Per scoprire quali di questi nuovi pneumatici ad altissime prestazioni sono i migliori, utilizzo una VW Golf GTI con pneumatici 225/45 R17 e testo la guida asciutta e bagnata, il comfort, la rumorosità e la resistenza al rotolamento di nove set di pneumatici ad alte prestazioni, per vedere se i nuovi PS5 o Asym 6 riusciranno a mantenere il titolo di due dei migliori pneumatici sul mercato o se un altro marchio di pneumatici si rivelerà il migliore!
Metodologia di test
Driver di prova
Jonathan Benson
Dimensioni degli pneumatici
225/45 R17
Luogo del test
Campo di prova professionale
Anno di prova
2022
Pneumatici testati
9
Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Maneggevolezza su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore
Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto35%
Frenata su asciutto45%
Maneggevolezza su asciutto40%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva15%
Bagnato50%
Frenata su bagnato40%
Maneggevolezza su bagnato35%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva15%
Aquaplaning in rettilineo10%
Comfort5%
Comfort soggettivo50%
Rumore50%
Valore10%
Resistenza al rotolamento100%
Asciutto
Inizierò con l'asciutto, perché diciamocelo, è quello che tutti vogliono! Questi sono pneumatici UHP e ci interessa come ci si sente a guidare veloci!
Solo due pneumatici erano nella fascia dei 94 secondi, e si trattava del Semperit e del Rotalla economico. Mentre i loro tempi erano simili, il Rotalla leggermente in vantaggio sul ritmo, il Semperit aveva sicuramente il vantaggio soggettivamente, ma entrambi avevano ritardi significativi nella risposta dello sterzo con alti livelli di sottosterzo e basso feedback rispetto al migliore, con il Rotalla che aveva il feedback minore del gruppo.
Poi c'erano Bridgestone e Hankook, sono contento che queste due siano insieme in tempo perché erano soggettivamente sorprendentemente vicine. Entrambe le gomme si sono subito sentite morbide uscendo dal garage, lo sterzo era più leggero, serviva più angolo di sterzata per far girare la macchina e si poteva sentire la macchina muoversi sui fianchi delle gomme appena usciti dalle rampe.
Una volta raggiunta la velocità in pista, entrambe le gomme avevano alti livelli di sottosterzo, una volta che scivolavano impiegavano molto tempo a riprendersi, ed entrambe le gomme hanno perso tutta la loro aderenza al primo giro, poi hanno iniziato a surriscaldarsi e hanno perso circa un secondo a giro. L'Hankook è stato costantemente molto bravo sui freni, dove la Bridgestone sembrava faticare ancora di più, specialmente quando si cercava di frenare e girare. Era solo vaga e imprecisa. Ma è una gomma da turismo, quindi non facciamola sentire male. Ovviamente sono alcuni dei giri più comodi sull'asciutto che abbia mai fatto.
La Giti era al quinto posto e il primo pneumatico del gruppo che definirei sportivo! Aveva una bella sterzata positiva ed era ben bilanciata, l'aderenza sembrava buona lateralmente ma forse un po' più debole sui freni, vedremo nei risultati della frenata.
Il nuovo Michelin Pilot Sport 5 è arrivato quarto, ma ora siamo a soli 1,28 secondi di distanza dal pneumatico più veloce. Sembrava aver ripreso esattamente da dove il Pilot Sport 4 si era fermato: facile da guidare, bilanciamento sicuro del sottosterzo, GRANDI livelli di aderenza... ma non così sportivo. Per essere onesti con Michelin, anche se il pneumatico ha la parola sport nel suo nome, non hanno mai affermato di essere uno pneumatico che dovrebbe essere usato in pista, hanno la linea 4S per quello, ma sono un po' deluso dal fatto che non ci sia un po' più... sport dal Pilot SPORT 5. Non era proprio ai livelli di Hankook o Bridgestone, ma non era al livello del migliore in termini di sensazione e risposta dello sterzo.
