Il problema è la resistenza al rotolamento e il consumo
Pneumatici 235/35 R20
Tutto quello che sappiamo sulla misura 235/35 R20: 24 recensioni dei proprietari per 269.024 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 24recensioni di proprietari
- 269.024 kmpercorsi con questi pneumatici
- 151pneumatici prodotti in questa misura
La risposta rapida
| Stagione | Scelta dei conducenti | Punteggio conducenti | Ultimo vincitore di test |
|---|---|---|---|
| Estate | Bridgestone Potenza Sport 9,3 Versione attuale: Bridgestone Potenza Sport Evo | 87% da 4 recensioni | - |
La scelta dei proprietari è il punteggio ponderato più alto in 235/35 R20; il vincitore del test viene dal test indipendente più recente condotto in questa misura. Tutte le prove sono più in basso.
Gli pneumatici 235/35 R20 più apprezzati
Valutati solo da chi guida questa misura. Uno pneumatico ha bisogno di almeno 3 recensioni in 235/35 R20 per entrare in classifica; l'ordine pondera il punteggio per il numero di recensioni, quindi una singola recensione entusiasta non può dominare una tabella.
Pneumatici Estate
Lo pneumatico Estate più apprezzato in 235/35 R20 è il Bridgestone Potenza Sport - 87% da 4 recensioni in questa misura. Il pneumatico attuale di questa gamma è ora il Bridgestone Potenza Sport Evo.
| # | Pneumatico | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bridgestone Potenza Sport
Sostituito da Bridgestone Potenza Sport Evo
|
87% | 4 | 68.397 km | 9,3 |
| 2 |
Michelin Pilot Sport 4 S
Sostituito da Michelin Pilot Sport S 5
|
84% | 3 | 69.363 km | 9,4 |
Vuoi anche i dati dei test oltre all'opinione dei conducenti? Migliori Pneumatici Estivi →
Il TR Score è la valutazione complessiva del pneumatico su Tyre Reviews, su 10, costruita con risultati di test indipendenti e tutte le recensioni dei proprietari di quel pneumatico - non solo quelle da questa auto. La colonna del punteggio dei conducenti riguarda solo questa auto.
Etichetta europea in 235/35 R20
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 235/35 R20 e non un intervallo sull'intero modello. 114 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 92 (fino a 630 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h). 45 pneumatici in questa misura portano la marcatura neve 3PMSF.
A Migliore aderenza sul bagnato
41 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A, il massimo europeo per l'aderenza sul bagnato. I migliori su Tyre Reviews:
- Pirelli P Zero Winter 2 Inverno 9,8
- Continental SportContact 7 Estate 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Tutte le stagioni 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Estate 9,5
- Hankook Ventus Evo Estate 9,4
- Michelin Pilot Sport 4 S Estate 9,4
B Minore resistenza al rotolamento
La scelta più efficiente nei consumi: 6 pneumatici in questa misura raggiungono la classe B di resistenza al rotolamento. I migliori su Tyre Reviews:
- Hankook iON Evo Estate 9,3
- Sailun Atrezzo ZSR2 Estate 8,9
- Landsail RapidDragon Estate 7,9
- Landsail Qirin 990 Estate 7,9
- Vitour Tempesta P1+ Estate 4,8
- Landsail LS588 UHP Estate 3,8
67dB Pneumatici più silenziosi
Gli pneumatici 235/35 R20 più silenziosi sono etichettati a 67 dB di rumore esterno:
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Estate 8,5
- Landsail Qirin 990 Estate 7,9
- Z Max Zealion Estate 5
- Davanti Protoura Sport Estate 4,8
- Superia Bluewin UHP 3 Inverno 3,3
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 235/35 R20?
