Per questo test ho preso cinque degli pneumatici fuoristrada più popolari con classificazione neve nella misura LT 265/70 R17 e li ho testati su neve e ghiaccio per scoprire quale fosse il migliore per il prossimo inverno!
Per darti un quadro completo, ogni pneumatico è stato testato e valutato in termini di maneggevolezza sulla neve, tenuta di strada su neve, trazione e frenata sulla neve e trazione e frenata sul ghiaccio!
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su neve
- 40 → 5 km/h · -13 °C
- Trazione su neve
- 5 → 40 km/h · -13 °C
- Handling su neve
- -7 °C
- Frenata su ghiaccio
- 20 → 5 km/h · -9 °C
- Trazione su ghiaccio
- 5 → 20 km/h · -9 °C
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo; quelli delle discipline suddividono la quota della rispettiva categoria. Leggi la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Neve · 75% | ||
| Frenata su neve | 30% | 22,5% |
| Trazione su neve | 25% | 18,75% |
| Handling su neve | 25% | 18,75% |
| Handling neve sogg. | 10% | 7,5% |
| Tenuta laterale neve | 10% | 7,5% |
| Ghiaccio · 25% | ||
| Frenata su ghiaccio | 50% | 12,5% |
| Trazione su ghiaccio | 50% | 12,5% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area per i test dinamici del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due treni di pneumatici in esame.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area per i test dinamici del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due treni di pneumatici in esame per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Handling su neve
Per il test di handling su neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano i pneumatici, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due treni di pneumatici in esame.
Handling neve sogg.
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio pneumatici, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, il comportamento alla perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Tenuta laterale neve
Per i test di aderenza laterale sulla neve, utilizzo una pista innevata circolare a raggio fisso, ampiamente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza delle caratteristiche specifiche della superficie. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente, il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo.
Frenata su ghiaccio
Per la frenata sul ghiaccio, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 35 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con l'ABS attivo su una superficie ghiacciata preparata. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente poiché le proprietà di attrito del ghiaccio variano notevolmente con la temperatura. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, ma con i test sul ghiaccio spesso se ne eseguono molte di più. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due treni di pneumatici in esame per correggere le variazioni delle condizioni della superficie.
Trazione su ghiaccio
Per la prova di trazione sul ghiaccio, accelero il veicolo da fermo su una superficie ghiacciata preparata con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo tramite telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori in partenza. Utilizzo un'ampia area per i test dinamici del veicolo (VDA) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso pezzo di ghiaccio. La temperatura della superficie viene monitorata continuamente. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi, con pneumatici di riferimento testati in genere ogni due treni di pneumatici in esame.
Nevicare
I test di tenuta sulla neve non sono andati come mi aspettavo. Pensavo che ci sarebbero state parecchie differenze tra i cinque set, e almeno in termini di tenuta, mi sbagliavo! Beh, più o meno.
Il Falken Wildpeak AT4W, ancora una volta, si è dimostrato inferiore ai suoi rivali. Tutti questi pneumatici hanno la marcatura a tre picchi, il che significa che sono classificati per neve severa, e il Falken ti aiuta a muoverti in caso di emergenza, ma è rimasto a 9 secondi dal migliore, il che è parecchio. Soggettivamente è anche un calo notevole: lo pneumatico ha iniziato a scivolare prima, bisognava essere molto delicati con l'acceleratore e, una volta superato il limite di aderenza, ci voleva molto tempo per recuperare. Falken mi ha detto che la versione LT dello pneumatico ha meno aderenza sulla neve rispetto alla versione P-metrica. Un giorno spero di provare quella versione.
Poi, quasi alla pari, abbiamo avuto il Nokian Outpost nAT, il Toyo Open Country AT e il BFGoodrich All-Terrain KO3.
Nokian e Toyo si sono dimostrati piacevoli e arrotondati da guidare, il che significa che l'aderenza era uniforme, prevedibile e facile da posizionare. Il BFGoodrich sembrava ottimo in termini di trazione, ma non aveva la stessa grinta iniziale dei migliori in curva. Tuttavia, poiché la trazione è molto importante su un camion come questo, ha contribuito al tempo sul giro. Sapevamo che il KO2 era ottimo sulla neve, e anche il KO3 lo è: ora lo abbiamo dimostrato.
