Pneumatici parzialmente usurati

Gli pneumatici parzialmente usurati creano molti dibattiti su Internet e ogni discussione avviata di solito si trasforma in un acceso dibattito tra gli aspetti positivi e negativi degli pneumatici parzialmente usurati.

Il gruppo positivo consiglia pneumatici parzialmente usati come un valore eccellente, spesso citando il fatto che sono "spediti dal continente in cui le leggi sulla profondità del battistrada sono diverse" e giurano che hanno un buon rapporto qualità-prezzo. Il gruppo negativo è piuttosto più conservativo e mette in discussione una serie di punti interessanti... Perché pneumatici perfettamente in buone condizioni sono stati smontati da un veicolo? In quale tipo di incidente potrebbe essere stata coinvolta l'auto (e i conseguenti danni agli pneumatici)? Come puoi essere certo che lo pneumatico non sia danneggiato in modi che non possono essere visti a occhio nudo?

Sfortunatamente nessuna delle due parti fa mai marcia indietro e solitamente ci sono pochissime ricerche da citare a sostegno di entrambe.

Fortunatamente, quest'anno Birmingham Trading Standards ha svolto una piccola ricerca per noi con risultati allarmanti. Birmingham Trading Standards ha scoperto che il 90% degli pneumatici parzialmente usurati testati non soddisfaceva i requisiti minimi di legge, con problemi che andavano da chiodi incastrati, profondità del battistrada illegale, corde esposte, marcature inadeguate sui fianchi e uno pneumatico che aveva 17 anni.

Sfortunatamente il campione di Birmingham Trading Standards non era esaustivo, acquistando solo dieci pneumatici e inviandone solo sei a TyreSafe per ulteriori test. È interessante notare che dei sei pneumatici inviati a TyreSafe, ogni pneumatico sottoposto a raggi X ha mostrato segni di danni da impatto che potrebbero causare punti di stress instabili e una conseguente esplosione.

Sebbene avremmo voluto vedere un campione di pneumatici più ampio, la scoperta più importante di questa ricerca è che 6 dei 6 pneumatici parzialmente usurati sottoposti a raggi X presentavano danni interni che non potevano essere rilevati con normali ispezioni o visti a occhio nudo. Chiamateci antiquati, ma questa è un'ottima ragione per essere estremamente cauti quando si acquistano pneumatici parzialmente usurati.

La legge stabilisce che tutti gli pneumatici di seconda mano devono essere contrassegnati in modo permanente come parzialmente usurati, devono avere almeno 2 mm di profondità del battistrada attorno all'intero pneumatico e il battistrada originale deve essere chiaramente visibile nella sua interezza. Qualsiasi riparazione dello pneumatico deve essere stata eseguita in conformità con gli standard britannici BS AU 159.

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