Vi Bilägare ha valutato otto diversi modelli di pneumatici nella popolare misura per SUV 235/60 R18. Il test, pubblicato nel numero 12, ha utilizzato una Volvo XC60 AWD come veicolo principale per valutare le prestazioni su ghiaccio, neve e asfalto sia bagnato che asciutto. La gamma includeva cinque marchi premium – Continental, Goodyear, Michelin, Nokian e Pirelli – insieme a tre offerte più economiche di Nexen, Goodride e Triangle.
Il test evidenzia i significativi compromessi ingegneristici richiesti nella progettazione di pneumatici per SUV pesanti e potenti. I collaudatori notano che i divari prestazionali tra i pneumatici erano maggiori di quelli tipicamente riscontrati con pneumatici per autovetture più piccole. Un tema centrale è il compromesso diretto tra prestazioni su ghiaccio e prestazioni su asfalto bagnato, con l'articolo che afferma che l'aderenza su ghiaccio e quella sul bagnato sono "opposti l'una dell'altra". Questo conflitto tra caratteristiche concorrenti è un punto ricorrente, a dimostrazione del fatto che nessun singolo pneumatico eccelle in tutte le condizioni.
Questa variabilità nelle prestazioni è chiaramente illustrata dai risultati. Il vincitore del test, il Nokian Hakkapeliitta 10, ha offerto la migliore aderenza e maneggevolezza su ghiaccio e neve, ma allo stesso tempo ha registrato la distanza di frenata più lunga su strade bagnate e la minore resistenza all'aquaplaning. Al contrario, il Triangle IceLynk TI501 ha prodotto un risultato sorprendentemente polarizzato. Pur essendo uno pneumatico chiodato, le sue prestazioni sul ghiaccio sono state descritte come una "totale mancanza" di aderenza, con distanze di frenata più del doppio rispetto ai migliori. Tuttavia, il pneumatico Triangle ha registrato le distanze di frenata più brevi dell'intero gruppo sia su asfalto bagnato che asciutto.
Altri pneumatici hanno mostrato prestazioni più equilibrate, seppur meno specifiche. Il Goodyear UltraGrip Arctic 2, al secondo posto, è stato elogiato per il buon equilibrio tra aderenza su ghiaccio e bagnato. Il Continental IceContact 3, nonostante il nome, ha mostrato una certa debolezza sul ghiaccio, ma si è dimostrato solido e stabile su neve e asfalto. In definitiva, il test dimostra che per i SUV pesanti la scelta degli pneumatici implica una valutazione critica dei compromessi prestazionali, con persino i produttori premium che danno priorità a caratteristiche diverse nei loro progetti.
Asciutto
Su una superficie asciutta, il Triangle offre le migliori prestazioni di frenata, mentre il Goodyear e il Michelin richiedono la distanza maggiore per fermarsi.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Triangle IcelynX TI501
44.30 M
Continental IceContact 3
45.00 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
45.26 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
45.75 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
45.89 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
46.11 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
46.99 M
Michelin X Ice North 4 SUV
47.21 M
In base alle sensazioni soggettive, gli pneumatici Pirelli, Continental e Michelin hanno dato i risultati migliori su strade asciutte, mentre Triangle e Goodride hanno dato risultati poco reattivi e poco reattivi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco (Più alto è meglio)
Continental IceContact 3
5.00 Points
Michelin X Ice North 4 SUV
5.00 Points
Pirelli Scorpion IceZero 2
5.00 Points
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
4.00 Points
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
4.00 Points
Nexen WinGuard WinSpike 3
4.00 Points
Goodride IceMaster Spike Z 506
3.00 Points
Triangle IcelynX TI501
2.00 Points
Bagnato
A dimostrazione del compromesso con l'aderenza sul ghiaccio, lo pneumatico Triangle garantisce la distanza di frenata sul bagnato più breve con un margine netto, mentre gli pneumatici Michelin e Nokian, pensati per il ghiaccio, richiedono la distanza maggiore per fermarsi.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (Più basso è meglio)
Triangle IcelynX TI501
43.25 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
46.54 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
46.97 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
47.90 M
Continental IceContact 3
48.04 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
48.50 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
49.69 M
Michelin X Ice North 4 SUV
50.73 M
Gli pneumatici Pirelli sono risultati i più veloci e controllabili sul circuito bagnato, mentre i Triangle sono risultati i più lenti a causa del forte sottosterzo.
