In questo articolo scopriremo qual è il miglior pneumatico economico sul mercato!
I tempi sono duri, e ora più che mai la gente mi chiede qual è il miglior pneumatico economico che possono acquistare. Poiché questi non sono mai stati testati l'uno contro l'altro in modo appropriato, di solito non ho una risposta, ma tutto questo sta per cambiare!
Purtroppo non sono riuscito a testare tutti i budget disponibili, ci sono letteralmente centinaia di marchi di pneumatici provenienti dall'estremo oriente, la maggior parte dei quali da una manciata di fabbriche. Infatti, ho oltre 300 marchi di pneumatici sul sito web di recensioni di pneumatici e, per quanto ami i grandi test, anche questo è troppo per me.
Invece, ho acquistato otto degli pneumatici più comuni ed economici che ho potuto trovare disponibili e, poiché non ho mai testato uno pneumatico ricostruito, ne ho acquistato uno anche di quelli. Naturalmente saranno tutti sottoposti a un test completo di recensioni di pneumatici per vedere quale sia il migliore.
Ovviamente, non ha senso vedere cosa è meglio se non abbiamo un punto di riferimento per sapere quanto è meglio, quindi per vedere se qualcuno di loro può eguagliare uno pneumatico premium, ho uno pneumatico di riferimento nel test. Non sarà facile perché è il nuovissimo, e già vincitore di numerosi test, Continental PremiumContact 7.
Uno di questi otto pneumatici economici può avvicinarsi anche solo lontanamente a uno dei migliori pneumatici sul mercato in questo segmento?! Scopriamolo.
Naturalmente, gli pneumatici premium hanno avuto un enorme vantaggio nella frenata sul bagnato, fermando la Golf a oltre 7 metri di distanza dagli 80 km/h rispetto ai migliori pneumatici economici e a oltre 14 metri di distanza rispetto ai peggiori!
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
31.58 M
Tomket Sport Series 1
38.69 M
Nankang Econex NA1
39.61 M
Davanti DX390
40.75 M
Winrun R330
40.91 M
Maxtrek MAXIMUS M1
43.45 M
Triangle SporteX TH201
43.60 M
King Meiler Sport 1 KM
43.93 M
Double Coin DC99
46.04 M
Come nella frenata sul bagnato, il Continental si è dimostrato in una categoria a sé stante durante il test di maneggevolezza sul bagnato: è uno pneumatico premium nuovo di zecca e uno dei migliori della sua categoria sul bagnato, quindi non c'è da sorprendersi.
Il secondo miglior pneumatico è stato il Tomket, 4,4 secondi dietro il Continental, ma il peggiore pneumatico economico, che è stato il Doublecoin, è stato altri 7,1 secondi dietro il Tomket! La differenza all'interno della fascia economica del mercato può essere grande quanto quella tra pneumatici premium e economici!
Sebbene la Tomket non potesse eguagliare l'equilibrio e la compostezza della Continental, era piuttosto facile da guidare, con un buon sterzo, un buon equilibrio e livelli di aderenza prevedibili. La prevedibilità degli pneumatici sul bagnato è sottovalutata, poiché le persone tendono a concentrarsi sui tempi sul giro, ma avere uno pneumatico ben bilanciato è una qualità molto importante.
Questo è stato evidenziato dalla Nankang, che era quasi altrettanto veloce sul giro ma voleva sovrasterzare fuori pista a ogni opportunità. L'ho già detto sui prodotti Nankang, i livelli di aderenza non sono male e sono sicuramente delle gomme divertenti come quelle da pista, ma devono lavorare sull'equilibrio che danno al veicolo.
Il gruppo successivo era Davanti, Winrun, Triangle e Maxtrex, tutte in difficoltà nel comunicare realmente al pilota cosa stava accadendo, spingevano in sottosterzo piuttosto rapidamente e poi si passava molto tempo senza potenza in attesa che la gomma tornasse a funzionare.
Il King Meiler ricostruito è stato il successivo. Era la mia prima esperienza con uno pneumatico ricostruito, quindi non avevo idea di cosa aspettarmi e, almeno sul bagnato, non mi è sembrato diverso da nessun altro pneumatico di questa fascia di mercato.
