Uno dei miei pneumatici ha il battistrada rotto per motivi sconosciuti. Gli altri 3 sono in buone condizioni. Gli pneumatici hanno solo un anno e mezzo.
Pneumatici 225/40 R20
Tutto quello che sappiamo sulla misura 225/40 R20: 8 recensioni dei proprietari per 189.097 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 8recensioni di proprietari
- 189.097 kmpercorsi con questi pneumatici
- 37pneumatici prodotti in questa misura
Etichetta europea in 225/40 R20
I valori dell'etichetta europea sono dichiarati per ogni singola misura - i numeri qui sono quindi esatti per 225/40 R20 e non un intervallo sull'intero modello. 29 pneumatici hanno dati di etichetta in questa misura. L'indice di carico più comune è 94 (fino a 670 kg per pneumatico). Codici di velocità disponibili: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h). 11 pneumatici in questa misura portano la marcatura neve 3PMSF.
A Migliore aderenza sul bagnato
14 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A, il massimo europeo per l'aderenza sul bagnato. I migliori su Tyre Reviews:
- Goodyear Vector All Season 4 Tutte le stagioni 9,7
- Continental PremiumContact 7 Estate 9,5
- Hankook iON Evo Estate 9,3
- Bridgestone Potenza Sport Estate 9,3
- Continental Premium Contact 6 Estate 9,1
- Falken Azenis FK520 Estate 9,1
A Minore resistenza al rotolamento
La scelta più efficiente nei consumi: 3 pneumatici in questa misura raggiungono la classe A di resistenza al rotolamento. I migliori su Tyre Reviews:
- Hankook iON Evo Estate 9,3
- Bridgestone Turanza 6 Estate 8,4
- Hankook Ventus Evo SUV Estate
69dB Pneumatici più silenziosi
Gli pneumatici 225/40 R20 più silenziosi sono etichettati a 69 dB di rumore esterno:
- Goodyear UltraGrip Performance 3 Inverno 9,5
- Goodyear UltraGrip Ice 3 Inverno 9,4
- Hankook iON Evo Estate 9,3
- Falken Azenis FK520 Estate 9,1
- Pirelli P Zero Estate 8,8
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Estate 8,6
I valori provengono dalla banca dati europea EPREL e valgono per le versioni europee di ogni pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto - i test e le valutazioni qui sopra dicono molto di più.
Cosa significa 225/40 R20?
Uno pneumatico 225/40 R20 è largo 225 mm, la sua spalla è alta il 40% di quella larghezza (90 mm) e si monta su un cerchio da 20 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 688 mm.
| Larghezza di sezione | 225 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 90 mm |
| Diametro del cerchio | 20" (508 mm) |
| Diametro totale | ≈ 688 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.161 mm |
| Giri per km | ≈ 463 |
| Giri per miglio | ≈ 745 |
Si scrive anche
225/40R20 225/40 ZR20 225-40-20 225 40 20
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
State confrontando due misure? Usate il calcolatore di misure →
Quali auto montano pneumatici 225/40 R20?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Volkswagen TOUAREG V6 TDI
1 recensioni in questa misura
Ford Mondeo TDCI
1 recensioni in questa misura
Mercedes Benz Sprinter Van
1 recensioni in questa misura
BMW 730Li
1 recensioni in questa misura
Infiniti QX50
1 recensioni in questa misura
Volkswagen Tiuan R Line
1 recensioni in questa misura
Tesla Model Y Long Range
1 recensioni in questa misura
Toyota Vellfire 3.5
1 recensioni in questa misura
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 225/40 R20
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Ho queste gomme sulla mia Tesla Y e finora ho cambiato 3 gomme prima della scadenza (la prima volta a 25.000 km), la schiuma all'interno si staccava e creava una specie di effetto centrifuga che mi impediva di guidare a più di 100 km/h, una volta per 1.500 km perché ero partito dal sud della Francia e dovevo tornare nei Paesi Bassi. Non mi fido più di queste gomme.
ho più di 50K anteriori consumati più di posteriori - buona aderenza in curva e su strade bagnate e sterrate - per lo più su asfalto e percorrenze di 50-200 km. Probabilmente ne ho altri 5K prima di doverle sostituire Ho pensato che questi profili bassi fossero molto più rumorosi dei Kuhmos che avevo su Toureg, ma mi sono abituato al rumore della strada su questa serie Tiguan R.
Uso P Zero R20 run flat su una BMW 730 Li da un anno. Lo pneumatico aveva un anno quando l'ho acquistato. Entrambi gli pneumatici hanno un taglio all'interno, il che è molto pericoloso per uno pneumatico ad alta pressione solo dopo un anno e Pirelli Malaysia ha detto che non è una loro responsabilità. Qualità dello pneumatico e promessa del marchio molto molto scadenti. Sono davvero sorpreso. Pensavo di aver pagato per lo pneumatico migliore. Non compratelo.
I migliori pneumatici che ho avuto per il mio furgone per anni, così buoni che oggi ne ho fatti montare quattro sulla mia Range Rover.
Ho comprato un'auto che montava 4 di queste gomme e, oh mio Dio, erano semplicemente TERRIBILI.
OGNI SINGOLA FIANCATA AVEVA DELLE CREPE che mi hanno spinto a sostituirle immediatamente. L'aderenza sull'asciutto era OK ma quella sul bagnato era inesistente con lo slittamento costante delle ruote in leggera accelerazione.
La frenata era un'altra storia. Faceva sì che lo sterzo si strappasse violentemente sull'asciutto (ho dovuto sostituire dischi, pastiglie e pinze)
Ho notato che altri hanno detto che pensavano che i cuscinetti delle loro ruote si stessero rompendo. Ho avuto esattamente lo stesso problema e da quando ho sostituito gli pneumatici, il problema è completamente scomparso.
Se tieni alla tua vita o a quella di chiunque altro nella tua auto, evita a tutti i costi questi pneumatici.
L'unica ragione per cui ho dato a questi pneumatici un punteggio di 1 per l'usura è dovuta ai fianchi. C'erano ancora circa 5 mm di battistrada rimasti su ogni pneumatico al momento della sostituzione.
OGNI SINGOLA FIANCATA AVEVA DELLE CREPE che mi hanno spinto a sostituirle immediatamente. L'aderenza sull'asciutto era OK ma quella sul bagnato era inesistente con lo slittamento costante delle ruote in leggera accelerazione.
La frenata era un'altra storia. Faceva sì che lo sterzo si strappasse violentemente sull'asciutto (ho dovuto sostituire dischi, pastiglie e pinze)
Ho notato che altri hanno detto che pensavano che i cuscinetti delle loro ruote si stessero rompendo. Ho avuto esattamente lo stesso problema e da quando ho sostituito gli pneumatici, il problema è completamente scomparso.
Se tieni alla tua vita o a quella di chiunque altro nella tua auto, evita a tutti i costi questi pneumatici.
L'unica ragione per cui ho dato a questi pneumatici un punteggio di 1 per l'usura è dovuta ai fianchi. C'erano ancora circa 5 mm di battistrada rimasti su ogni pneumatico al momento della sostituzione.
Ho provato Cooper e lo comprerò di nuovo. Il tasso di usura è fantastico. In passato ho usato Pirelli, Continental, Toyo e Michelin. Cooper costa la metà di Michelin per prestazioni e utilizzo simili.
Bisogna cambiare gli pneumatici prima del previsto perché lo spessore è di 2,5 mm ed è la stagione invernale delle piogge.
Bisogna cambiare gli pneumatici prima del previsto perché lo spessore è di 2,5 mm ed è la stagione invernale delle piogge.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.