Uno pneumatico che merita sicuramente lo sport nel suo nome è lo Yokohama Advan Sport V105, che ha concluso con un impressionante terzo posto ed è stato uno dei migliori in termini di sterzata e sportività. Lo sterzo era ben bilanciato, veloce e lineare, la macchina era giocosa e mi è piaciuto molto tornare a usare questo pneumatico sull'asciutto, dato che è da molto tempo che non lo guido e questa è la prima volta che lo metto alla prova contro i rivali! È uno pneumatico vecchio ormai, e tecnicamente è già stato sostituito dal v107, ma è un ottimo pneumatico sull'asciutto.
Goodyear è riuscita a conquistare il secondo posto assoluto, ha avuto il ritmo più veloce nel primo giro, una bella risposta dello sterzo sportiva e si è dimostrata un'arma sui freni, con la media dei tre giri di soli 0,2 secondi più lenta del migliore. Come sempre con gli pneumatici Goodyear, è stato un vero piacere guidarli e sono contento che Goodyear abbia mantenuto questo per il nuovo prodotto.
Ma lo pneumatico più veloce e il più sportivo è stato ironicamente ancora una volta uno dei pochi pneumatici senza la parola sport, F1, gara ecc. nel suo nome, il Continental PremiumContact 6. Ero davvero contento che questo pneumatico si comportasse di nuovo bene, avevo i miei sospetti che fosse il Conti durante i test, poiché aveva un'eccellente sterzata dinamica con un bel peso, reazioni molto rapide e nitide e grandi livelli di aderenza nei tre giri. Il PremiumContact 6 potrebbe essere avanti con gli anni, ma è ancora totalmente favoloso come pneumatico da asciutto!
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 2.72 s (3%)|Media: 92.69 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Continental Premium Contact 6
91.20 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
91.35 s
Yokohama Advan Sport V105
92.07 s
Michelin Pilot Sport 5
92.48 s
Giti GitiSportS2
92.81 s
Hankook Ventus S1 evo 3
93.01 s
Bridgestone Turanza T005
93.58 s
Rotalla RU01 S Pace
93.76 s
Semperit Speed Life 3
93.92 s
Il nuovo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ha ottenuto un notevole vantaggio nella frenata sull'asciutto, mentre la Rotalla ha fatto fatica a fermare la Golf.
Frenata su asciutto
Diffusione: 3.50 M (10.7%)|Media: 34.11 M
Frenata asciutta in metri (100 - 1 km/h) (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Bagnato
Poiché l'aderenza sul bagnato è così importante per gli pneumatici, e avevo un po' di tempo libero, ho effettivamente eseguito due volte la prova di wet handling, una volta usando una Golf 8 GTI e di nuovo su una Golf 7 GTI in ordine inverso, quindi ho fatto la media dei due set di tempi. Fortunatamente non ci sono stati quasi cambiamenti di posizione, a parte quando i set sono stati separati da frazioni di secondo, e fidatevi, alcuni di questi pneumatici sono simili!
La gomma più lenta sul bagnato è stata ancora una volta la Rotalla. In realtà non si è comportata poi così male, quasi nessun aquaplaning, ho sicuramente guidato peggio, ma il limite di aderenza era al limite, il che significa che una volta che scivolavi era difficile recuperare, e la frenata era davvero scarsa.
La Giti era decisamente più avanti della Rotalla, solo il 2,2% in meno rispetto alle migliori e, come sull'asciutto, è una gomma davvero piacevole da guidare, con una buona sensazione di sterzo progressivo, niente aquaplaning, mancava solo un po' di aderenza alle migliori lateralmente e in frenata.
