Test pneumatici per tutte le stagioni AutoBild 2025

+Il Pirelli Cinturato All Season SF3 è il pneumatico più equilibrato del test e il migliore contro l'aquaplaning, primo sia in rettilineo che in curva. Condivide la frenata a secco più corta, è secondo sul cerchio sulla neve, è tra i primi sei per la frenata sul bagnato e su entrambi i circuiti di handling sul bagnato, ed è uno dei pneumatici più silenziosi.

−La percorrenza stimata è tra le tre più basse e l'abrasione è superiore alla media, il che lo rende il secondo pneumatico più caro al chilometro. Anche la frenata su neve è tra le tre più basse.

+Il Continental AllSeasonContact 2 è il più veloce nel percorso di handling su asciutto, secondo per la frenata sul bagnato, sul cerchio bagnato e per la trazione su neve, secondo a pari merito sul circuito di handling sul bagnato e terzo per la frenata su neve. È anche il secondo pneumatico più silenzioso del test.

−La frenata a secco è tra le tre più basse, e la percorrenza stimata inferiore alla media insieme all'abrasione elevata lo rendono uno dei pneumatici più costosi al chilometro.

+Il Michelin CrossClimate 3 Sport è forte in inverno con una guida precisa: terzo per la trazione su neve, quarto per l'handling su neve e sul cerchio sulla neve, e quinto nel percorso di handling su asciutto. Ha la seconda resistenza al rotolamento più bassa e resta nella metà alta per la frenata a secco ed entrambi i test di aquaplaning.

−È il pneumatico più costoso al chilometro del test, combinando il prezzo più alto con una percorrenza stimata inferiore alla media. I suoi tempi di handling sul bagnato e sul cerchio bagnato sono solo nella media.

+Il Vredestein Quatrac è il miglior pneumatico sul bagnato: la frenata sul bagnato più corta, il giro di handling sul bagnato più veloce, terzo sul cerchio bagnato e secondo per l'aquaplaning sia in rettilineo che in curva. È anche il pneumatico più silenzioso del test.

−Ha l'abrasione più alta del test e una percorrenza stimata inferiore alla media. Sulla neve, e per la frenata e l'handling a secco, è solo nella media.

+Il Hankook Kinergy 4S2 è un pneumatico ben equilibrato: quarto per la frenata su neve e sul cerchio bagnato, tra i primi sei per la trazione su neve, l'handling sul bagnato e l'aquaplaning in curva, con la quinta percorrenza stimata più alta e la quarta abrasione più bassa. Ha anche un buon rapporto costo al chilometro.

−La frenata è il suo punto debole, tra le quattro più basse sia su bagnato che su asciutto, e anche la resistenza all'aquaplaning in rettilineo è tra le quattro più basse.

+Il Bridgestone Turanza All Season 6 condivide la frenata a secco più corta, è terzo nel percorso di handling su asciutto e ha la terza frenata sul bagnato più corta. È anche terzo per l'aquaplaning in curva, quarto in rettilineo, e ha la quarta percorrenza stimata più alta.

−La neve è il suo lato debole, con frenata, trazione e cerchio sulla neve tutti tra i cinque più bassi, ed è uno dei pneumatici più rumorosi. L'handling sul bagnato è solo nella media.

+Il Michelin CrossClimate 3 è il miglior pneumatico sulla neve, primo per frenata, trazione, handling e cerchio sulla neve. Ha anche la terza percorrenza stimata più alta, la seconda abrasione più bassa e la quarta resistenza al rotolamento più bassa.

−Le strade bagnate sono il suo punto debole: secondo più lento su entrambi i circuiti di handling sul bagnato, tra i cinque più bassi per la frenata sul bagnato e terzultimo per l'aquaplaning in curva. La frenata e l'handling a secco sono solo nella media.

+Il Ceat 4 SeasonDrive X5 è una scelta economica solida: quinto per la frenata a secco e sul cerchio bagnato, sesto nel percorso di handling su asciutto e settimo per la frenata su neve, con il quarto costo al chilometro più basso del test.

−La resistenza all'aquaplaning è il suo punto debole, penultimo sia in rettilineo che in curva, e la sua abrasione è superiore alla media.

+Il Kleber Quadraxer 3 è valido sulla neve, secondo più veloce nel percorso di handling su neve e quinto per la trazione e sul cerchio sulla neve. È anche terzo per l'aquaplaning in rettilineo, quinto in curva, e uno dei pneumatici più silenziosi.

−È tra i tre più bassi per l'handling su asciutto e su entrambi i circuiti di handling sul bagnato, e la sua frenata sul bagnato è inferiore alla media.

+Il Laufenn G Fit 4S è il più veloce sul cerchio bagnato, secondo a pari merito sul circuito di handling sul bagnato e quarto per la frenata sul bagnato. È anche quarto nel percorso di handling su asciutto, quinto per la frenata su neve e il terzo pneumatico più economico al chilometro.

−È il pneumatico più rumoroso del test, la sua distanza di frenata a secco è la seconda più lunga e la sua resistenza al rotolamento è la seconda più alta.

+Il Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra ha la resistenza al rotolamento più bassa del test, la quinta frenata sul bagnato più corta e il quarto miglior risultato per l'aquaplaning in curva.

−L'inserimento in curva è impreciso ed è il secondo più lento nel percorso di handling su asciutto. Sulla neve i risultati di trazione, handling e cerchio sulla neve sono tutti tra i quattro più bassi, e la frenata a secco è inferiore alla media.

+Il Dunlop All Season 2 ha la percorrenza stimata più alta e l'abrasione più bassa del test, il che lo rende il pneumatico più economico al chilometro. È anche forte sulla neve, secondo per la frenata, terzo per l'handling e quarto per la trazione, e ha la terza resistenza al rotolamento più bassa.

−Ha la distanza di frenata a secco più lunga del test, e la sua frenata sul bagnato e l'aquaplaning in rettilineo sono entrambi tra i tre più bassi. Anche l'handling a secco è inferiore alla media.

+Il Toyo Celsius AS2 ha la seconda percorrenza stimata più alta e la terza abrasione più bassa, il che lo rende il secondo pneumatico più economico al chilometro. È anche quinto sul circuito di handling sul bagnato e per l'aquaplaning in rettilineo.

−È il pneumatico più lento nel percorso di handling su asciutto e la sua distanza di frenata sul bagnato è la seconda più lunga. Sulla neve la sua trazione e il suo handling sono tra i tre più bassi.

+Il Linglong Sport Master 4S è uno specialista dell'asciutto, secondo più veloce nel percorso di handling su asciutto e terzo per la frenata a secco, ed è uno dei pneumatici più economici da acquistare.

−La neve è il suo punto debole evidente: è ultimo per la frenata e l'handling su neve e penultimo per la trazione e sul cerchio sulla neve. Ha anche la resistenza al rotolamento più alta del test e la percorrenza stimata tra le tre più basse.

+Il Roadhog RGAS02 è il pneumatico più economico del test, quarto per la frenata a secco e quinto più basso per il costo al chilometro.

−È ultimo per la frenata sul bagnato, l'handling sul bagnato, il cerchio bagnato e l'aquaplaning sia in rettilineo che in curva, ed è ultimo o penultimo in ogni test sulla neve. La sua percorrenza stimata è la più bassa del test ed è il secondo pneumatico più rumoroso.