Pneumatici 295/30 R18

Questi re71RZ sono assolutamente magici.
Ho già utilizzato l'RS in passato e ho riscontrato alcuni problemi con gli input combinati.
La frenata e la sterzata in ingresso curva con la RS non erano ottimali, mentre la RZ sembra non avere alcun problema.
Anche l'abbigliamento è eccellente
38 gare di autocross e 1.000 miglia su strada e ancora 7/32 di battistrada
Questi pneumatici mi hanno permesso di arrivare secondo nel PAX, gareggiando contro campioni nazionali di alto livello.
Non sono mai stato neanche lontanamente così in alto.
Si riscaldano abbastanza velocemente
Probabilmente sarà intorno ai 120F-125F per l'autocross
Li spruzzo con acqua e avvio le corse intorno ai 115°F
In questo modo, quando avrò finito, la temperatura del pneumatico sarà di circa 130°F.
Lo sterzo è incredibilmente preciso
producono una piccola quantità di rumore al limite
Sembrano fare presa dopo alcuni cicli di riscaldamento.
Aggiornerò la recensione dopo qualche giornata in pista.

Faccio circa 15 giornate in pista all'anno con la mia F80 M3 dual duty con pneumatici quadrati 295/30-18 su 10,5x18. Sono un pilota solitario avanzato.

Sabato ho provato le TAP sulla mia pista di casa, Lime Rock Park. È stata una delusione. Le gomme avevano 5 cicli di riscaldamento precedenti a Watkins Glen, incluso un "periodo di cura" notturno (una sessione il primo giorno, poi 4 sessioni il secondo giorno).

Al WGI gli pneumatici erano paragonabili agli RE71RS in termini di ritmo (simile teorico ~206,5) e tolleranza al calore. Sabato all'LRP mi è sembrato di guidare con pneumatici con cicli termici. La prima sessione è stata meh e l'aderenza è peggiorata progressivamente. Il meteo era basso sui 70 e soleggiato. Ho provato a raffreddare i giri e a modificare la pressione, ma niente ha funzionato. Nel frattempo, nel caldo agosto ho martellato gli RE71RS tutto il giorno e sono comunque riuscito a girare costantemente sotto i 60 secondi. Guarda gli spezzoni di AIM in solitaria qui sotto. Inoltre, puoi vedermi scivolare nel video linkato qui sotto.

La costruzione degli Hoosier è più rigida, il che fornisce una risposta/feedback più rapidi all'ingresso in curva iniziale rispetto agli RE71RS. Si sentono bene in frenata. Nessun movimento brusco (probabilmente dovuto alla profondità ridotta del battistrada). Non fanno molto rumore al limite.

Il fianco del RE71RS rotola sui miei outlaps finché la pressione degli pneumatici non aumenta. Non è male come l'AO52, però.
Attacco alla pista Pro
https://youtu.be/DpMBrqrVQk0?si=bPbS9ktypaorLEjw

RE71RS
https://youtu.be/ob_VZpz4498?si=An7C6ylN71nPTe57

Tempi sul giro RE71RS:


Tempi sul giro di Hoosier:

Ho percorso circa 141 giri di Autocross in 21 eventi. (sul terzo set di A052)
Ho legato il lato del passaggio nell'ultimo evento.
-295/30R18 su 18x11, si adattano perfettamente
Anche se era quasi calva, la A052 aveva ancora un sacco di grip.
Dopo 50 prove, gli pneumatici hanno perso circa 0,5 secondi rispetto a quelli nuovi.
Dopo 100 run hanno perso circa 1 secondo ma si sono stabilizzati. Non hanno perso aderenza da circa 100 a 241 run.
Gli pneumatici hanno bisogno di un buon ciclo di riscaldamento prima di iniziare ad avere una buona aderenza.
Nota: QUESTE NON SONO PNEUMATICI PER PISTA!
si surriscaldano e si ungono dopo 2-3 giri in pista.