Come nel test da 18" dell'anno scorso, la sportiva Continental PremiumContact 6 ha avuto qualche difficoltà nella maneggevolezza sul bagnato, così come la Yokohama. Entrambe queste gomme erano solo il due percento in meno rispetto alle leader, ma i loro livelli di aderenza finali non potevano eguagliare i migliori. Se non altro, sembrava che la Conti avesse un po' più di aderenza delle due, quindi presumo che andrà meglio nella frenata sul bagnato, ma c'era troppo aquaplaning laterale. La Yokohama ha avuto meno problemi di aquaplaning laterale, quindi è stata più facile da guidare finché tutte e quattro le gomme erano alla stessa temperatura, ma sembrava gradire un po' di calore più del resto delle gomme, il che significa che per il secondo giro, dove le anteriori erano più calde delle posteriori, c'era un po' di sovrasterzo.
Quinto e quarto posto ancora una volta per la coppia Hankook e Bridgestone, e se sei un fan del sottosterzo, queste sono le gomme che fanno per te. Erano entrambe facili da guidare al limite, dato che il limite era tutto anteriore, quindi niente sorprese, dovevi solo essere molto paziente con le curve e l'acceleratore. Come sull'asciutto, entrambe presentavano uno sterzo più lento e meno feedback.
Il Semperit potrebbe aver avuto difficoltà sull'asciutto, ma è stato ECCELLENTE sul bagnato, con quasi nessun aquaplaning in rettilineo o in curva, e un'ottima aderenza. Il Semperit sta riprendendo da dove si era fermato l'uniroyal rainsport, entrambi marchi gemelli gestiti da Continental, e aveva quella familiare sterzata morbida e un'ottima aderenza sul bagnato che il rainsport ha sempre avuto.
Gli ultimi due pneumatici sono, chi l'avrebbe mai detto, Michelin e Goodyear. Sebbene i tempi fossero molto vicini, la prestazione è stata piuttosto diversa! Come sull'asciutto, Goodyear ha dato una sensazione notevolmente più sportiva con uno sterzo più rapido, un feedback migliore e un frontale più affilato, ma Goodyear ha sicuramente avuto più aquaplaning dei due, specialmente in linea retta! Michelin ha dato una guida più rilassante, uno degli pneumatici più facili da guidare velocemente e aveva secchi di grip, ma come con la PS4 aveva un grip leggermente intorpidito. Su entrambe le auto, Asym 6 ha avuto un ritmo leggermente più veloce sul giro singolo e il tempo ideale più veloce nei cinque settori, ma entrambe le volte la media dei 4 giri è stata a favore di Michelin poiché lo pneumatico è stato più costante nel corso della corsa.
Combinando tutti i dati e facendo la media, i risultati sono stati i più simili possibile: entrambi gli pneumatici avevano personalità totalmente diverse, ma si piazzavano in una posizione simile.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 3.38 s (5.3%)|Media: 64.97 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.02 s
Michelin Pilot Sport 5
64.08 s
Semperit Speed Life 3
64.09 s
Bridgestone Turanza T005
64.53 s
Hankook Ventus S1 evo 3
64.81 s
Yokohama Advan Sport V105
65.09 s
Continental Premium Contact 6
65.30 s
Giti GitiSportS2
65.45 s
Rotalla RU01 S Pace
67.40 s
Hankook ha ancora una volta dato il massimo nella frenata sul bagnato, fermando la Golf ben 1,6 metri prima della Continental al secondo posto. Michelin e Goodyear erano vicine al terzo e quarto posto.
Frenata su bagnato
Diffusione: 11.20 M (39.3%)|Media: 33.48 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 1 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Il nuovo Michelin Pilot Sport 5 ha dimostrato prestazioni impressionanti in caso di aquaplaning rettilineo, piazzandosi in testa al gruppo, mentre il nuovo Asymmetric 6 ha incontrato difficoltà.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 3.77 Km/H (4.3%)|Media: 85.85 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Sport 5
87.44 Km/H
Giti GitiSportS2
86.99 Km/H
Semperit Speed Life 3
86.92 Km/H
Rotalla RU01 S Pace
86.72 Km/H
Continental Premium Contact 6
85.71 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
85.58 Km/H
Yokohama Advan Sport V105
85.55 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
84.10 Km/H
Bridgestone Turanza T005
83.67 Km/H
Ambiente
Il Goodyear ha avuto il rumore di passaggio più basso del gruppo, con Rotalla e Giti che hanno anch'essi ottenuto ottimi risultati. Sono un po' sorpreso che il Bridgestone sia il più rumoroso del gruppo data la sua categoria, ma abbiamo testato il rumore a due velocità (50 e 80 km/h) ed è stato il più rumoroso in entrambe le occasioni.
