Michelin è da tempo leader negli pneumatici per moto e nel 2015 Michelin ha notevolmente aggiornato la sua gamma di pneumatici per moto hypersport e da pista. Utilizzando le lezioni apprese da 360 vittorie in Moto GP e 26 titoli mondiali, Michelin ha portato il DNA delle corse negli pneumatici da strada e da pista.
Nonostante siano stati lanciati sei nuovi pneumatici , ne abbiamo testati due tra i più interessanti: il Michelin SuperSport EVO e il Michelin PowerCup EVO .
Utilizzando un mix di superbike da un litro, tra cui la Ducati 1299 Panigale S, la BMW S1000RR HP4, l'Aprilia RSV4 RF e la Yamaha R1 del 2015, entrambi i modelli di pneumatici sono stati messi alla prova sul circuito italiano della MotoGP al Mugello. Essendo uno dei circuiti più veloci del calendario della MotoGP, il Mugello è perfetto per testare la stabilità ad alta velocità e le prestazioni di frenata delle ultime gomme Michelin.
Michelin SuperSport EVO
Il nuovo Michelin SuperSport EVO è l'evoluzione del SuperSport di grande successo. Progettato per il 50% strada, il 50% pista, il SuperSport EVO ha mantenuto le eccellenti doti stradali del SuperSport, indurendo al contempo lo pneumatico per un uso in pista più intenso, rendendolo uno dei migliori compromessi per il motociclista britannico che ama le strade veloci e i trackday.
Non solo soddisfatta di aver migliorato la mescola per un migliore controllo del calore, Michelin ha sviluppato la tecnologia ACT per la nuova gamma di pneumatici. ACT, o Adaptive Casing Technology, è un nuovo modo di disporre le tele della carcassa in modo da conferire rigidità variabile a seconda dell'angolo di inclinazione. Questa tecnologia consente alla corona dello pneumatico di rimanere flessibile, per una maggiore stabilità in linea retta, consentendo anche ai lati dello pneumatico di rimanere rigidi, per offrire le massime prestazioni in curva.
Se a tutto questo si aggiunge la tecnologia 2CT (Two Compound Technology) anteriore e 2CT+ posteriore, si ottiene un giro più veloce di 2 secondi sull'asciutto su un circuito come Jerez, il che rappresenta un enorme miglioramento.
Al Mugello, il nuovo pneumatico ha brillato. Era abbastanza caldo da spingere in meno di un giro, il che fa ben sperare per la guida veloce su strada, e ha offerto molta stabilità sia in rettilineo che in curva, con solo la potente 1299 e R1 che hanno davvero dato al posteriore qualcosa di cui lamentarsi in uscita dalle curve in terza marcia. La frenata era potente e stabile e gli angoli di inclinazione estremi si sono rivelati molto buoni per uno pneumatico stradale. Ha anche superato una mattinata di giri duri in modo estremamente positivo e, sebbene l'usura fosse visibile, nessuno ha segnalato che lo pneumatico si surriscaldasse o si sgretolasse, il che può essere un reclamo comune degli pneumatici stradali in pista. In breve, Michelin ha mantenuto esattamente ciò che aveva promesso con la SuperSport EVO
Michelin PowerCup EVO
Dove vai quando vuoi progredire verso una percentuale ancora più alta di lavoro in pista, ma vorresti comunque mantenere uno pneumatico omologato per la strada? Il Michelin PowerCup EVO è il più mirato tra tutti gli pneumatici per moto utilizzabili su strada e offre ancora più grip e stabilità rispetto al SuperSport EVO.
Lo pneumatico PowerCup originale era offerto in tre mescole, A, B e C, che venivano selezionate in base al tipo di moto, alle condizioni meteo e alla guida che ci si aspettava. Sfortunatamente, sebbene la scelta sia buona, ha causato molta confusione tra il pubblico dei ciclisti e a molte persone non è piaciuta l'idea di dover scegliere tra più pneumatici a seconda delle condizioni meteo.
In risposta a ciò, Michelin ha ridotto la scelta della mescola a una. Sebbene questo possa sembrare un passo indietro, nei test il nuovo PowerCup EVO ha battuto le mescole PowerCup A, B e C nei loro intervalli di temperatura previsti, il che significa che il nuovo pneumatico è più veloce delle tre versioni del vecchio pneumatico in tutte le condizioni.
In pista, il PowerCup EVO ha impressionato, offrendo persino più stabilità e prestazioni del SuperSport EVO e, poiché la maggior parte dei piloti ha migliorato i propri tempi sul giro di circa 3 secondi, se cerchi la massima velocità consentita dalla legge su strada, il PowerCup EVO è lo pneumatico che fa per te.
Cifre di sviluppo:
2.800 - Il numero di ore dedicate allo sviluppo
15 - La scala temporale del progetto in mesi dal primo prototipo al mercato
15 - Il numero di piste utilizzate per i test, tra cui Mugello, Misano, Jerez, Portimao ecc.
25 - Il numero di piloti che hanno testato le nuove gamme in pista, tra cui Kenny Noyes
50 - Il numero di sessioni di prova
500 - Il numero di pneumatici testati in pista
10.000 - Il peso in chilogrammi delle mescole di gomma testate
14.000 - La distanza in chilometri percorsa nei diversi circuiti durante i test
300 - Il numero di knee-slider utilizzati durante le sessioni di test
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