Test Tire Rack 2024 sugli pneumatici All Season per autostrada

+Il Continental TerrainContact HT è stato lo pneumatico più capace sul tracciato asciutto, condividendo la distanza di frenata su asciutto più corta e offrendo il migliore grip in curva, e ha fatto segnare il giro più veloce sul bagnato con una frenata sul bagnato e un grip in curva sul bagnato vicini ai migliori. I piloti di Tire Rack hanno elogiato il suo sterzo preciso e ben calibrato, che risultava quasi sportivo rispetto al resto del gruppo.

−Su Road offriva una guida piu rigida della maggior parte, con impatti piu secchi sulle asperita piu grandi e piu rumore di rotolamento rispetto agli pneumatici piu silenziosi, e il suo punteggio Road nel mondo reale si collocava a meta del gruppo. Era a meta classifica nel giro di handling sulla neve, dove i piloti hanno notato una risposta dello sterzo in ritardo e un posteriore che tendeva a scivolare via rapidamente.

+Il Bridgestone Dueler LX ha condiviso lo spazio per la distanza di frenata sul bagnato più corta, ha generato la maggiore aderenza in curva sul bagnato e ha fatto segnare il secondo giro più veloce sul bagnato, ed è stato lo pneumatico più rapido sul percorso di handling sulla neve. I piloti di Tire Rack lo hanno trovato pronto e reattivo in pista sul bagnato e stabile durante la manovra di scarto d'emergenza, e il suo controllo del rumore su strada è stato tra i migliori.

−In frenata sull'asciutto è stata solo a metà classifica e, su Road, lo sterzo è sembrato lento, richiedendo più input della maggior parte per ottenere la stessa risposta. Anche il comfort ha risentito delle piccole imperfezioni ripetitive, lasciando il suo punteggio su Road nel mondo reale a metà del gruppo.

+Il Michelin Defender LTX MS2 è stato il terzo più veloce sul tracciato di maneggevolezza sulla neve, ha offerto uno dei livelli più alti di aderenza in curva sull'asciutto del test e ha condiviso il terzo miglior punteggio Road nel mondo reale, con una rumorosità ben controllata. I collaudatori di Tire Rack hanno riscontrato una trazione sfruttabile sul bagnato e nessuna singola debolezza seria nell'arco dell'intero test.

−Aveva lo spazio di frenata su asciutto più lungo del test e la frenata sul bagnato verso il fondo del gruppo. Lo sterzo è risultato pigro sul tracciato bagnato e lento a reagire nella manovra di cambio di corsia d'emergenza, che ha superato solo circa la metà delle volte.

+Il General Grabber HT ha condiviso la più breve distanza di frenata sull'asciutto, è stato tra i più corti nelle distanze di frenata sul bagnato e ha fatto segnare il terzo giro più veloce sul bagnato con il terzo miglior grip laterale sul bagnato. Ha condiviso il terzo miglior punteggio Road nel mondo reale, con i piloti di Tire Rack che hanno evidenziato uno sterzo solido e preciso, e sulla pista bagnata è apparso ordinato e privo di colpi di scena.

−Il suo grip in curva sull'asciutto è stato tra i più bassi del test e, una volta superato il suo limite sulla pista asciutta, è scivolato in un sottosterzo che ha reso difficile completare il cambio di corsia d'emergenza. Si è collocato anche nella metà inferiore dei tempi nella maneggevolezza sulla neve.

+Il Vredestein Pinza HT ha condiviso il miglior punteggio su Road in condizioni reali, con i collaudatori di Tire Rack che hanno elogiato il miglior assorbimento degli urti del gruppo e uno sterzo reattivo e diretto. È stato anche il secondo più veloce sul percorso di guida sulla neve, dove i collaudatori lo hanno trovato equilibrato e facile da controllare al limite.

−L'aderenza sulle superfici dure era il punto debole. Aveva lo spazio di frenata sul bagnato più lungo del test ed era tra i più lunghi sull'asciutto, e si collocava nell'ultimo terzo sia per il tempo sul giro sul bagnato sia per l'aderenza in curva su superfici bagnate e asciutte.

+Il Goodyear Wrangler Steadfast HT ha condiviso il miglior punteggio su Road nel mondo reale, con i piloti di Tire Rack che l'hanno valutato come uno degli pneumatici più silenziosi del test e trovando lo sterzo reattivo e diretto. Ha inoltre registrato la terza distanza di frenata su asciutto più corta ed è arrivato quinto nella frenata sul bagnato, non lontano dai migliori.

−Ha faticato quando è stato spinto al limite sul circuito asciutto, dove un forte sottosterzo ha fatto sì che raramente riuscisse a superare la manovra di scarto d'emergenza, e la sua aderenza in curva sull'asciutto è stata tra le più basse. È stato anche uno dei pneumatici più lenti sul percorso di handling sulla neve, dove i piloti hanno trovato difficile mantenerlo in traiettoria.

+Il Goodyear Wrangler Workhorse HT ha fatto segnare a pari merito lo spazio di frenata sul bagnato più corto e ha ottenuto il quarto miglior risultato in frenata sull'asciutto. Su Road ha offerto uno sterzo reattivo, ha mantenuto generalmente il rumore sotto controllo e ha superato la manovra di cambio di corsia d'emergenza nella maggior parte dei casi.

−La sua maneggevolezza sul bagnato non era all'altezza della frenata. Aveva la minore aderenza in curva sul bagnato e il secondo giro più lento sul bagnato, con i piloti di Tire Rack che lo hanno trovato lento a inserire e rapido a pattinare quando dai gas. Era anche lo pneumatico più lento nel percorso di maneggevolezza sulla neve.

+Il Firestone Destination LE3 è stato il quarto più veloce sul tracciato di maneggevolezza sulla neve e la sua aderenza in curva sul bagnato si è collocata a metà classifica. I collaudatori di Tire Rack hanno apprezzato quanto bene assorbisse gli urti sulla Road e hanno riscontrato un controllo del rumore sopra la media.

−Ha ottenuto il secondo punteggio Road più basso in condizioni reali, con uno sterzo lasco e impreciso, e sul tracciato bagnato perdeva aderenza con facilità ed era lento a ritrovarla, con la frenata sul bagnato verso il fondo del gruppo. Sull'asciutto aveva tra i livelli più bassi di grip in curva e ha superato la manovra di scarto d'emergenza solo circa la metà delle volte.

+Il Kumho Crugen HT51 ha dato il meglio di sé sulla pista asciutta, condividendo la seconda miglior aderenza in curva del test, con una perdita di aderenza progressiva al limite che gli ha permesso di superare ogni volta la manovra di scarto d'emergenza.

−Ha ottenuto il punteggio su Road più basso nel mondo reale, con i collaudatori di Tire Rack che hanno segnalato un comfort di marcia rigido e più rumore rispetto alla maggior parte, e ha fatto segnare il giro sul bagnato più lento con una frenata sul bagnato tra le più lunghe del gruppo. È stato anche uno dei pneumatici più lenti sul circuito di maneggevolezza sulla neve.