La sorpresa del gruppo per me è stata la Mickey Thompson. Appena uscita dal garage, questa gomma sembrava pesante e industriale. Anche sulla neve sembrava un corpo contundente: era lenta a rispondere sull'asse anteriore e non forniva molto feedback, quindi non si percepiva la stessa sicurezza in curva. Questo significa che quando, alla fine del primo giro, ha fatto segnare un tempo di 9 secondi più veloce della gomma precedente che avevo appena usato, che si è rivelata essere la Falken, sono rimasto a bocca aperta. Naturalmente ho fatto altri giri e ha mantenuto davvero quel ritmo, quindi non è stato un giro isolato e fortuito. La Baja Boss AT potrebbe non apparire o comportarsi in modo molto elegante, ma accidenti, ha un certo grip.
Infine, come si comportano questi pneumatici rispetto a un vero pneumatico invernale? Probabilmente avrete sentito parlare della gamma Nokian Hakkapeliitta: almeno al momento del test, è ampiamente considerata la migliore gomma invernale sulla neve, quindi è un punto di riferimento impegnativo. L'F-150 montava pneumatici invernali Nokian usati, quindi li ho provati anch'io. Anche usati, erano comunque molto più veloci di qualsiasi altro fuoristrada, ma la controllabilità era ancora più impressionante. Passavi dal nervosismo alla sensazione di essere la versione dell'Alabama di Colin McRae. La differenza è davvero notevole: uno pneumatico fuoristrada con classificazione neve non può sostituire un vero pneumatico invernale se vivi in un clima invernale rigido.
Handling su neve
Tempo su neve in secondi [Temperatura media -7c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Reference Winter Nordic |
92.7 s | -6,12 s |
| 98.82 s | Migliore | |
| 101.09 s | +2,27 s | |
| 101.5 s | +2,68 s | |
| 101.78 s | +2,96 s | |
| 107.93 s | +9,11 s |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 16,4% (15,23 s).
La Mickey Thompson si è dimostrata ancora una volta la migliore nella frenata sulla neve, seguita dalla Nokian, che si è piazzata subito al secondo posto, poi ha avuto un piccolo distacco dalla BFGoodrich, terza, e infine dalla Falken e dalla Toyo, che non si sono comportate particolarmente bene.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (40 - 5 km/h) [Temperatura media -13c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 21.44 m | Migliore | 0 km/h | |
| 21.79 m | +0,35 m | 16 km/h | |
| 22.63 m | +1,19 m | 30 km/h | |
| 23.57 m | +2,13 m | 39 km/h | |
| 23.74 m | +2,30 m | 40 km/h |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 10,7% (2,3 m ≈ 0,5 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il Toyo Open Country AT III viaggerebbe ancora a 40 km/h quando il Mickey Thompson Baja Boss AT si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Il test di trazione ha visto il BFGoodrich di nuovo in testa, il che conferma la mia teoria secondo cui BFGoodrich si è davvero concentrata sulla trazione con il KO3, con il Nokian di nuovo al secondo posto, questa volta a pari merito con Toyo. Stiamo iniziando a vedere che il Nokian è forte in tutti i test sulla neve e, purtroppo per il Falken, è debole in tutti i test sulla neve.
Trazione su neve
Tempo di accelerazione su neve (5 - 40 km/h) [Temperatura media -13c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 3.55 s | Migliore | |
| 3.64 s | +0,09 s | |
| 3.64 s | +0,09 s | |
| 3.77 s | +0,22 s | |
| 3.98 s | +0,43 s |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 12,1% (0,43 s).
Ghiaccio
Ho anche eseguito prove di trazione e frenata su ghiaccio liscio. L'ho già detto: anche con una galleria di ghiaccio indoor per condizioni di superficie uniformi e ripetute prove per calcolare la media, il ghiaccio è comunque una prova difficile, soprattutto quando nessuno degli pneumatici è stato progettato per l'uso su ghiaccio liscio. Avrei quasi rinunciato a fare il test, ma so che lo vorrete.
In media, il Nokian si è dimostrato il migliore, con la migliore frenata e una trazione ragionevole, anche se il Mickey Thompson si è dimostrato ancora una volta valido e il Toyo ha avuto una buona trazione.
