Name: Recensioni pneumatici 2023 I migliori pneumatici estivi
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-02-23

In questo test scopriremo quali sono i migliori pneumatici estivi da turismo premium sul mercato!

Cercherò di essere il più sintetico possibile, dato che in questo test abbiamo 13 set di pneumatici, tra cui i più nuovi e migliori di Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang e altri! Questo dovrebbe anche essere il primo test al mondo del Continental PremiumContact 7 !

Quindi cosa stiamo testando? Gli pneumatici da turismo premium sono anche chiamati pneumatici comfort bias, o pneumatici normali, o pneumatici ad alte prestazioni, ma come li chiami, sono gli pneumatici che la maggior parte delle persone usa quotidianamente sui loro normali veicoli, non sportivi. Si concentrano su elevati livelli di sicurezza sull'asciutto e sul bagnato, buoni livelli di comfort, bassa rumorosità e basso consumo energetico per farti risparmiare denaro alle pompe o estendere l'autonomia della batteria. Infatti, mentre nessuno di questi pneumatici è specifico per veicoli elettrici, alcuni di essi sono contrassegnati come "EV ready", il che significa che sono stati progettati tenendo conto sia dei veicoli a combustione interna che di quelli elettrici.

Recensioni pneumatici 2023 I migliori pneumatici estivi

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Frenata su asciutto	45%	15,75%
Handling su asciutto	45%	15,75%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	3,5%
Bagnato · 50%
Frenata su bagnato	40%	20%
Handling su bagnato	35%	17,5%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	5%
Cerchio su bagnato	5%	2,5%
Aquaplaning in rettilineo	5%	2,5%
Aquaplaning in curva	5%	2,5%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Valore · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Cerchio su bagnato

Per i test di aderenza laterale sul bagnato, utilizzo una pista circolare a raggio fisso, in genere tra i 30 e i 50 metri, sostanzialmente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene bagnata in modo controllato e ripetibile. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza della campanatura, dell'inclinazione o della direzionalità della pista. Calcolo quindi l'accelerazione laterale media e confronto il risultato con quello dello pneumatico di riferimento.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Bagnato

La maneggevolezza sul bagnato è molto importante e dovrebbe essere l'aspetto in cui gli pneumatici premium fanno davvero la differenza, e ancora una volta è stato così.

Lo pneumatico più economico in prova, il Doublecoin, è stato un disastro in termini di aderenza, sterzata e feedback. Anche il Nankang era piuttosto scarso, inizialmente sembrava ok e aveva sicuramente più aderenza del Doublecoin, ma c'era molto più sovrasterzo con questo pneumatico rispetto a qualsiasi altro pneumatico. Mi stupisce sempre quanto uno pneumatico possa cambiare l'equilibrio di un veicolo, abbiamo pneumatici in questo gruppo che danno enormi quantità di sottosterzo, fino al sovrasterzo a ogni curva, il tutto su una Golf FWD base da 1,5 litri!

Ora che abbiamo chiarito questi due aspetti, tutto il resto varia da buono a eccellente, sia per quanto riguarda l'aderenza che la maneggevolezza soggettiva.

La GT Radial potrebbe non essere stata la più veloce del gruppo, ma soggettivamente era lì con uno sterzo delizioso e un equilibrio prevedibile e gradevole.

Nella battaglia dei marchi di fascia media della vecchia scuola, che penso siano Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, Vredestein è stata la migliore perché era solo un decimo delle migliori sul giro e aveva un enorme vantaggio di aderenza durante la guida, anche se la maneggevolezza era un po' intorpidita. Non è stata la più divertente da guidare, delle tre sul bagnato, la più divertente è stata la Toyo.

Hankook e Bridgestone hanno concluso in tempo, ma la guida è stata molto diversa. Hankook è stata piacevole e prevedibile, ma ha semplicemente preso un po' troppo sottosterzo a metà curva, mentre Bridgestone non è stata una gomma piacevole da guidare, buona aderenza ma solo un sacco di sottosterzo mal comunicato a metà curva. Ma il sottosterzo è sicuro, ed è l'equilibrio a cui anche Michelin aderisce.