Rumore
Diffusione: 4.70 dB (6.9%)|Media: 70.12 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
67.80 dB
Rotalla RU01 S Pace
68.90 dB
Giti GitiSportS2
69.00 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
69.20 dB
Semperit Speed Life 3
69.70 dB
Michelin Pilot Sport 5
70.70 dB
Continental Premium Contact 6
71.50 dB
Yokohama Advan Sport V105
71.80 dB
Bridgestone Turanza T005
72.50 dB
Ho avuto il tempo di fare qualche test di comfort, non un programma completo ma un programma ragionevolmente ridotto usando alcune strade dissestate e barre antiurto, e come al solito c'era una debole correlazione tra maneggevolezza e comfort. Il migliore del gruppo in termini di arrotondamento degli impatti duri come le buche era naturalmente il Bridgestone, ma anche Michelin, Semperit e Rotalla erano lì. Goodyear, Hankook e Giti erano un po' più in basso, e Conti e Yokohama erano i più notevolmente rigidi. Definirei solo gli ultimi due pneumatici marginalmente scomodi, sono sicuro che saresti contento del resto.
Comfort soggettivo
Diffusione: 2.00 Points (20%)|Media: 9.09 Points
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Bridgestone Turanza T005
10.00 Points
Michelin Pilot Sport 5
9.80 Points
Rotalla RU01 S Pace
9.50 Points
Semperit Speed Life 3
9.50 Points
Giti GitiSportS2
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9.00 Points
Continental Premium Contact 6
8.50 Points
Hankook Ventus S1 evo 3
8.50 Points
Yokohama Advan Sport V105
8.00 Points
Bridgestone aveva un vantaggio significativo nella resistenza al rotolamento, sapevo che sarebbe stato buono data la sua categoria, ma wow. Il miglior pneumatico UHP, che era il Goodyear, era inferiore del 18%. Detto questo, dati i livelli di aderenza del Goodyear sull'asciutto e sul bagnato, il Goodyear sta facendo un lavoro incredibile, così come il Michelin. Yokohama sta mostrando la sua età in questo test poiché era molto lontano dal migliore, sono sicuro che il V107 migliora questo aspetto.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 3.14 kg / t (44.8%)|Media: 8.84 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Bridgestone Turanza T005
7.01 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.48 kg / t
Semperit Speed Life 3
8.81 kg / t
Michelin Pilot Sport 5
8.84 kg / t
Giti GitiSportS2
8.85 kg / t
Continental Premium Contact 6
9.06 kg / t
Hankook Ventus S1 evo 3
9.07 kg / t
Rotalla RU01 S Pace
9.33 kg / t
Yokohama Advan Sport V105
10.15 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Maneggevolezza dinamica sportiva e aderenza eccellente sull'asciutto con la frenata più breve sull'asciutto, la frenata più breve sul bagnato con un giro di maneggevolezza sul bagnato molto veloce, il rumore più basso nel test, la più bassa resistenza al rotolamento nel test (tra gli pneumatici UHP).
Bassa resistenza all'aquaplaning, comfort medio.
Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 è un altro pneumatico impressionante di Goodyear, che si basa su ciò che già amavamo dell'Asym 5, migliorando la frenata sull'asciutto e riducendo notevolmente la resistenza al rotolamento e i livelli di rumore. Sfortunatamente questo è avvenuto a scapito di una peggiore resistenza all'aquaplaning, ma poiché è uno dei pochi pneumatici in grado di combinare buoni livelli di aderenza sull'asciutto e sul bagnato con una bassa resistenza al rotolamento, pur mantenendo una maneggevolezza sportiva, l'Asymmetric 6 è ancora leader nel segmento delle prestazioni ultra elevate
Ottima aderenza su asciutto e bagnato, brevi spazi di frenata in tutte le condizioni, la più alta resistenza all'aquaplaning del test, buona resistenza al rotolamento, buoni livelli di comfort, design dei fianchi estremamente accattivante.
Rumorosità esterna media, qualità di guida non dinamiche con elevati livelli di sottosterzo.
Il Michelin Pilot Sport 5 riprende da dove il Pilot Sport 4 si era fermato, essendo uno pneumatico che fa quasi tutto bene! L'unica piccola debolezza in tutti i test è stata un rumore di passaggio medio, ma ha offerto un'aderenza eccellente in frenata e maneggevolezza e ha avuto la più alta resistenza all'aquaplaning del gruppo. Sfortunatamente, come il Pilot Sport 4, la dinamica sportiva del PS5 era a metà strada, con uno sterzo meno diretto e alti livelli di sottosterzo rispetto al migliore in prova
Spazi di frenata sul bagnato estremamente brevi, frenata sull'asciutto breve, bassa rumorosità, equilibrio di guida sicuro.
Maneggevolezza non dinamica con elevati livelli di sottosterzo e scarsa risposta sull'asciutto e sul bagnato, maggiore resistenza al rotolamento.
L'Hankook Ventus S1 Evo3 dimostra ancora una volta di essere uno pneumatico con livelli di sicurezza estremamente elevati, avendo di gran lunga la distanza di frenata sul bagnato più breve, una frenata sull'asciutto breve e un bilanciamento del sottosterzo sicuro nella maneggevolezza. Tuttavia, avendo testato l'Evo3 nello stesso test del Bridgestone Turanza T005 con orientamento touring, lo pneumatico sembra più vicino dinamicamente allo pneumatico touring che allo pneumatico UHP, quindi è uno da scartare se si cerca una guida con una sensazione sportiva
Maneggevolezza sportiva e dinamica con la massima rapidità di guida sull'asciutto, brevi frenate sull'asciutto e spazi di frenata sul bagnato molto brevi.
Bassa aderenza sul bagnato, rumorosità elevata, resistenza al rotolamento media, scarso comfort.
Ancora una volta il Continental PremiumContact 6 dimostra di essere uno pneumatico sportivo dinamico con un'eccellente maneggevolezza e alti livelli di aderenza sull'asciutto. Ha anche una buona frenata sul bagnato in questa misura, ma non è riuscito a mantenere quell'aderenza per il giro di maneggevolezza sul bagnato. Ha alti livelli di rumore e comfort ridotto, quindi non è lo pneumatico da scegliere se si cerca una guida fluida e silenziosa, ma è sicuramente lo pneumatico da scegliere se per voi sono importanti uno sterzo diretto e una buona maneggevolezza
Bassa resistenza al rotolamento, maneggevolezza stabile sul bagnato con buona aderenza, elevati livelli di comfort.
Maneggevolezza su asciutto con livelli molto elevati di sottosterzo, spazi di frenata sul bagnato più lunghi rispetto ai migliori, bassissima resistenza all'aquaplaning, rumore di transito molto elevato.
Il Bridgestone Turanza T005 potrebbe essere uno pneumatico da turismo in un test di prestazioni ultra elevate (scelta di Bridgestone, non nostra), ma ha tenuto testa alla maneggevolezza sul bagnato e alla frenata sull'asciutto, ha avuto un vantaggio significativo nella resistenza al rotolamento e il più alto livello di comfort nel test. Naturalmente, a causa della categoria di pneumatico, la sua maneggevolezza è stata la meno dinamica del gruppo, ma le differenze sono state inferiori al previsto se confrontate con alcuni degli pneumatici UHP.
