Gli pneumatici runflat hanno una cattiva reputazione; sono noti per il loro scarso comfort di guida, il tramlining, il rumore, i bassi livelli di aderenza sul bagnato e, se li fori, sono davvero pochi i punti in cui è possibile riparare un runflat a causa del rischio di danni alla parete laterale. Un nuovo pneumatico runflat che risolve quasi i problemi di comfort e aderenza dei runflat è il Bridgestone DriveGuard . ( report completo ) Questo nuovo tipo di runflat può essere montato su qualsiasi veicolo e offre un'esperienza generale molto simile a quella di uno pneumatico normale, ma si sgonfia comunque in caso di foratura del battistrada.

L'alternativa al runflat è la nuova tecnologia seal. Lanciata da Continental tyres, che è l'unico fornitore di pneumatici OE ContiSeal per VW, gli pneumatici seal hanno un approccio diverso per abbandonare la ruota di scorta.

Invece di una parete laterale rigida che ti consente di correre in sicurezza sullo pneumatico quando è sgonfio, la tecnologia Seal mira a impedire che lo pneumatico si sgonfi in primo luogo. Mentre l'implementazione è un po' più high-tech della "lattina di schifezza" che metti negli pneumatici della bicicletta per evitare forature, la teoria è la stessa. Gli pneumatici Seal hanno un composto chimico "quasi solido" in 2 parti legato all'interno del battistrada dello pneumatico, che quando esposto all'aria in caso di foratura, riempie istantaneamente il vuoto e si indurisce.

Ciò significa che mentre un runflat ti consente di rimanere in movimento con una gomma a terra, gli pneumatici sigillati possono evitare del tutto il problema. Possono letteralmente essere forati centinaia di volte senza perdere pressione significativa, e funzionano fino al limite legale di 1,6 mm.

Il vantaggio aggiuntivo di non dover correre quando sono sgonfi significa che si comportano come pneumatici normali, quindi non avrai problemi di aderenza, comfort o maneggevolezza come con gli pneumatici runflat. L'unico vero svantaggio di uno pneumatico sigillato è nell'improbabile eventualità di un problema con la parete laterale o di un grande taglio sul battistrada: uno pneumatico runflat ti manterrà comunque in movimento, mentre uno pneumatico sigillato si sgonfierebbe come uno pneumatico normale e ti lascerebbe bloccato.

È una soluzione?

Esiste una panacea per non portare una ruota di scorta? Preferiremmo comunque una gomma normale con una ruota di scorta, ma se dovessimo circolare senza, la gomma sigillata sarebbe la più pratica in caso di una grande percentuale di forature, ma la runflat/DriveGuard è ancora l'unica soluzione per garantire la mobilità, qualunque cosa accada.

Continental sta attualmente aggiungendo la tecnologia di tenuta a molti modelli e dimensioni aftermarket, e possiamo aspettarci che altri produttori seguano rapidamente l'esempio. Forse anche BMW un giorno si convincerà dei vantaggi di uno pneumatico con tenuta rispetto a un tradizionale runflat...

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