Dei tre pneumatici rimanenti di cui non abbiamo parlato, il Goodyear ha ritenuto di avere una notevole flessione del fianco nella curva iniziale, ma il grip si è sviluppato bene e c'era molto grip dall'asse anteriore, il che ha reso lo pneumatico veloce. Il Pirelli e il nuovo Continental sono stati tra i più dinamici, divertenti e veloci.

Questa è una buona notizia in particolare per il nuovo Continental, poiché il precedente pneumatico, il PremiumContact 6, è sempre stato uno dei migliori sull'asciutto, ma nei miei test non sono mai riuscito a ottenere buoni risultati sul bagnato, quindi buon lavoro Continental con il nuovo prodotto, ma bisogna anche rimanere colpiti da Pirelli e Goodyear, che non sono più gli pneumatici più giovani ma hanno ancora ottime prestazioni, e naturalmente dall'eccezionale aderenza del Vredestein.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear EfficientGrip Performance 2	84.81 s	Migliore
2Continental PremiumContact 7	84.85 s	+0,04 s
3Vredestein Ultrac	84.91 s	+0,10 s
4Pirelli Cinturato P7 C2	85.31 s	+0,50 s
5Michelin Primacy 4+	85.72 s	+0,91 s
6Bridgestone Turanza T005	86.21 s	+1,40 s
7Hankook Ventus Prime 4	86.47 s	+1,66 s
8Falken ZIEX ZE310 EcoRun	86.58 s	+1,77 s
9Toyo Proxes Comfort	86.67 s	+1,86 s
10Kumho Ecsta HS52	87 s	+2,19 s
11GT Radial FE2	87.27 s	+2,46 s
12Nankang Econex NA1	89.36 s	+4,55 s
13Double Coin DC99	96.27 s	+11,46 s

C'è una differenza del 13,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,46 s).

Nei test di frenata sul bagnato, Continental ha avuto un piccolo vantaggio su Michelin e Pirelli.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental PremiumContact 7	31.58 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Primacy 4+	32.88 m	+1,30 m	26 km/h
3Pirelli Cinturato P7 C2	32.91 m	+1,33 m	26 km/h
4Falken ZIEX ZE310 EcoRun	33.88 m	+2,30 m	34 km/h
5Hankook Ventus Prime 4	34.12 m	+2,54 m	35 km/h
6Goodyear EfficientGrip Performance 2	34.34 m	+2,76 m	37 km/h
7Kumho Ecsta HS52	34.36 m	+2,78 m	37 km/h
8Bridgestone Turanza T005	34.94 m	+3,36 m	40 km/h
9Vredestein Ultrac	35.29 m	+3,71 m	42 km/h
10Toyo Proxes Comfort	36.51 m	+4,93 m	48 km/h
11GT Radial FE2	38.23 m	+6,65 m	54 km/h
12Nankang Econex NA1	39.61 m	+8,03 m	59 km/h
13Double Coin DC99	46.04 m	+14,46 m	73 km/h

C'è una differenza del 45,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (14,46 m ≈ 3,2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Double Coin DC99 viaggerebbe ancora a 73 km/h quando il Continental PremiumContact 7 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

L'impressionante Vredestein Ultrac è stato il miglior pneumatico per l'aquaplaning rettilineo, seguito da vicino da Falken e Michelin. I risultati dell'aquaplaning curvo sono disponibili in fondo alla pagina.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Ultrac	80.78 km/h	Migliore
2Falken ZIEX ZE310 EcoRun	78.92 km/h	-1,86 km/h
3Michelin Primacy 4+	78.18 km/h	-2,60 km/h
4Kumho Ecsta HS52	76.18 km/h	-4,60 km/h
5Bridgestone Turanza T005	75.47 km/h	-5,31 km/h
6Pirelli Cinturato P7 C2	75.33 km/h	-5,45 km/h
7Goodyear EfficientGrip Performance 2	74.98 km/h	-5,80 km/h
8Continental PremiumContact 7	74.91 km/h	-5,87 km/h
9Toyo Proxes Comfort	74.33 km/h	-6,45 km/h
10Nankang Econex NA1	74.13 km/h	-6,65 km/h
11Hankook Ventus Prime 4	73.6 km/h	-7,18 km/h
12GT Radial FE2	72.92 km/h	-7,86 km/h
13Double Coin DC99	64.55 km/h	-16,23 km/h

C'è una differenza del 20,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (16,23 Km/H).