Maneggevolezza su bagnato
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Pirelli Scorpion IceZero 2
63.31 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
63.46 s
Continental IceContact 3
63.71 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
63.96 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
64.09 s
Michelin X Ice North 4 SUV
64.78 s
Triangle IcelynX TI501
64.79 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
64.79 s
Gli pneumatici Pirelli e Nexen offrono la migliore resistenza all'aquaplaning, mentre i Nokian, vincitori dei test, sono i più soggetti a perdere aderenza in acque profonde e stagnanti.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Pirelli Scorpion IceZero 2
71.50 Km/H
Nexen WinGuard WinSpike 3
70.50 Km/H
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
69.40 Km/H
Triangle IcelynX TI501
68.80 Km/H
Michelin X Ice North 4 SUV
68.60 Km/H
Continental IceContact 3
68.10 Km/H
Goodride IceMaster Spike Z 506
67.80 Km/H
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
66.00 Km/H
Nevicare
Gli spazi di frenata sulla neve mostrano solo differenze marginali tra gli pneumatici testati, con il Nexen che necessita di uno spazio leggermente maggiore per fermarsi.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (35 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Continental IceContact 3
11.13 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
11.19 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
11.23 M
Michelin X Ice North 4 SUV
11.24 M
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.35 M
Triangle IcelynX TI501
11.36 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
11.38 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
11.82 M
Sulla neve, l'aderenza in accelerazione è molto più uniforme tra gli pneumatici, con solo il Nexen che mostra uno svantaggio evidente.
Trazione su neve
Tempo di accelerazione della neve (5 - 35 km/h) (Più basso è meglio)
Continental IceContact 3
1.77 s
Michelin X Ice North 4 SUV
1.78 s
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
1.79 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
1.79 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
1.80 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
1.83 s
Triangle IcelynX TI501
1.85 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
1.90 s
Nokian è stato il più veloce nel percorso di snow handling, con un controllo eccellente, mentre Goodride e Triangle sono stati i più lenti e meno prevedibili.
Maneggevolezza su neve
Tempo di movimentazione della neve in secondi (Più basso è meglio)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
68.40 s
Continental IceContact 3
68.60 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
69.10 s
Michelin X Ice North 4 SUV
69.60 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
70.20 s
Triangle IcelynX TI501
71.90 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
72.20 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
72.30 s
Ghiaccio
Nokian garantisce la distanza di frenata più breve sul ghiaccio, con Goodyear e Michelin che impressionano anche loro, mentre la distanza di arresto del Triangle è più del doppio di quella del leader.
Frenata su ghiaccio
Frenata sul ghiaccio in metri (25 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
11.49 M
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
12.38 M
Michelin X Ice North 4 SUV
14.19 M
Continental IceContact 3
15.93 M
Nexen WinGuard WinSpike 3
16.75 M
Pirelli Scorpion IceZero 2
17.76 M
Goodride IceMaster Spike Z 506
17.80 M
Triangle IcelynX TI501
25.48 M
Nokian garantisce la migliore accelerazione sul ghiaccio, seguito da Goodyear e Michelin, mentre Triangle ha notevoli difficoltà con un grip quasi inesistente.
Trazione su ghiaccio
Tempo di accelerazione del ghiaccio (5 - 25 km/h) (Più basso è meglio)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
2.72 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
2.83 s
Michelin X Ice North 4 SUV
2.95 s
Continental IceContact 3
3.26 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
3.45 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
3.47 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
3.73 s
Triangle IcelynX TI501
5.19 s
Lo pneumatico Nokian è risultato il più veloce e controllabile sulla pista di maneggevolezza sul ghiaccio, mentre il Triangle è risultato il più lento con un margine considerevole.