E infine, il Doublecoin. Non solo era il più lento, ma era anche il più difficile da guidare. Non riuscivo a capire quando, perché o cosa avesse causato il sovrasterzo improvviso, ma eccolo lì. Era il peggiore pneumatico in frenata sul bagnato, maneggevolezza sul bagnato e aquaplaning dritto e curvo.
Maneggevolezza su bagnato
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
84.85 s
Tomket Sport Series 1
89.21 s
Nankang Econex NA1
89.36 s
Davanti DX390
92.19 s
Winrun R330
92.25 s
Triangle SporteX TH201
93.11 s
Maxtrek MAXIMUS M1
93.93 s
King Meiler Sport 1 KM
95.24 s
Double Coin DC99
96.27 s
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Continental PremiumContact 7
74.91 Km/H
Nankang Econex NA1
74.13 Km/H
Davanti DX390
70.98 Km/H
Winrun R330
70.83 Km/H
Tomket Sport Series 1
70.52 Km/H
King Meiler Sport 1 KM
69.61 Km/H
Triangle SporteX TH201
69.51 Km/H
Maxtrek MAXIMUS M1
67.30 Km/H
Double Coin DC99
64.55 Km/H
Asciutto
Le condizioni asciutte di solito comportano risultati molto più simili che sul bagnato, e mentre la frenata sull'asciutto era più vicina, c'era ancora un divario significativo tra la Continental e il miglior pneumatico economico, che era ancora una volta la Tomket. La differenza, circa il 7% o quasi la lunghezza di un'auto, significa che quando sei fermo sulla Continental stai "solo" facendo 26 km/h sulla Tomket e 34 km/h sul triangolo! Sarebbe un incidente costoso.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
35.27 M
Tomket Sport Series 1
37.83 M
Nankang Econex NA1
38.45 M
Davanti DX390
39.08 M
Maxtrek MAXIMUS M1
39.32 M
Winrun R330
39.41 M
King Meiler Sport 1 KM
39.48 M
Double Coin DC99
39.62 M
Triangle SporteX TH201
40.01 M
I tempi sul giro sull'asciutto sono stati relativamente ravvicinati, ma la pista è corta e la VW Golf utilizzata per il test non è la più potente; inoltre, sebbene la Continental sia stata la più piacevole da guidare, nel gruppo c'erano anche alcuni buoni pneumatici.
La Winrun era la mia preferita, aveva un buon sterzo e una maneggevolezza stabile che la rendeva facile da guidare velocemente, aiutata da un po' di sottosterzo. La Tomket era anche buona durante i cambi di corsia e il giro, la Nankang sembrava sportiva per uno pneumatico da 16" con una rapida entrata in curva, ma ancora una volta il posteriore non era molto stabile, il che significava sovrasterzo. Divertente per una pista, ma forse non la migliore su strada.
Per quanto riguarda le King Meiler ricostruite, beh, avevano un buon feeling in termini di sterzata e bilanciamento, ma la mescola non sembrava riuscire a tenere il passo con le esigenze della vettura, il che significava che il tempo sul giro non era eccezionale.
Doublecoin e Davanti erano le più lente del gruppo, lo sterzo di Davanti era buono al limite inferiore ed era notevolmente più confortevole sulla strada per la pista rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti, ma una volta accelerato il feedback era scarso e c'era molto sottosterzo e, infine, Doublecoin continuava a essere uno pneumatico davvero disordinato, difficile da controllare e soggettivamente di gran lunga il peggiore del gruppo.
Maneggevolezza su asciutto
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Continental PremiumContact 7
51.73 s
Nankang Econex NA1
52.23 s
Tomket Sport Series 1
52.78 s
King Meiler Sport 1 KM
52.84 s
Winrun R330
52.85 s
Triangle SporteX TH201
52.97 s
Maxtrek MAXIMUS M1
53.21 s
Davanti DX390
53.32 s
Double Coin DC99
53.39 s
Ambiente
Facendo eco alla mia esperienza soggettiva, Doublecoin e Davanti sono stati i più silenziosi durante il test del rumore di passaggio, con il Continental premium che ha terminato a metà strada. Mentre il rumore esterno ha un impatto sul rumore in cabina, non è una correlazione diretta poiché i produttori di pneumatici possono dirigere il suono nel veicolo per ottenere un test del rumore esterno leggermente migliore, e questa lettura non tiene conto del tono.