Asciutto

Naturalmente la maneggevolezza su asciutto non è un fattore chiave per questi pneumatici e, dato che è un percorso piuttosto breve e la Golf non ha una potenza enorme, i tempi sono molto vicini. Soggettivamente, ci sono più differenze.

Ogni set di pneumatici è stato testato al di sotto del limite per la risposta dello sterzo e la linearità, e sottoposto a molteplici manovre aggressive di cambio corsia per testare la stabilità degli pneumatici in situazioni di emergenza e, naturalmente, nel giro di manovrabilità. La buona notizia è che, a parte il Doublecoin e forse il Nankang, tutti gli pneumatici hanno superato il test di cambio corsia a pieni voti. Il Doublecoin era un disastro totale sotto tutti gli aspetti, e il Nankang aveva solo un po' troppo sovrasterzo.

Incrociando i dati sulla frenata e sulla maneggevolezza sull'asciutto, nel complesso la Continental ha avuto un piccolo vantaggio in termini di aderenza sull'asciutto, seguita da Bridgestone, Kumho, Pirelli e Hankook.

Per quanto riguarda l'equilibrio e la guidabilità degli pneumatici, beh, la questione è un po' più complicata, perché molti di essi sono molto simili, ma ci sono comunque alcuni aspetti che si distinguono.

Se si desidera uno pneumatico economico da 16" per le giornate in pista, il Nankang offre una buona aderenza e, sebbene abbia troppo sovrasterzo per un equilibrio ideale su strada, è stata una sfida divertente in pista.

Come sul bagnato, la GT Radial è stata molto buona dinamicamente, anche se non è riuscita a eguagliare le più veloci in termini di aderenza, e la Kumho e la Pirelli sono state davvero molto buone in tutto. Ma, per un margine minimo, sono felice di riferire che la Continental PremiumContact 7 è stata ancora una volta la mia preferita sull'asciutto, perché aveva lo sterzo più nitido, lo sterzo sviluppava le forze in modo meraviglioso ed era uno degli pneumatici con cui ti piaceva davvero guidare.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Kumho Ecsta HS52	51.58 s	Migliore
2Continental PremiumContact 7	51.73 s	+0,15 s
3Hankook Ventus Prime 4	51.78 s	+0,20 s
4Goodyear EfficientGrip Performance 2	51.85 s	+0,27 s
5Falken ZIEX ZE310 EcoRun	52.04 s	+0,46 s
6GT Radial FE2	52.16 s	+0,58 s
7Nankang Econex NA1	52.23 s	+0,65 s
8Pirelli Cinturato P7 C2	52.26 s	+0,68 s
9Toyo Proxes Comfort	52.28 s	+0,70 s
10Bridgestone Turanza T005	52.36 s	+0,78 s
11Vredestein Ultrac	52.4 s	+0,82 s
12Michelin Primacy 4+	52.6 s	+1,02 s
13Double Coin DC99	53.39 s	+1,81 s

C'è una differenza del 3,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,81 s).