Maneggevolezza su ghiaccio
Tempo di manipolazione del ghiaccio in secondi (Più basso è meglio)
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
84.00 s
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
85.90 s
Michelin X Ice North 4 SUV
86.50 s
Continental IceContact 3
86.90 s
Nexen WinGuard WinSpike 3
91.70 s
Pirelli Scorpion IceZero 2
93.20 s
Goodride IceMaster Spike Z 506
94.00 s
Triangle IcelynX TI501
96.60 s
Comfort
Nella valutazione soggettiva del rumore, Triangle e Michelin sono stati gli pneumatici più silenziosi e dal suono più piacevole, mentre Nexen ha prodotto il rumore più invadente nell'abitacolo, simile a un cuscinetto ruota difettoso
Rumore
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Triangle IcelynX TI501
72.60 dB
Continental IceContact 3
73.60 dB
Michelin X Ice North 4 SUV
73.90 dB
Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV
73.90 dB
Nokian Hakkapeliitta 10 SUV
74.50 dB
Goodride IceMaster Spike Z 506
74.70 dB
Pirelli Scorpion IceZero 2
74.80 dB
Nexen WinGuard WinSpike 3
75.50 dB
Valore
Lo pneumatico Continental si è dimostrato il più efficiente in termini di consumo di carburante e con la più bassa resistenza al rotolamento, mentre il Triangle è risultato il meno efficiente.
Consumo di carburante
Consumo di carburante in litri per 100 km (Più basso è meglio)
Il Nokian Hakkapeliitta 10 SUV dimostra perché l'esperienza finlandese in condizioni invernali rimane ineguagliabile, offrendo le migliori prestazioni complessive del test con eccezionali capacità di aderenza sul ghiaccio. Questo pneumatico eccelle in particolare nella maneggevolezza invernale, offrendo una rapida risposta dello sterzo e consentendo ai conducenti di cambiare direzione con sicurezza senza perdere il controllo sia sul ghiaccio che sulla neve compatta. Il bilanciamento dell'aderenza è ben calibrato e lo pneumatico mantiene un controllo eccellente anche sotto pressione. Tuttavia, le prestazioni invernali superiori presentano dei compromessi sul bagnato, dove presenta spazi di frenata più lunghi e un rischio di aquaplaning più precoce rispetto ai concorrenti. Su asfalto asciutto, la sensazione di sterzo è in qualche modo non lineare, sebbene il comportamento durante le manovre di emergenza rimanga rassicurantemente prevedibile.
Il Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV si avvicina di più alle prestazioni del Nokian in condizioni invernali, offrendo un'aderenza impressionante sia in accelerazione longitudinale che in frenata su ghiaccio. Sebbene lo pneumatico eguagli le prestazioni del Nokian nella guida invernale in rettilineo, la sua precisione in curva è carente, con una risposta dello sterzo ritardata e un bilanciamento dell'aderenza incoerente che può oscillare in modo imprevedibile tra sottosterzo e sovrasterzo. Su strade bagnate, Goodyear offre prestazioni ammirevoli, con un'elevata resistenza all'aquaplaning e spazi di frenata ridotti, sebbene manchi della precisione di sterzata tipica dell'asfalto asciutto. Lo pneumatico mostra anche una resistenza al rotolamento leggermente superiore rispetto ad alcuni concorrenti, con conseguente riduzione del consumo di carburante.
Il Continental IceContact 3 potrebbe non essere il migliore in termini di prestazioni su ghiaccio puro, ma compensa con un comportamento stradale eccezionale e prevedibile che aumenta la fiducia del conducente. Questo pneumatico eccelle nel comunicare i limiti di aderenza al conducente, fornendo un avviso tempestivo quando si avvicina alla soglia di aderenza, combinato con un comportamento calmo e controllato sotto pressione con un leggero sottosterzo facile da gestire. Continental offre prestazioni significativamente migliori sulla neve rispetto al ghiaccio e brilla davvero sull'asfalto con un'eccezionale stabilità in rettilineo e una maneggevolezza sicura durante le manovre di emergenza. Il pneumatico ottiene anche la migliore resistenza al rotolamento nel test, contribuendo a migliorare il risparmio di carburante, sebbene l'aderenza sul ghiaccio rimanga il suo relativo punto debole.
Il Michelin X-Ice North 4 SUV è da tempo uno dei preferiti per la combinazione di elevate prestazioni di frenata su ghiaccio e neve con caratteristiche stradali raffinate, mantenendo la sua reputazione in questa dimensione SUV di grandi dimensioni. Sebbene le capacità di frenata su superfici invernali rimangano impressionanti, lo pneumatico mostra alcuni limiti nelle curve più aggressive, in particolare con forti input di sterzo. Su asfalto, lo pneumatico mostra un pronunciato sottosterzo sotto pressione, il che contribuisce a un comportamento calmo e sicuro in situazioni di emergenza senza il rischio di improvvise staccate. Il principale punto debole risiede nelle prestazioni sul bagnato, dove l'aderenza è notevolmente compromessa dalla scarsa capacità di sterzata e dagli spazi di arresto più lunghi nel test, sebbene compensata da una bassa rumorosità stradale e da una buona resistenza al rotolamento.