Eccellente aderenza sul bagnato, facile manovrabilità sul bagnato, elevata resistenza all'aquaplaning, eccellenti livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento.
Maneggevolezza su asciutto scarsa con elevati livelli di sottosterzo, scarsa aderenza su asciutto e frenata su asciutto.
Il Semperit Speed-Life 3 è uno specialista del bagnato con buoni livelli di comfort. Purtroppo questo avviene a scapito delle prestazioni sull'asciutto, dove ha un grip inferiore e una dinamica scadente. Questo pneumatico sembra molto simile al suo pneumatico gemello, l'Uniroyal Rainsport 5 e non è certamente lo pneumatico più sportivo in prova.
Maneggevolezza sportiva e dinamica con ottima sensibilità e risposta dello sterzo diretta, eccellente aderenza sull'asciutto.
Spazi di frenata più lunghi sull'asciutto e sul bagnato, minori livelli di aderenza sul bagnato, elevato rumore di passaggio, bassi livelli di comfort, altissima resistenza al rotolamento.
Lo Yokohama Advan Sport V105 potrebbe essere uno pneumatico invecchiato, ma mostra ancora le sue credenziali sportive con un'eccellente maneggevolezza sull'asciutto e sul bagnato e un'eccellente aderenza nel giro di manovrabilità sull'asciutto. Sfortunatamente lo pneumatico non riesce a eguagliare le prestazioni di manovrabilità sull'asciutto nella frenata sull'asciutto o in nessuno dei test di aderenza sul bagnato e ha una resistenza al rotolamento e livelli di rumorosità molto elevati. Speriamo che il nuovo Advan Sport V107 mantenga le prestazioni di manovrabilità sull'asciutto migliorando al contempo l'aderenza sul bagnato e la resistenza al rotolamento.
Spazi di frenata lunghi sia sul bagnato che sull'asciutto, livelli di aderenza inferiori sul bagnato.
Il Giti GitiSport S2 è uno pneumatico piacevole da guidare, con un buon mix di comfort e maneggevolezza; tuttavia, deve migliorare la tenuta sul bagnato, soprattutto in frenata sul bagnato, per salire nella classifica.
Buona resistenza all'aquaplaning, bassa rumorosità, buoni livelli di comfort.
Maneggevolezza non dinamica sull'asciutto e sul bagnato, lunga frenata sull'asciutto, frenata sul bagnato estremamente lunga, elevata resistenza al rotolamento.
Il Rotalla S Race SU02 potrebbe essere uno pneumatico abbastanza confortevole, ma con lunghi spazi di frenata sull'asciutto e sul bagnato e una maneggevolezza morbida e imprecisa, è un modello che eviteremo.
Goodyear è riuscita a conquistare il secondo posto assoluto, ha avuto il ritmo più veloce nel primo giro, una bella risposta dello sterzo sportiva e si è dimostrata un'arma sui freni, con la media dei tre giri di soli 0,2 secondi più lenta del migliore. Come sempre con gli pneumatici Goodyear, è stato un vero piacere guidarli e sono contento che Goodyear abbia mantenuto questo per il nuovo prodotto.
Quinto e quarto posto ancora una volta per la coppia Hankook e Bridgestone, e se sei un fan del sottosterzo, queste sono le gomme che fanno per te. Erano entrambe facili da guidare al limite, dato che il limite era tutto anteriore, quindi niente sorprese, dovevi solo essere molto paziente con le curve e l'acceleratore. Come sull'asciutto, entrambe presentavano uno sterzo più lento e meno feedback.
Combinando tutti i dati e facendo la media, i risultati sono stati i più simili possibile: entrambi gli pneumatici avevano personalità totalmente diverse, ma si piazzavano in una posizione simile.