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental PremiumContact 7	35.27 m	Migliore	0 km/h
2Bridgestone Turanza T005	35.29 m	+0,02 m	3 km/h
3Pirelli Cinturato P7 C2	35.74 m	+0,47 m	15 km/h
4Kumho Ecsta HS52	35.9 m	+0,63 m	17 km/h
5Hankook Ventus Prime 4	36.09 m	+0,82 m	20 km/h
6Toyo Proxes Comfort	36.15 m	+0,88 m	20 km/h
7Vredestein Ultrac	36.26 m	+0,99 m	21 km/h
8Goodyear EfficientGrip Performance 2	36.31 m	+1,04 m	22 km/h
9GT Radial FE2	36.35 m	+1,08 m	22 km/h
10Michelin Primacy 4+	36.58 m	+1,31 m	25 km/h
11Falken ZIEX ZE310 EcoRun	36.7 m	+1,43 m	26 km/h
12Nankang Econex NA1	38.45 m	+3,18 m	37 km/h
13Double Coin DC99	39.62 m	+4,35 m	43 km/h

C'è una differenza del 12,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,35 m ≈ 1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Double Coin DC99 viaggerebbe ancora a 43 km/h quando il Continental PremiumContact 7 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Ambiente

La resistenza al rotolamento, ovvero quanto lo pneumatico influisce sul consumo di energia o carburante, è stata una grande vittoria per il Bridgestone Turanza T005: è stato migliore di oltre il 10% rispetto al secondo miglior pneumatico. Considerando le sue ottime prestazioni in tutte le altre categorie, questa è una combinazione di capacità davvero impressionante. Goodyear si è piazzata al secondo posto con l'EfficientGrip Performance 2, all'altezza del suo nome, e Toyo è arrivata terza.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Bridgestone Turanza T005	6.76 kg/t	Migliore	€0
2Goodyear EfficientGrip Performance 2	7.52 kg/t	+0,76 kg/t	€56
3Toyo Proxes Comfort	7.69 kg/t	+0,93 kg/t	€69
4Pirelli Cinturato P7 C2	8.22 kg/t	+1,46 kg/t	€108
5Michelin Primacy 4+	8.24 kg/t	+1,48 kg/t	€110
6GT Radial FE2	8.34 kg/t	+1,58 kg/t	€117
7Hankook Ventus Prime 4	8.36 kg/t	+1,60 kg/t	€119
8Continental PremiumContact 7	8.38 kg/t	+1,62 kg/t	€120
9Kumho Ecsta HS52	8.48 kg/t	+1,72 kg/t	€128
10Double Coin DC99	8.63 kg/t	+1,87 kg/t	€139
11Falken ZIEX ZE310 EcoRun	8.72 kg/t	+1,96 kg/t	€145
12Vredestein Ultrac	9.02 kg/t	+2,26 kg/t	€168
13Nankang Econex NA1	9.18 kg/t	+2,42 kg/t	€180

C'è una differenza del 35,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,42 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Nankang Econex NA1 consuma circa 109 L (€180) di carburante in più rispetto al Bridgestone Turanza T005.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Rumore e comfort erano, come al solito, molto simili. Lo pneumatico economico era in realtà il più silenzioso nel test con il rumore di passaggio più basso, ma in macchina era meno raffinato e il meno confortevole del gruppo. Mentre tutti gli altri pneumatici erano incredibilmente simili, se rumore e comfort sono davvero la vostra passione, il Michelin Primacy 4+ o il Pirelli Cinturato P7 C2 hanno il più piccolo dei vantaggi rispetto al gruppo, secondo me.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Double Coin DC99	70.2 dB	Migliore
2Michelin Primacy 4+	70.3 dB	+0,10 dB
3Pirelli Cinturato P7 C2	70.4 dB	+0,20 dB
4Toyo Proxes Comfort	70.7 dB	+0,50 dB
5Goodyear EfficientGrip Performance 2	70.8 dB	+0,60 dB
6Kumho Ecsta HS52	71.3 dB	+1,10 dB
7Falken ZIEX ZE310 EcoRun	71.6 dB	+1,40 dB
8GT Radial FE2	71.8 dB	+1,60 dB
9Nankang Econex NA1	71.9 dB	+1,70 dB
10Vredestein Ultrac	72 dB	+1,80 dB
11Continental PremiumContact 7	72.2 dB	+2,00 dB
12Bridgestone Turanza T005	72.4 dB	+2,20 dB
13Hankook Ventus Prime 4	72.8 dB	+2,60 dB

C'è una differenza del 3,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,6 dB).