Uno pneumatico 235/35 R20 è largo 235 mm, la sua spalla è alta il 35% di quella larghezza (82 mm) e si monta su un cerchio da 20 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 673 mm.
| Larghezza di sezione | 235 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 82 mm |
| Diametro del cerchio | 20" (508 mm) |
| Diametro totale | ≈ 673 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.113 mm |
| Giri per km | ≈ 473 |
| Giri per miglio | ≈ 762 |
Si scrive anche
235/35R20 235/35 ZR20 235-35-20 235 35 20
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 235/35 R20?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Tesla Model 3 Performance
9 recensioni in questa misura
MG Mg4
1 recensioni in questa misura
Mitsubishi 380
1 recensioni in questa misura
Porsche BOXSTER 2.7
1 recensioni in questa misura
Vauxhall Astra VXR
1 recensioni in questa misura
Audi Q7
1 recensioni in questa misura
Holden Commodore
1 recensioni in questa misura
Kia Motors XCEED, 1.4 T GDI, MT, 2020
1 recensioni in questa misura
Vauxhall Insignia CDTI SRI 160
1 recensioni in questa misura
Porsche Boxster 2.5
1 recensioni in questa misura
Tutti gli pneumatici recensiti in 235/35 R20
L'elenco completo, compresi gli pneumatici fuori produzione e quelli con troppe poche recensioni per la classifica, ordinato per quantità di prove. Altri 13 pneumatici hanno una sola recensione ciascuno; contano nei totali ma non sono elencati.
| Pneumatico | Stagione | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata |
|---|---|---|---|---|
| Bridgestone Potenza Sport Sostituito da Bridgestone Potenza Sport Evo | Estate | 87% | 4 | 68.397 km |
| Michelin Pilot Sport 4 S Sostituito da Michelin Pilot Sport S 5 | Estate | 84% | 3 | 69.363 km |
| Vredestein Ultrac Vorti Sostituito da Vredestein Ultrac Pro | Estate | 91% | 2 | 28.968 km |
| Hankook iON Evo | Estate | 76% | 2 | 31.060 km |
Le recensioni coprono solo una parte del mercato: 151 pneumatici sono prodotti in 235/35 R20. Sfoglia tutti gli pneumatici 235/35 R20 →
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 235/35 R20
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Inizialmente, ero molto entusiasta di questi pneumatici. Anche se non offrivano tanto grip o una sensazione di sterzo così precisa come gli pneumatici Pirelli P Zero di serie sulla Model 3 Performance (in condizioni asciutte e calde), erano almeno altrettanto silenziosi, hanno performato molto meglio in condizioni bagnate e fredde e sono stati più efficienti dal punto di vista energetico.
Dopo più di 30.000 km (circa 19.000 miglia), però, la mia opinione è cambiata un po'. Rimangono circa 3,8 mm di battistrada sul lato interno degli pneumatici tutto intorno. Ho notato che il grip, in particolare in curva, è diminuito e il comfort di guida è diventato leggermente meno piacevole. Detto ciò, sono ancora molto efficienti dal punto di vista energetico.
Non sono sicuro di acquistarli di nuovo. Mi manca la maneggevolezza sportiva che avevo con i Pirelli. Forse dovrei considerare i Michelin Pilot Sport 4 T0 invece nel prossimo futuro.
Sulla mia Tesla Model 3 Performance monto le ZSR2. Sulla carta, le specifiche sono ottime (etichetta UE B/A/69dB) e, onestamente, sono silenziose e confortevoli per la guida di tutti i giorni. Tuttavia, la tenuta sul bagnato è un punto debole: trovo che l'ESC intervenga troppo facilmente nelle curve bagnate.
Il vero problema è il tasso di usura: 1,6 mm (posteriori) e 1,0 mm (anteriori) consumati in sole 2.500 miglia. A questo ritmo, anche con rotazioni frequenti, raggiungeranno gli indicatori di usura entro 12.300 miglia. Potranno anche essere economici da acquistare, ma la scarsa durata li rende un cattivo investimento a lungo termine.
Il vero problema è il tasso di usura: 1,6 mm (posteriori) e 1,0 mm (anteriori) consumati in sole 2.500 miglia. A questo ritmo, anche con rotazioni frequenti, raggiungeranno gli indicatori di usura entro 12.300 miglia. Potranno anche essere economici da acquistare, ma la scarsa durata li rende un cattivo investimento a lungo termine.
