Con il mercato degli pneumatici invernali che inizia a svilupparsi nel Regno Unito, molte persone hanno iniziato a discutere di pneumatici per tutte le stagioni. Gli inverni nel Regno Unito sono caratterizzati da lunghi periodi freddi e umidi e quando nevica i nostri sistemi stradali si bloccano perché il 99% delle auto in uso monta pneumatici estivi.



Per coloro che non vogliono il fastidio di cambiare gli pneumatici due volte l'anno, gli pneumatici all season sembrano un compromesso logico. Progettati per funzionare tutto l'anno, in teoria gli pneumatici all season possono offrire il 90% delle prestazioni su bagnato e asciutto di uno pneumatico estivo, combinate con il 90% delle prestazioni di uno pneumatico invernale sulla neve. Se questi pneumatici sono in grado di offrire quel tipo di prestazioni, con qualità simili durante tutto l'anno a quelle di uno pneumatico estivo, quali sono gli svantaggi?

Esiste uno pneumatico per tutte le stagioni?

La definizione di uno pneumatico moderno per tutte le stagioni è oggetto di ampio dibattito nel settore degli pneumatici.

Tutti gli pneumatici sono un compromesso di prestazioni e i moderni pneumatici per tutte le stagioni, come Goodyear Vector 4Seasons, Vredestein Quatrac 3, Hankook Optimo 4S e Kleber Quadraxer, potrebbero essere facilmente definiti pneumatici invernali "ottimizzati per il bagnato".

Questi moderni pneumatici per tutte le stagioni sono modellati e lamellati come gli pneumatici invernali, ma utilizzano mescole leggermente meno ottimali per l'inverno per migliorare l'usura e la capacità di affrontare condizioni di tempo asciutto. Alcuni pneumatici delle aziende nordiche sono in realtà chiamati pneumatici invernali nel Regno Unito, ma lo stesso pneumatico è indicato come pneumatico per tutte le stagioni in altri climi.

Quindi, come funzionano realmente?

Per aiutarci a confrontare le prestazioni degli pneumatici per tutte le stagioni, ci siamo rivolti al test sugli pneumatici invernali Auto Bild 2012. In quel test, sono stati testati 15 pneumatici invernali, tra cui uno pneumatico estivo e lo pneumatico per tutte le stagioni Goodyear Vector 4Seasons.

Per coerenza faremo riferimento allo pneumatico Goodyear per tutte le stagioni, al Continental Winter Contact TS850 vincitore del test e allo pneumatico estivo.

Non sorprende che lo pneumatico estivo non sia performante sulla neve, né che lo pneumatico per tutte le stagioni non riesca a eguagliare lo pneumatico invernale nelle stesse condizioni di neve. Ciò che diventa interessante è quando guardiamo i punteggi di resistenza al bagnato, all'asciutto, all'usura e al rotolamento di ogni pneumatico.

In frenata su asciutto i risultati sono estremamente simili, con lo pneumatico invernale e quello all season che si fermano a soli 0,3 metri di distanza a favore dell'all season. Cambiando la superficie in bagnata, scopriamo che lo pneumatico invernale Continental si ferma in realtà a soli 2 metri dietro lo pneumatico estivo, mentre lo pneumatico all season impiega altri 5,2 metri per fermarsi.

Un quadro simile si è verificato durante i test di maneggevolezza. Lo pneumatico estivo non è riuscito nemmeno a fare un giro sulla neve, mentre lo pneumatico all season è arrivato a 3,5 km/h dall'inverno. Sia sul bagnato che sull'asciutto l'estate è in testa con un margine, ma in entrambi i test è l'inverno a superare lo pneumatico all season. Non è esattamente quello che ci saremmo aspettati.

Il Goodyear ha una percorrenza prevista leggermente superiore, pari a 38.550 km rispetto ai 33.700 dell'inverno (lo pneumatico estivo non è stato testato) e, durante i test sulla resistenza al rotolamento, è stato in realtà lo pneumatico invernale Continental ad avere la resistenza al rotolamento più bassa, quindi a consumare meno carburante.

Per concludere

Cosa possiamo concludere da questo test? Le prove suggeriscono che la tecnologia per creare un vero pneumatico per tutte le stagioni non esiste ancora e, guardando l'equilibrio delle qualità, il miglior pneumatico invernale in vendita nel Regno Unito è in realtà uno pneumatico migliore per tutto l'anno rispetto al principale contendente per tutte le stagioni. Il Continental funziona meglio sulla neve, meglio sul bagnato durante i test di maneggevolezza, frenata e aquaplaning e sull'asciutto è battuto solo di poco nella frenata sull'asciutto, ma vince di nuovo durante i test di maneggevolezza sull'asciutto. Stiamo aspettando la conferma delle temperature dei test su asciutto e bagnato, ma crediamo che siano intorno ai 7 °C.

Tutti gli pneumatici sono un compromesso e uno pneumatico lamellare con una mescola progettata per funzionare in un'ampia gamma di condizioni è più un compromesso della maggior parte. Sfortunatamente, uno pneumatico per tutte le stagioni non esiste ancora e per un'aderenza ottimale durante tutto l'anno dobbiamo usare due set di pneumatici. Poiché uno pneumatico estivo offre poche o nessuna prestazione sulla neve, uno pneumatico per tutte le stagioni o uno invernale di buona qualità può essere un ragionevole compromesso per tutto l'anno se non si vuole la seccatura di usare due set di ruote, ma si vuole essere mobili indipendentemente dalle condizioni.

Il Continental Winter Contact TS850 ha rivoluzionato gli pneumatici invernali e, in base ai risultati di questi test, qualcuno si chiederebbe se sia stato etichettato come pneumatico per tutte le stagioni?