Bagnato:
su terreni umidi questi pneumatici sono i RE dell'autocross o del circuito stradale. L'aderenza sul bagnato è incredibile.
MA l'acqua stagnante e profonda li sconfigge come qualsiasi altro pneumatico.
Le A052 eccellono alle basse temperature. Ho eseguito un evento di pioggia umida a 37 °F e le Yoks non hanno avuto problemi.


Dry: ancora una volta, i Solo Nationals 2021-2024 hanno mostrato che l'A052 dominava il campo. Il grip su asciutto a partire dal 2024 è #1.
Si riscaldano VELOCEMENTE. Basta una corsa e le altre 3 saranno tutte al 100% a tutto gas.
MA è facile che gli pneumatici si surriscaldino.
Inizia la corsa a una temperatura delle gomme di 110-115 °F e farai un buon giro. Inizia a una temperatura superiore e le gomme si ingrasseranno prima di finire un giro di 50 secondi.
Gli pneumatici perdono un sacco di aderenza oltre i 135 °F.
Grandi quantità di acqua. La nebulizzazione è necessaria per le giornate calde o per i conducenti doppi. Ho usato uno spruzzatore da 2 galloni e sono rimasto senza prima di aver fatto 8 corse

Indossare:
Ho totalizzato circa 141 run in 21 eventi.
Questi pneumatici necessitano di un'enorme campanatura.
Hanno pareti laterali morbide e spalle EAT senza una buona campanatura
Un minimo di -2,0 e idealmente -3,0+
Conosco ragazzi che usano una camber di -5.0.

Come altri hanno detto in altre recensioni
Ho utilizzato 3 set di Nankang AR1 prima di scrivere questa recensione su un F80 M3 con configurazione da 490 RWHP.
Le mie misure erano 265 35 18 per l'anteriore e 295 30 18 per il posteriore.
L'unico problema con AR1 è che inizia a scaldarsi piuttosto in fretta per essere uno pneumatico semi-slick. Dovrai raffreddarti dopo un attacco consecutivo, altrimenti tende a diventare molto unto.

Ovviamente non dura molto, ma offre una tenuta maggiore rispetto alla maggior parte degli pneumatici estivi Extreme.

Se non hai molte possibilità per acquistare pneumatici, opterei per qualcosa che duri un po' di più.
Tuttavia, se non hai limitazioni, AR1 offrirà una presa DRY migliore per un periodo di tempo limitato.

La caratteristica di distacco è adeguata. Direi che è sul lato progressivo lineare.

Ottimi pneumatici. Fantastici sull'asciutto e sul bagnato, quando sono a temperatura. Si sono consumati rapidamente e alla fine hanno strappato pezzi dal battistrada una volta che li ho usati. Comunque li ricomprerò sicuramente.

gomme terribili. Completamente sventrata. La parete laterale deve essere fatta di cartone, perché la mia Porsche ora è spaventosa da guidare! Ho perso ogni fiducia nella maneggevolezza, il posteriore rotola sul cerchio quando cambi direzione. Molto scadente. Avrei dovuto spendere 100 e passa in più per le Michelin!

Il miglior pneumatico per la mia 996T. Ho provato sia i Pirelli (troppo rumorosi) che i Conti (tramlining), ma non si sono nemmeno avvicinati ai Michelin in termini di prestazioni complessive. Ottima aderenza e usura discreta.

Questi pneumatici sono un gioiello nascosto. Ho avuto Yoko e Michelin, ma questi sono il massimo. Penso che abbiano effettivamente tolto un secondo allo sprint da 0 a 100 km/h. Percorro la M1 fino a Brisbane ogni giorno e puoi credere che ho già percorso 15.000 km con loro. Non ci avevo fatto affidamento né sul fatto che inizialmente li ho presi a poco prezzo, ma se dovessi comprarli di nuovo, vedo che il prezzo non è basso. Altamente consigliati. Gli Yokohama non possono competere con questi. Migliorano quando vengono riscaldati, ma è un problema perché ci vogliono solo 5 minuti. Rumorosi, ma a chi importa. Le mie sospensioni calano prima degli pneumatici.