Il Doublecoin è stato lo pneumatico più economico testato, mentre il nuovo Continental è stato il più costoso.

Risultati

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Vincitore del test — Continental PremiumContact 7 — 2023

Ancora una volta Continental ha lanciato sul mercato un nuovo pneumatico, e ha fatto davvero fare un passo avanti, in modo più evidente sul bagnato. L'anno scorso è stato lo SportContact 7, quest'anno è il PremiumContact 7.

Questo pneumatico ha avuto un enorme vantaggio nella frenata sul bagnato, è stato il più veloce in assoluto per quanto riguarda la maneggevolezza sul bagnato e ha avuto il giro circolare sul bagnato più veloce. Fortunatamente, ha anche mantenuto gran parte del carattere di maneggevolezza sull'asciutto che amavo del PremiumContact 6 ed è stato eccellente sui freni. Non è stata una corsa impeccabile, è stata piuttosto nella media per resistenza all'aquaplaning, rumore esterno e resistenza al rotolamento, ma il vantaggio che aveva nelle categorie di aderenza lo ha portato a una vittoria schiacciante. Sì, è lo pneumatico più nuovo e sì, in base a questo test, è anche il migliore.

Asciutto99,9%

Bagnato99,1%

Comfort94,6%

Resistenza al rotolamento80,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 13	35.27 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 13	51.73 s	+0,15 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 13	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 13	31.58 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 13	84.85 s	+0,04 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 13	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 13	11.5 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 13	74.91 km/h	-5,87 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 13	3.3 m/sec2	-0,40 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 13	92 Points	-8,00 Points
RumorePiù basso è meglio	11° / 13	72.2 dB	+2,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 13	8.38 kg/t	+1,62 kg/t

Etichetta UE: C/A/71
Peso: 8.61 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 99.69

Altamente raccomandato — Pirelli Cinturato P7 C2 — 2023

Il Pirelli Cinturato P7 ha chiaramente subito un aggiornamento significativo dall'ultima volta che l'ho provato, e ragazzi, sembra aver funzionato. Sebbene lo pneumatico non abbia vinto nessuna delle dodici categorie in cui abbiamo ottenuto un punteggio, la sua unica vera debolezza è stata l'aquaplaning in curva. In ogni altro test era entro una piccola percentuale dal migliore, e soggettivamente uno pneumatico ben bilanciato da guidare. È un grande passo avanti per il marchio italiano, e sono felice di consigliarlo vivamente

Asciutto98,3%

Bagnato97,1%

Comfort97,4%

Resistenza al rotolamento82,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 13	35.74 m	+0,47 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 13	52.26 s	+0,68 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 13	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 13	32.91 m	+1,33 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 13	85.31 s	+0,50 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 13	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 13	11.68 s	+0,18 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 13	75.33 km/h	-5,45 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	10° / 13	3.19 m/sec2	-0,51 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 13	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 13	70.4 dB	+0,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 13	8.22 kg/t	+1,46 kg/t

Etichetta UE: C/A/69
Peso: 8.6 kg
Battistrada: 7.3 mm
Prezzo: 81.39

Raccomandato — Bridgestone Turanza T005 — 2023

Il Bridgestone ha perso qualche punto per la frenata sul bagnato, dove è stato abbastanza nella media, e per la maneggevolezza sull'asciutto, dove si è rivelato lento e con un grip inferiore al migliore, ma questo pneumatico ha assolutamente distrutto il test di resistenza al rotolamento, ben il 15% in più rispetto al secondo miglior pneumatico, che era il Goodyear. SE guidi un EV o un ibrido plug-in, questo potrebbe essere il migliore del gruppo. Altamente consigliato