Frenata su ghiaccio
Frenata sul ghiaccio in metri (20 - 5 km/h) [Temperatura media -9c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 11.33 m | Migliore | 0 km/h | |
| 12.8 m | +1,47 m | 44 km/h | |
| 12.89 m | +1,56 m | 45 km/h | |
| 12.94 m | +1,61 m | 46 km/h | |
| 13.14 m | +1,81 m | 48 km/h |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 16% (1,81 m ≈ 0,4 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il BFGoodrich All Terrain TA KO3 viaggerebbe ancora a 48 km/h quando il Nokian Outpost nAT si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
È interessante notare che il BFGoodrich All-Terrain KO3, che ho sempre considerato il punto di riferimento per uno pneumatico all-terrain in condizioni invernali, NON è riuscito a tenere il passo sul ghiaccio ed è risultato nettamente ultimo sia in trazione che in frenata. Questo è davvero interessante e non ho ancora una spiegazione. Segui Tyre Reviews su Instagram e se avrò la risposta la pubblicherò lì.
Trazione su ghiaccio
Tempo di accelerazione su ghiaccio (5 - 20 km/h) [Temperatura media -9c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 1.8 s | Migliore | |
| 1.89 s | +0,09 s | |
| 2.03 s | +0,23 s | |
| 2.06 s | +0,26 s | |
| 2.11 s | +0,31 s |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 17,2% (0,31 s).
Risultati
Nokian Outpost nAT
265/70 R17 121/118 E
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (7)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 2° / 5 | 21.79 m | +0,35 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 2° / 5 | 3.64 s | +0,09 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 4° / 5 | 101.78 s | +2,96 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Tenuta laterale nevePiù basso è meglio | 3° / 5 | 33.69 S | +0,61 S |
| Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio | 1° / 5 | 11.33 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio | 3° / 5 | 2.03 s | +0,23 s |
- 3PMSF
- Sì
- Battistrada
- 14.3 mm
- Prezzo
- 286.99
Mickey Thompson Baja Boss AT
265/70 R17 121/118 E
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (7)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 1° / 5 | 21.44 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 4° / 5 | 3.77 s | +0,22 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 1° / 5 | 98.82 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 4° / 5 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| Tenuta laterale nevePiù basso è meglio | 2° / 5 | 33.55 S | +0,47 S |
| Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio | 2° / 5 | 12.8 m | +1,47 m |
| Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio | 2° / 5 | 1.89 s | +0,09 s |
- 3PMSF
- Sì
- Battistrada
- 14.3 mm
Toyo Open Country AT III
265/70 R17 121/118 E
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (7)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 5° / 5 | 23.74 m | +2,30 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 2° / 5 | 3.64 s | +0,09 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 3° / 5 | 101.5 s | +2,68 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Tenuta laterale nevePiù basso è meglio | 1° / 5 | 33.08 S | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio | 4° / 5 | 12.94 m | +1,61 m |
| Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio | 1° / 5 | 1.8 s | Miglior risultato in questa disciplina |
- 3PMSF
- Sì
- Battistrada
- 12.5 mm
BFGoodrich All Terrain TA KO3
265/70 R17 121/118 E
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (7)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 3° / 5 | 22.63 m | +1,19 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 1° / 5 | 3.55 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 2° / 5 | 101.09 s | +2,27 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 1° / 5 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Tenuta laterale nevePiù basso è meglio | 4° / 5 | 34.27 S | +1,19 S |
| Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio | 5° / 5 | 13.14 m | +1,81 m |
| Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio | 5° / 5 | 2.11 s | +0,31 s |
- 3PMSF
- Sì
- Battistrada
- 12.5 mm
Falken Wildpeak AT4W
265/70 R17 121/118 E
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (7)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 4° / 5 | 23.57 m | +2,13 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 5° / 5 | 3.98 s | +0,43 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 5° / 5 | 107.93 s | +9,11 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 5° / 5 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Tenuta laterale nevePiù basso è meglio | 5° / 5 | 35.96 S | +2,88 S |
| Frenata su ghiaccioPiù basso è meglio | 3° / 5 | 12.89 m | +1,56 m |
| Trazione su ghiaccioPiù basso è meglio | 4° / 5 | 2.06 s | +0,26 s |
- 3PMSF
- Sì
- Battistrada
- 13 mm
- Prezzo
- 281.99
Discussione