Il Continental WinterContact si è classificato al primo posto nel test sugli pneumatici invernali di quest'anno, vincendo sei test individuali e piazzandosi sul podio in quasi tutte le altre categorie. Lo pneumatico ha dominato i test di frenata e trazione sulla neve e ha dominato tutti i test sul bagnato, comprese le migliori distanze di frenata nei test e i tempi più rapidi sia sul cerchio bagnato che sul circuito allagato. Sull'asciutto, ha registrato il tempo sul giro più veloce e la terza distanza di frenata più breve. L'unico punteggio più basso è stato il quarto posto nella resistenza al rotolamento, anche se il margine era piccolo. Questa nuova versione si basa sul successo del vincitore del test del 2020 nella stessa dimensione.

Il Goodyear si è assicurato il secondo posto nel test sugli pneumatici invernali grazie a prestazioni costanti, ottenendo più volte il secondo posto e non scendendo mai sotto il terzo in nessun test. Lo pneumatico ha registrato i punteggi migliori sia per la resistenza al rotolamento che per il rumore dell'abitacolo. Sulla neve, ha mancato il giro più veloce per appena un decimo di secondo e ha mostrato risultati simili e ravvicinati nei test di frenata e trazione. La maneggevolezza sulla neve ha rivelato una buona aderenza in curva e un rapido recupero dello slittamento. Sul bagnato, lo pneumatico è arrivato secondo in frenata, solo mezzo metro dietro il leader, mentre ha ottenuto rispettivamente il secondo e il terzo posto nei test di aquaplaning in curva e in rettilineo. Il Goodyear ha eguagliato questo risultato con i secondi migliori risultati sia in frenata sull'asciutto che nei tempi di circuito di maneggevolezza.

L'Hankook si è guadagnato il terzo posto con ottime prestazioni sulla neve e solidi risultati sul bagnato. È stato il più veloce sul circuito innevato, mostrando una buona aderenza iniziale e una forte trazione. La maneggevolezza sulla neve ha rivelato un'efficace adattabilità, sostenuta dal secondo posto in frenata e dal terzo nei test di trazione. Lo pneumatico ha superato con un netto margine i test di aquaplaning rettilineo e curvo. In altri test sul bagnato, si è piazzato terzo nel cerchio bagnato e quarto in frenata, appena un metro dietro il migliore. I test di maneggevolezza sul bagnato lo hanno piazzato quarto, dove ha mostrato un comportamento prevedibile ma una minore aderenza iniziale rispetto ai migliori. I test sull'asciutto sono stati il suo punto debole: lo pneumatico ha avuto bisogno di 2,5 m in più di distanza di arresto rispetto al migliore e si è piazzato quinto in maneggevolezza, sebbene a solo mezzo secondo dal tempo più veloce. L'Hankook ha mostrato una buona stabilità nei giri iniziali, ma è diventato meno stabile con l'uso ripetuto. Una bassa resistenza al rotolamento ha arricchito il suo pacchetto complessivo.

Il Pirelli è arrivato quarto in classifica generale, eguagliando la posizione del 2022, con ottimi risultati di maneggevolezza sia sul bagnato che sull'asciutto, dove si è piazzato al secondo posto più veloce. La maneggevolezza sulla neve è stata competitiva, finendo quarto ma a meno di mezzo secondo dal tempo di testa. I risultati di frenata e trazione sulla neve sono stati a metà classifica, anche se lo pneumatico ha mostrato un buon equilibrio e risposte prevedibili. La frenata sul bagnato lo ha visto arrivare terzo, a un metro dal miglior tempo. Lo pneumatico si è comportato bene nell'aquaplaning in curva, ma è stato nella media nei test in acque profonde in linea retta. Il Pirelli ha eguagliato il suo quarto posto nella frenata sull'asciutto con una maneggevolezza sicura, mostrando buoni livelli di aderenza e stabilità. Mentre ha registrato il terzo rumore dell'abitacolo più basso, la sua resistenza al rotolamento è stata la seconda più alta nel test.

Il Vredestein è sceso di una posizione, al quinto posto, rispetto al suo aspetto nei test del 2020, sebbene con prestazioni sulla neve migliorate. La frenata e la trazione sulla neve ora si sono classificate al quarto posto, in rialzo rispetto all'ultima posizione precedente. La maneggevolezza sulla neve è arrivata quinta, a meno di un secondo dal leader, con una buona risposta ma una debole sterzata a bassa velocità. Questi guadagni sono a scapito delle prestazioni su bagnato e asciutto. Lo pneumatico è sceso dal primo al quarto posto nella frenata sull'asciutto e dal secondo al quinto posto nella frenata sul bagnato, sebbene i margini fossero ridotti. Si è classificato quinto sia nei test di aquaplaning che nella maneggevolezza sul bagnato, nonostante abbia mostrato una sensazione di sterzata positiva e un equilibrio di maneggevolezza sicuro. La maneggevolezza sull'asciutto è arrivata sesta a causa di livelli di aderenza inferiori. Il Vredestein ha registrato il rumore dell'abitacolo più elevato ma punteggi di resistenza al rotolamento decenti.

Il Falken si è piazzato sesto in classifica generale, con i risultati migliori ottenuti in condizioni asciutte. Lo pneumatico ha dominato la frenata su asciutto di un metro intero, ma è arrivato quarto nella maneggevolezza su asciutto, con un calo di aderenza al secondo giro. Le prestazioni sulla neve sono state deboli, piazzandosi ultimo sia nei test di frenata che di trazione. Anche la maneggevolezza sulla neve è arrivata sesta, mostrando un comportamento lasco e richiedendo input attenti. Le prestazioni sul bagnato sono state ugualmente modeste: lo pneumatico si è piazzato sesto in entrambi i test di aquaplaning e quinto nella frenata su bagnato, circa un metro dietro il leader. È arrivato quarto nel cerchio bagnato, ma ha eguagliato il suo quinto posto nella maneggevolezza su bagnato, mostrando un equilibrio adeguato ma livelli di aderenza inferiori. Il Falken ha registrato i punteggi più alti di resistenza al rotolamento nel test.

Il Goodride economico, con un prezzo pari alla metà di quello dei marchi premium, si è piazzato ultimo nella maggior parte dei test. Sebbene migliore degli pneumatici non invernali sulla neve, si è piazzato sesto nei test sulla neve con scarsa aderenza e sensibilità dello sterzo. Nei test sul bagnato, i distacchi erano significativi: ci volevano tre metri in più per fermarsi rispetto al sesto posto e oltre due secondi più lenti al giro. La frenata sull'asciutto richiedeva quasi 4 metri in più rispetto al migliore. Solo il rumore dell'abitacolo ha ottenuto buoni risultati, con risultati nella media per quanto riguarda la resistenza al rotolamento.