Goodyear Wrangler Steadfast HT ha condiviso la valutazione dei collaudatori con tre pneumatici all-terrain, quindi sulla neve non è stato peggiore da guidare di diversi modelli off-road dedicati. Da considerareLo Steadfast HT è stato tra i pneumatici più deboli per accelerazione sulla neve e sia per frenata sia per accelerazione sul ghiaccio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve74,74 × 83% = 62,03 Ghiaccio75,08 × 17% = 12,76 | ||||||||||
| 27= | 23 | 79,74 | 24,08 | 14,52 | 3,67 | 79,6 | 16,03 | 6,42 | 80,5 | |
Punti di forzaIl Toyo Open Country A/T III è stato a metà classifica per frenata sulla neve. Da considerareL'Open Country A/T III è stato nel terzo inferiore per accelerazione sulla neve e per frenata e accelerazione sul ghiaccio, e ha condiviso il ventisettesimo posto nella valutazione dei collaudatori. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve79,59 × 83% = 66,06 Ghiaccio80,47 × 17% = 13,68 | ||||||||||
| 27= | 25 | 79,18 | 26,48 | 13,77 | 3,67 | 77,6 | 14,58 | 6,06 | 86,8 | |
Punti di forzaIl Nitto Terra Grappler G3 è stato a metà classifica sul ghiaccio sia in frenata sia in accelerazione, e a metà classifica per accelerazione sulla neve. Da considerareIl Terra Grappler G3 ha avuto una delle distanze di frenata sulla neve più lunghe e ha condiviso il ventisettesimo posto nella valutazione dei collaudatori, il più basso tra gli all-terrain on-road. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve77,62 × 83% = 64,43 Ghiaccio86,8 × 17% = 14,76 | ||||||||||
| 29 | 30 | 64,85 | 29,74 | 18,92 | 3,50 | 64,3 | 20,82 | 7,16 | 67,3 | |
Punti di forzaI collaudatori hanno valutato il Falken WildPeak R/T01 sopra l'Open Country R/T Trail, ma in questo test c'è poco altro che lo raccomandi per l'uso invernale. Da considerareIl WildPeak R/T01 ha registrato la distanza più lunga in ogni prova misurata, in frenata e in accelerazione sia su neve sia su ghiaccio, con un margine netto. Non ha il marchio 3PMSF ed è stato provato in una misura LT a indice di carico E. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve64,35 × 83% = 53,41 Ghiaccio67,28 × 17% = 11,44 | ||||||||||
| 30 | 26 | 76,94 | 25,66 | 15,27 | 3,17 | 74,4 | 14,17 | 5,91 | 89,1 | |
Punti di forzaIl Toyo Open Country R/T Trail è andato bene sul ghiaccio, nel terzo superiore sia in frenata sia in accelerazione. Da considerareL'Open Country R/T Trail ha avuto la valutazione più bassa in assoluto sulla neve dai collaudatori, frenata e accelerazione sulla neve nel terzo inferiore e nessun marchio 3PMSF. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Neve74,44 × 83% = 61,78 Ghiaccio89,14 × 17% = 15,15 | ||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Bridgestone Dueler AT Ascent
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Neve Peso 83% Effetto reale 89%
- Ghiaccio Peso 17% Effetto reale 11%
- Maneggevolezza su neve soggettiva vale il 10,8% del punteggio ma crea il 18% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Trazione su ghiaccio vale il 8,5% del punteggio ma crea solo il 4% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 5
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su neve | 39% | 39% |
| Trazione su neve | 33,2% | 32% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 10,8% | 18% |
| Frenata su ghiaccio | 8,5% | 7% |
| Trazione su ghiaccio | 8,5% | 4% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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