Asciutto97,8%

Bagnato93,7%

Comfort96%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 13	35.29 m	+0,02 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 13	52.36 s	+0,78 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 13	34.94 m	+3,36 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 13	86.21 s	+1,40 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	10° / 13	90 Points	-10,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 13	11.6 s	+0,10 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 13	75.47 km/h	-5,31 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 13	3.33 m/sec2	-0,37 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 13	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	12° / 13	72.4 dB	+2,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 13	6.76 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: B/A/71
Peso: 7.7 kg
Battistrada: 7.2 mm
Prezzo: 89.19

Altamente raccomandato — Goodyear EfficientGrip Performance 2 — 2023

Il Goodyear è stato fantastico in entrambi i test di maneggevolezza, dimostrandosi il pneumatico più veloce in assoluto per quanto riguarda la maneggevolezza sul bagnato. Era anche silenzioso e confortevole, con una bassissima resistenza al rotolamento. Altamente consigliato, un altro pneumatico Goodyear davvero ben bilanciato

Asciutto97,5%

Bagnato95,5%

Comfort97,1%

Resistenza al rotolamento89,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 13	36.31 m	+1,04 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 13	51.85 s	+0,27 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 13	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 13	34.34 m	+2,76 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 13	84.81 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 13	95 Points	-5,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 13	11.57 s	+0,07 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 13	74.98 km/h	-5,80 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 13	3.4 m/sec2	-0,30 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 13	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 13	70.8 dB	+0,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 13	7.52 kg/t	+0,76 kg/t

Etichetta UE: B/A/69
Peso: 8.2 kg
Battistrada: 8.2 mm
Prezzo: 96.39

Altamente raccomandato — Michelin Primacy 4+ — 2023

Il Michelin Primacy 4+ non era così affilato come il Kumho, o qualsiasi altro pneumatico nel giro di manovrabilità sull'asciutto, ma era eccellente sul bagnato con la seconda migliore frenata sul bagnato e un'ottima resistenza all'aquaplaning. Aveva anche un rumore molto basso, ottimi livelli di comfort e una buona resistenza al rotolamento

Asciutto96%

Bagnato96,8%

Comfort97,4%

Resistenza al rotolamento82%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 13	36.58 m	+1,31 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	12° / 13	52.6 s	+1,02 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 13	32.88 m	+1,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 13	85.72 s	+0,91 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 13	95 Points	-5,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 13	11.89 s	+0,39 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 13	78.18 km/h	-2,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 13	3.42 m/sec2	-0,28 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 13	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 13	70.3 dB	+0,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 13	8.24 kg/t	+1,48 kg/t

Etichetta UE: C/A/69
Peso: 8.8 kg
Battistrada: 7.4 mm
Prezzo: 93.89

Raccomandato — Falken ZIEX ZE310 EcoRun — 2023

Il Falken Ziex ZE310 coniuga un'elevata resistenza all'aquaplaning con una buona frenata sul bagnato e livelli di comfort molto elevati

Asciutto96,8%

Bagnato95,7%

Comfort99%

Resistenza al rotolamento77,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	11° / 13	36.7 m	+1,43 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 13	52.04 s	+0,46 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 13	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 13	33.88 m	+2,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 13	86.58 s	+1,77 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 13	95 Points	-5,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 13	11.65 s	+0,15 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 13	78.92 km/h	-1,86 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 13	3.56 m/sec2	-0,14 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 13	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	7° / 13	71.6 dB	+1,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	11° / 13	8.72 kg/t	+1,96 kg/t

Etichetta UE: C/A/67
Peso: 8.7 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 89.39

Raccomandato — Hankook Ventus Prime 4 — 2023

Il nuovo Hankook Ventus Prime 4 è molto performante sull'asciutto, ha una buona maneggevolezza e frenata sul bagnato e una ragionevole resistenza al rotolamento. Ha tuttavia avuto difficoltà nelle acque più profonde dei test di aquaplaning e ha prodotto un rumore esterno elevato