Il set di cerchi e pneumatici per la mia Porsche Cayman 3.4 GTS (981) è stato acquistato su eBay da un rivenditore in Germania. A quanto pare, il set originale era di vecchio stock, con data di produzione del 2014 (acquistato nel 2024). Inizialmente ero cauto nel guidare in modo aggressivo, ma i pneumatici erano "come nuovi" e si sono comportati in modo brillante sia su strada che in pista. Al limite l'auto inizia a sbandare, ma in modo controllato, senza problemi nemmeno ad alte velocità. L'usura è stata molto uniforme. Ho pneumatici di dimensioni diverse tra anteriore e posteriore (265/35x20 posteriori) e questi sono usurati all'80% circa, rispetto al 50% degli anteriori. Questo è prevedibile trattandosi di un'auto a trazione posteriore con oltre 350 CV. Ora mi chiedo cosa montare. I Michelin PS4S sono la scelta di fatto per la maggior parte delle Porsche di quest'epoca (modello 2016). L'auto montava pneumatici Pirelli P Zero relativamente nuovi, che però non hanno resistito bene in pista. Vorrei provare i Michelin, ma mi dispiacerebbe perdere la sensazione di guida al limite che offrono gli Eagle. Sarebbe interessante fare un confronto tra gli Eagle F1 Assy 2 e i successivi Assy 5 o 6. Ho provato a farlo sul comparatore, ma a quanto pare non è possibile.
Questa è l'ultima volta che compro Michelin. Sto cambiando le gomme da neve con delle Hankook.
Su strade asciutte, lo pneumatico è confortevole. Fluido, con feedback adeguato e comfort. Tuttavia, sul bagnato, raggiunge i suoi limiti. Pertanto, consiglio l'UHP 588 principalmente a chi guida prevalentemente su asciutto.
Ho una BMW X2 M35i. 225kw 450nm. Ha una potenza da vendere, ora ha le gomme giuste. L'aderenza sull'asciutto è un bel po' più avanti delle Pirelli Zero, ma è molto più avanti nell'aderenza sul bagnato! Ero solito correre in moto, quindi spingo molto l'auto al limite. L'auto ha un differenziale autobloccante anteriore e il feedback dello sterzo è fantastico. La frenata sull'asciutto e sul bagnato è sensazionale. Non riesco a capire perché alcune recensioni ne esaltino il chilometraggio, ne ho fatti quasi 20k e li ho ruotati solo la settimana scorsa perché quelli anteriori si graffiavano sui bordi rispetto ai posteriori. 30k sono facilmente raggiungibili. 40 psi all'anteriore e 38 psi al posteriore mantengono le cose in equilibrio. Il comfort è nella media, ma se vuoi il comfort compra una Mercedes classe S con pneumatici da turismo. Li ricomprerei? Cavolo sì!
Ho fatto installare gli pneumatici Hankook ION Evo per sostituire gli pneumatici di serie Pirelli P Zero (PZ4) Elect sulla mia Tesla Model 3 Performance.
Ci sono pro e contro rispetto agli pneumatici Pirelli di serie:
Pro:
- Più silenzioso
- Più comodo
- Migliore aderenza in caso di pioggia e bagnato
- Sensazione di sterzo leggermente più leggera
- Accelerazione leggermente più facile in rettilineo
- Più efficiente (+/- 1% in meno di consumo della batteria per viaggio)
Contro:
- La sensazione e la risposta dello sterzo sono meno dirette
- L'aderenza nelle curve strette non è eccezionale
- La sportività complessiva è diminuita
Per chi guida tutti i giorni (molto) sportivamente, potrebbe non essere consigliata, ma per chiunque non rientri in questa categoria, vale sicuramente la pena prenderla in considerazione.
Ci sono pro e contro rispetto agli pneumatici Pirelli di serie:
Pro:
- Più silenzioso
- Più comodo
- Migliore aderenza in caso di pioggia e bagnato
- Sensazione di sterzo leggermente più leggera
- Accelerazione leggermente più facile in rettilineo
- Più efficiente (+/- 1% in meno di consumo della batteria per viaggio)
Contro:
- La sensazione e la risposta dello sterzo sono meno dirette
- L'aderenza nelle curve strette non è eccezionale
- La sportività complessiva è diminuita
Per chi guida tutti i giorni (molto) sportivamente, potrebbe non essere consigliata, ma per chiunque non rientri in questa categoria, vale sicuramente la pena prenderla in considerazione.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.