Tutto quello che sappiamo sulla misura 265/40 R18: 30 recensioni dei proprietari per 376.993 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
La scelta dei proprietari è il punteggio ponderato più alto in 265/40 R18; il vincitore del test viene dal test indipendente più recente condotto in questa misura. Tutte le prove sono più in basso.
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Gli pneumatici 265/40 R18 più apprezzati
Valutati solo da chi guida questa misura. Uno pneumatico ha bisogno di almeno 3 recensioni in 265/40 R18 per entrare in classifica; l'ordine pondera il punteggio per il numero di recensioni, quindi una singola recensione entusiasta non può dominare una tabella.
Pneumatici Estate
Lo pneumatico Estate più apprezzato in 265/40 R18 è il Michelin Pilot Sport PS2 - 81% da 3 recensioni in questa misura. Il pneumatico attuale di questa gamma è ora il Michelin Pilot Sport S 5.
Pneumatici Estate ordinati per valutazione dei proprietari in 265/40 R18
Il TR Score è la valutazione complessiva del pneumatico su Tyre Reviews, su 10, costruita con risultati di test indipendenti e tutte le recensioni dei proprietari di quel pneumatico - non solo quelle da questa auto. La colonna del punteggio dei conducenti riguarda solo questa auto.
Etichetta europea in 265/40 R18
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 265/40 R18 e non un intervallo sull'intero modello. 47 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 101 (fino a 825 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h). 5 pneumatici in questa misura portano la marcatura neve 3PMSF.
A Migliore aderenza sul bagnato
15 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A, il massimo europeo per l'aderenza sul bagnato. I migliori su Tyre Reviews:
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 265/40 R18?
Uno pneumatico 265/40 R18 è largo 265 mm, la sua spalla è alta il 40% di quella larghezza (106 mm) e si monta su un cerchio da 18 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 669 mm.
Dimensioni nominali 265/40 R18
Larghezza di sezione
265 mm
Altezza della spalla
106 mm
Diametro del cerchio
18" (457 mm)
Diametro totale
≈ 669 mm
Circonferenza
≈ 2.102 mm
Giri per km
≈ 476
Giri per miglio
≈ 765
Si scrive anche
265/40R18265/40 ZR18265-40-18265 40 18
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
L'elenco completo, compresi gli pneumatici fuori produzione e quelli con troppe poche recensioni per la classifica, ordinato per quantità di prove. Altri 23 pneumatici hanno una sola recensione ciascuno; contano nei totali ma non sono elencati.
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 265/40 R18
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
84%
Kumho Ecsta KU39265/40 R18BMW 520d Tourer32.991 km10 ottobre 2025
Ho questi pneumatici KU39 sul retrotreno della mia BMW 520d touring da 14 mesi. Sfortunatamente, uno pneumatico è scoppiato attraverso il fianco mentre trainavo una roulotte, ma la colpa è delle buche e delle condizioni delle strade. L'altro pneumatico posteriore ha appena raggiunto la fine della sua vita utile a 32.000 km e, anche se potrei percorrere altri 3200-5200 km, l'inverno si avvicina ed è meglio aumentare la profondità del battistrada.
Questo è il terzo set di Kumho che ho sulla mia BMW e mi piacciono molto. Sono silenziosi, comodi e hanno un'ottima tenuta sia sul bagnato che sull'asciutto. L'ultimo set che ho avuto è durato 23.000 miglia, quindi questi costano un po' meno. In genere hanno una durata simile agli pneumatici Hankook ma sono più economici, anche se ho scoperto che i Continental durano di più, ma non sono comodi come i Kumho.
Ottimo affare quando in saldo per uno pneumatico ad alte prestazioni. La classificazione TW e le prestazioni sono un buon mix per uso quotidiano su strada. Non ho riscontrato alcun effetto aquaplaning anche con la larghezza aumentata. L'auto è G37s (freni grandi) 6mt con coil over digressivi hks e camber extra di 1 grado davanti e dietro. Sensazione molto sportiva e trampolino su strada ondulata + serpenti di asfalto
Questi pneumatici si comportano molto bene sia in condizioni di bagnato che di asciutto. Quando la D inizia ad andare sull'indicatore di usura, questi pneumatici tendono a girare un po' da fermi. Inizialmente ho preso questi pneumatici per problemi di aquaplaning. Questi hanno funzionato alla grande finché non hai superato l'indicatore di usura w sullo pneumatico in condizioni di bagnato. Si comportano ancora bene sotto la pioggia anche quando la w è andata, solo che non puoi accelerare perché girerai. Gli pneumatici sono stati abusati parecchio su lunghe corse in montagna, specialmente in curva. Sono stati i miei pneumatici quotidiani da 57k miglia, ora ne ho 91k. Quindi direi che ne vale la pena. In autostrada questi pneumatici sono piuttosto silenziosi. -Misure ruote: 18x8.5 - Sospensioni: molle ribassate Ebachi Pro Kit con ammortizzatori magnetici di serie Honda.