Rumore
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Double Coin DC99
70.20 dB
Davanti DX390
70.30 dB
Nankang Econex NA1
71.90 dB
Continental PremiumContact 7
72.00 dB
Winrun R330
72.20 dB
Tomket Sport Series 1
72.60 dB
King Meiler Sport 1 KM
72.90 dB
Triangle SporteX TH201
73.20 dB
Maxtrek MAXIMUS M1
74.40 dB
Anche i Winrun e i Tomket hanno avuto una resistenza al rotolamento migliore rispetto ai Continental, sebbene inferiore al 2%, e nell'altro test abbiamo visto che i Continental erano anche del 20% più indietro rispetto ai migliori pneumatici premium, quindi non si tratta di una grande vittoria per gli pneumatici economici.
Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Tomket Sport Series 1
8.28 kg / t
Winrun R330
8.37 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.38 kg / t
Davanti DX390
8.56 kg / t
Double Coin DC99
8.63 kg / t
Triangle SporteX TH201
8.71 kg / t
Nankang Econex NA1
9.18 kg / t
King Meiler Sport 1 KM
9.42 kg / t
Maxtrek MAXIMUS M1
9.82 kg / t
Sorprendentemente, il Continental è risultato essere lo pneumatico più costoso sottoposto al test.
Non dovrebbe sorprendere che il nuovissimo e premium Continental PremiumContact 7 abbia avuto un enorme vantaggio complessivo. Il PC7 è stato battuto da un paio di pneumatici più economici in termini di rumore e resistenza al rotolamento, ma l'enorme quantità di aderenza, soprattutto sul bagnato, vale un calo dell'1,19% nella resistenza al rotolamento.
Sebbene sia difficile consigliare uno qualsiasi degli pneumatici economici a causa delle prestazioni di frenata sul bagnato, il Tomket Sport è sicuramente lo pneumatico da considerare se si desidera risparmiare denaro sugli pneumatici. Era il più vicino allo pneumatico premium in frenata sul bagnato e maneggevolezza sul bagnato, si comportava bene sull'asciutto ed era uno pneumatico piacevole da guidare. Aveva anche la più bassa resistenza al rotolamento del gruppo.
Come abbiamo visto in altri test, il Nankang Econex NA-1 ha avuto prestazioni oggettive buone, per il prezzo ha avuto una buona aderenza nei test di aderenza, e ha avuto una buona resistenza all'aquaplaning e bassa rumorosità, tuttavia soggettivamente è stato uno degli pneumatici più difficili da guidare sulla vettura di prova VW Golf, con una rapida transizione tra aderenza e sovrasterzo. Se vuoi uno pneumatico divertente, economico, da pista in una dimensione di cerchio da 16", questo è lo pneumatico che fa per te.
Il Winrun R330 aveva una prestazione oggettiva di medio livello, ma soggettivamente era uno pneumatico facile da guidare con bilanciamento del sottosterzo. Era anche uno dei più economici del gruppo e aveva la seconda più bassa resistenza al rotolamento.
Il Davanti DX390 ha ottenuto buoni risultati nei test di aquaplaning e ha avuto un grip leggermente superiore alla media su asciutto e bagnato, ed è stato anche uno pneumatico confortevole. La natura della maneggevolezza dello pneumatico era un equilibrio primario di sottosterzo sicuro. Tuttavia, è stato lo pneumatico economico più costoso ed è stato superato dai prodotti più economici Tomket, Nankang e Winrun.
Il Triangle SporteX TH201 è stato il secondo pneumatico economico più costoso, ma le sue prestazioni si sono attestate quasi sugli ultimi posti in tutti i test, il che lo rende una scelta poco raccomandabile per la fascia economica del mercato.
Il pneumatico ricostruito King Meiler Sport 1 KM promette le prestazioni dell'ingegneria tedesca al prezzo degli pneumatici cinesi e, sebbene le qualità soggettive dello pneumatico fossero buone, oggettivamente si è piazzato tra gli ultimi in ogni test.
Il Maxtrek Maximus M1 conclude il test in una situazione simile al Triangle, essendo uno degli pneumatici economici più costosi tra quelli testati, ma senza le stesse prestazioni.
Il DoubleCoin DC99 è stato lo pneumatico più economico del test, con il rumore più basso e una resistenza al rotolamento media, ma in tutti gli altri test è arrivato ultimo, con la peggiore aderenza sul bagnato di gran lunga. Sicuramente uno pneumatico da evitare, anche se è lo pneumatico più economico del test.