Nonostante il nome specifico per SUV, il Pirelli Scorpion IceZero 2 assomiglia molto all'IceZero2 standard del produttore sia nel disegno del battistrada che nelle caratteristiche prestazionali. L'aderenza sul ghiaccio non è all'altezza degli standard dei concorrenti premium e il pneumatico mostra un equilibrio sovrasterzante su neve e ghiaccio, dove il posteriore tende a sbandare per primo, sebbene questo comportamento non sia mai sorprendente o incontrollabile. Dove Pirelli eccelle davvero è sulle superfici asfaltate, offrendo la migliore sensazione di sterzo e reattività di qualsiasi pneumatico testato, con un'eccezionale capacità di aggirare rapidamente gli ostacoli in situazioni di emergenza. Il pneumatico è anche leader nella resistenza all'aquaplaning e raggiunge le più elevate velocità in curva su superfici bagnate, sebbene i livelli di rumorosità stradale siano tra i più elevati del gruppo.
Il Nexen WinGuard WinSpike 3 presenta la mescola di gomma più dura del test, con conseguenti notevoli difficoltà di aderenza sulle superfici invernali, in particolare per quanto riguarda l'aderenza sulla neve rispetto agli altri partecipanti al test. Il bilanciamento dell'aderenza è fortemente sbilanciato verso il sottosterzo, con le ruote anteriori che perdono costantemente aderenza per prime in modo improvviso e imprevedibile, fornendo scarsi segnali di preavviso al conducente. I livelli di sicurezza migliorano notevolmente sull'asfalto, dove la resistenza all'aquaplaning è buona, e sia gli spazi di frenata che il comportamento in curva mantengono standard elevati, soprattutto sul bagnato. Tuttavia, il principale svantaggio dello pneumatico è un livello di rumorosità inaccettabilmente elevato che diventa invadente, rendendolo l'opzione più rumorosa del test.
Il Triangle IceLynx TI501 presenta una contraddizione sconcertante: è uno pneumatico chiodato con un'aderenza sul ghiaccio praticamente inesistente, ma con prestazioni peggiori persino di pneumatici ad attrito usurati su superfici scivolose. Gli spazi di frenata sul ghiaccio sono più del doppio rispetto ai modelli più performanti, il che lo rende davvero pericoloso sulle strade invernali, mentre le prestazioni sulla neve sono solo marginalmente migliori, con lo pneumatico che fatica a mantenere l'aderenza in curva nonostante un'adeguata trazione in rettilineo. Sorprendentemente, lo pneumatico si riscatta sull'asfalto con gli spazi di frenata più brevi del test, eccellendo in particolare sul bagnato, sebbene soffra di un forte sottosterzo e di una certa riluttanza a cambiare direzione rapidamente. L'unico aspetto positivo è la rumorosità stradale eccezionalmente bassa, con un suono morbido e omogeneo, privo di risonanze o frequenze fastidiose.
Nonostante le affermazioni di marketing che ne attribuiscono lo sviluppo finlandese, il Goodride IceMaster Spike Z-506 fatica a essere all'altezza delle sue caratteristiche nordiche, con prestazioni costantemente scadenti nella maggior parte delle categorie di test. La struttura relativamente rigida e la mescola di gomma dura dello pneumatico si comportano adeguatamente su superfici asfaltate, dove raggiunge al massimo punteggi medi, ma le prestazioni invernali sono gravemente compromesse da bassi livelli di aderenza e da una tendenza a staccarsi improvvisamente quando si perde aderenza. Lo pneumatico si classifica costantemente tra i peggiori indipendentemente dalle condizioni di prova, offrendo ben poco in termini di qualità positive oltre a brevi spazi di frenata sull'asfalto e un'aderenza sul bagnato ragionevole, guadagnandosi infine l'ultimo posto nella classifica generale a causa della sua mediocrità complessiva.