Asciutto97,8%

Bagnato94,1%

Comfort95,7%

Resistenza al rotolamento80,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 13	36.09 m	+0,82 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 13	51.78 s	+0,20 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 13	90 Points	-10,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 13	34.12 m	+2,54 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 13	86.47 s	+1,66 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 13	95 Points	-5,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 13	11.71 s	+0,21 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	11° / 13	73.6 km/h	-7,18 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	12° / 13	2.81 m/sec2	-0,89 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 13	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	13° / 13	72.8 dB	+2,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 13	8.36 kg/t	+1,60 kg/t

Etichetta UE: C/A/69
Peso: 9 kg
Battistrada: 7 mm
Prezzo: 78.50

Il Kumho Ecsta HS52 è stato lo pneumatico più veloce del gruppo per quanto riguarda la maneggevolezza sull'asciutto, anche se i margini erano così ridotti sull'asciutto che non hanno influenzato molto il risultato complessivo. È stato anche molto buono nella frenata sull'asciutto e ha avuto un'ottima resistenza all'aquaplaning. Uno pneumatico davvero impressionante, e avrebbe finito più in alto se non fosse stato per l'elevata resistenza al rotolamento e le prestazioni medie sul bagnato

Asciutto98,7%

Bagnato93,8%

Comfort94,2%

Resistenza al rotolamento79,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 13	35.9 m	+0,63 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 13	51.58 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 13	95 Points	-5,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 13	34.36 m	+2,78 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 13	87 s	+2,19 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	10° / 13	90 Points	-10,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 13	11.68 s	+0,18 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 13	76.18 km/h	-4,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	10° / 13	3.19 m/sec2	-0,51 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	11° / 13	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 13	71.3 dB	+1,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 13	8.48 kg/t	+1,72 kg/t

Etichetta UE: C/A/71
Peso: 9 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 71.80

Ancora una volta, il Vredestein Ultrac dimostra di essere uno specialista del bagnato, con uno dei giri più veloci in termini di maneggevolezza sul bagnato e tra i migliori in termini di resistenza all'aquaplaning. Sfortunatamente, tutte queste prestazioni sul bagnato lasciano il Vredestein un po' indietro rispetto al gruppo sia nei test sull'asciutto che in quelli sulla resistenza al rotolamento

Asciutto96,6%

Bagnato95,7%

Comfort96,3%

Resistenza al rotolamento74,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 13	36.26 m	+0,99 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	11° / 13	52.4 s	+0,82 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 13	35.29 m	+3,71 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 13	84.91 s	+0,10 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 13	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 13	11.74 s	+0,24 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 13	80.78 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 13	3.7 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 13	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	10° / 13	72 dB	+1,80 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	12° / 13	9.02 kg/t	+2,26 kg/t

Etichetta UE: C/A/69
Peso: 8.2 kg
Battistrada: 6.6 mm
Prezzo: 85.59

Raccomandato — Toyo Proxes Comfort — 2023

Il Toyo Proxes Comfort è stato uno pneumatico divertente da guidare sul bagnato, ma purtroppo ha avuto spazi di frenata sul bagnato più lunghi del previsto. Ha eccelso nei test di resistenza al rotolamento ed è stato buono sull'asciutto

Asciutto96,8%

Bagnato92,8%

Comfort95,6%

Resistenza al rotolamento87,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 13	36.15 m	+0,88 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 13	52.28 s	+0,70 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 13	36.51 m	+4,93 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 13	86.67 s	+1,86 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 13	100 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 13	11.69 s	+0,19 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 13	74.33 km/h	-6,45 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	8° / 13	3.28 m/sec2	-0,42 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 13	92 Points	-8,00 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 13	70.7 dB	+0,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 13	7.69 kg/t	+0,93 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Peso: 8.2 kg
Battistrada: 7.8 mm
Prezzo: 63.49

La Gt Radial FE2, undicesima, è stata un altro passo avanti rispetto alla Nankang. Ancora una volta la GT ha realizzato uno pneumatico piacevole da guidare, con una buona resistenza al rotolamento e buoni livelli di comfort, e sebbene fosse solo di qualche punto percentuale inferiore nella maneggevolezza su asciutto e bagnato, ha perso un po' nella frenata sul bagnato. Ma era comunque 8 metri meglio del budget.