91%
Kumho Ecsta PS71265/40 R18BMW 520d Tourer37.819 km26 agosto 2024
Ottimi pneumatici per il prezzo! 23.500 miglia e 15 mesi di guida prima che scendessero ai minimi indicatori di usura e dovessero essere sostituiti, il che sulla mia BMW F11 520D a trazione posteriore sembra essere più o meno la durata media. Gli pneumatici non hanno mai perso aderenza una volta, né sul bagnato né sull'asciutto. Avrei preferito che durassero un po' di più, ma traino una roulotte nei mesi estivi, il che probabilmente ne accorcia la durata. Sembravano diventare un po' più rumorosi quando erano molto usurati.
Ho appena acquistato questi pneumatici per le mie ruote "invernali" (Square 265/40R18). Volevo un set di pneumatici che potesse essere considerato molto sicuro in condizioni di freddo/bagnato. La prima cosa che ho notato è stato il comfort di guida e la generale mancanza di rumore stradale. Considerando che questo pneumatico non vedrà mai la pista, questa è stata un'eccellente rivelazione. Gli pneumatici sono molto sicuri in condizioni di bagnato e possono disperdere in modo sicuro le pozzanghere che si accumulano sulla strada.
Questi sono solo i miei pensieri iniziali, ma finora tutto bene.
Richiede molto calore per sviluppare la presa iniziale e perde aderenza quando si raffredda bruscamente. Aderenza e maneggevolezza pessime sul bagnato se abbinate a una potente trazione posteriore (una parete laterale troppo dura non riesce a trasferire correttamente la coppia). Assolutamente pessimo sul bagnato, resistenza all'aquaplaning pari a zero, scanalature non sufficienti. Offre una sensazione e una maneggevolezza eccezionali in curva quando è caldo, il che è l'unico vantaggio. In altri casi è completamente inutile su strada normale o sul bagnato. Consiglio di usarlo solo in pista senza umidità.
Di recente sono passato dalla fidata PS4 dopo una solida corsa di 5 anni alle V601. In termini di prestazioni sono state impressionanti, offrendo una maneggevolezza fantastica sia sul bagnato che sull'asciutto. Tuttavia, l'unico inconveniente che ho riscontrato è la più rapida usura. Con solo circa 20.000 km sul contachilometri, il battistrada è quasi consumato, giustificando una sostituzione dopo circa 9 mesi di utilizzo. Nel complesso, mentre le prestazioni sono perfette, la durata potrebbe essere un aspetto da tenere a mente.
Pneumatico UUHP eccezionale. Sterzo preciso con feedback eccellente sia sull'asciutto che sul bagnato. L'aderenza è eccezionale una volta riscaldato (ci vogliono alcuni chilometri per raggiungere la temperatura) e le prestazioni su strada bagnata sono incredibili.
Gli svantaggi sono che lo pneumatico ha un rumore stradale elevato e trasmette gli urti improvvisi al telaio anziché assorbirli nello pneumatico, non male se si ha un'ammortizzazione decente, ma qualcosa di cui essere consapevoli se si apprezza il comfort e il rumore. Uno pneumatico molto "sportivo" per la guida di tutti i giorni senza essere troppo focalizzato sulla pista (ad esempio, la normale guida su strada fa entrare abbastanza calore nello pneumatico da "accendere" l'aderenza)
Non posso commentare l'usura perché ho percorso solo 2000 miglia, ma è bello vedere la profondità del battistrada e le piccole lamelle che arrivano fino alla base del pneumatico, il che suggerisce che le prestazioni dovrebbero rimanere ragionevolmente costanti per tutta la durata del pneumatico. L'usura del pneumatico sembra nella media per uno pneumatico UUHP in base agli attuali tassi di usura.
Recensite i vostri pneumatici e aiutate il prossimo conducente a scegliere. Servono circa cinque minuti, e ogni recensione in questa pagina viene da un conducente che se li è presi.
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