Asciutto96,7%

Bagnato90,4%

Comfort96,4%

Resistenza al rotolamento81,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 13	36.35 m	+1,08 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 13	52.16 s	+0,58 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 13	85 Points	-15,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 13	38.23 m	+6,65 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	11° / 13	87.27 s	+2,46 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	5° / 13	95 Points	-5,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	12° / 13	12.01 s	+0,51 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	12° / 13	72.92 km/h	-7,86 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 13	3.37 m/sec2	-0,33 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 13	95 Points	-5,00 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 13	71.8 dB	+1,60 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 13	8.34 kg/t	+1,58 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Peso: 8.7 kg
Battistrada: 8 mm
Prezzo: 71.15

Il Nankang Econex NA1 è stato il successivo, notevolmente migliore del Doublecoin ma forse non uno pneumatico che potrebbe essere classificato come eccezionale in quanto aveva lunghe distanze di frenata sull'asciutto e sul bagnato, scarsa resistenza all'aquaplaning, elevato rumore e un'elevata resistenza al rotolamento. Sarebbe comunque un divertente pneumatico da pista da 16" per condizioni di asciutto se non si desidera montare un semi-slick.

Asciutto93,2%

Bagnato85,9%

Comfort93,8%

Resistenza al rotolamento73,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	12° / 13	38.45 m	+3,18 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 13	52.23 s	+0,65 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	12° / 13	75 Points	-25,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	12° / 13	39.61 m	+8,03 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	12° / 13	89.36 s	+4,55 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	12° / 13	70 Points	-30,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 13	11.88 s	+0,38 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 13	74.13 km/h	-6,65 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 13	3.25 m/sec2	-0,45 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	11° / 13	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	9° / 13	71.9 dB	+1,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	13° / 13	9.18 kg/t	+2,42 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
Peso: 9.2 kg
Battistrada: 6.9 mm
Prezzo: 58.29

All'ultimo posto, a valanga, si è piazzato il Doublecoin DC99. Se vuoi uno pneumatico estremamente silenzioso per le persone che superi, questo è lo pneumatico che fa per te. Per qualsiasi altra cosa, questo non è lo pneumatico giusto, perché ha perso ogni altra categoria in cui lo abbiamo testato, in particolare impiegando 14 metri in più per fermare l'auto da soli 80 km/h sul bagnato. Ciò significa che quando ti sei fermato sulla Continental, stavi ancora andando a 45 km/h sulla Doublecoin. Vai a sbattere contro un albero a 45 km/h e dimmi che vale la pena risparmiare un po' di soldi sui tuoi pneumatici.

Asciutto86,5%

Bagnato74,8%

Comfort95%

Resistenza al rotolamento78,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (12)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	13° / 13	39.62 m	+4,35 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	13° / 13	53.39 s	+1,81 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	13° / 13	30 Points	-70,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	13° / 13	46.04 m	+14,46 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	13° / 13	96.27 s	+11,46 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	13° / 13	50 Points	-50,00 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	13° / 13	12.84 s	+1,34 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	13° / 13	64.55 km/h	-16,23 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	13° / 13	2.28 m/sec2	-1,42 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	11° / 13	90 Points	-10,00 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 13	70.2 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 13	8.63 kg/t	+1,87 kg/t

Etichetta UE: C/C/70
Peso: 8.9 kg
Battistrada: 7 mm
Prezzo: 50.12

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Selezione pneumatici

I risultati alla base del verdetto

Condizioni e metodologia

Condizioni registrate

Ponderazione del punteggio

I nostri metodi standard

Frenata su asciutto

Handling su asciutto

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Frenata su bagnato

Handling su bagnato

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Cerchio su bagnato

Aquaplaning in rettilineo

Aquaplaning in curva

Comfort soggettivo

Rumore

Resistenza al rotolamento

Bagnato

Asciutto

Ambiente

Risultati

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