Nel test comparativo più completo mai condotto da PS Magazine sugli pneumatici per moto, dodici pneumatici ad alte prestazioni per moto si sono confrontati per rispondere a una domanda fondamentale: quanto possono avvicinarsi gli pneumatici sportivi di uso quotidiano alla gomma hypersport specializzata quando vengono spinti al limite?
Il test di aprile 2025 ha messo a confronto sei pneumatici sportivi con sei modelli hypersport dei principali produttori del settore: Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin e Pirelli. Ogni produttore ha presentato sia un'opzione sportiva che un'opzione hypersport, creando le condizioni perfette per confronti diretti tra marchi e categorie di pneumatici.
I test si sono svolti presso il principale centro di collaudo Goodyear/Dunlop nel sud della Francia, dove le temperature variavano tra i 14 e i 18 °C, condizioni tipiche che i piloti potrebbero incontrare durante le giornate in pista di mezza stagione. La moto utilizzata per il test era una BMW S 1000 RR.
Sport vs. Ipersport: analisi delle differenze
Le differenze fondamentali tra queste categorie risiedono nella loro costruzione e nella destinazione d'uso. Gli pneumatici hypersport presentano mescole di gomma più aderenti, rapporti di profilo positivi più elevati con un numero minimo di intagli sul battistrada e carcasse più rigide. Sono progettati principalmente per l'uso in pista su asciutto, privilegiando la massima aderenza e stabilità ad angoli di piega estremi.
Gli pneumatici sportivi, al contrario, offrono prestazioni più versatili, con una migliore tenuta sul bagnato, caratteristiche di usura più lunghe e tempi di riscaldamento più rapidi, il che li rende più adatti alle diverse condizioni stradali durante tutto l'anno.
Risultati sorprendenti
Forse il risultato più sorprendente del test è quanto siano diventati labili i confini tra queste due categorie. Il migliore del test è stato il Dunlop Sportsmart MK4, uno pneumatico sportivo che si è aggiudicato la vittoria assoluta eccellendo in tutti i criteri di prova. L'MK4 ha dimostrato un comportamento eccezionale a freddo, un ingresso in curva preciso e fluido e un feedback trasparente, il tutto offrendo il tempo sul giro sul bagnato più veloce con un margine considerevole.
Il Pirelli Supercorsa SP V4 si è aggiudicato la vittoria nella categoria hypersport e il secondo posto assoluto, registrando il giro sull'asciutto più veloce tra tutti gli pneumatici testati. Il suo feedback trasparente e la sua eccezionale precisione lo hanno reso il punto di riferimento per le prestazioni in pista.
È interessante notare che i risultati hanno mostrato una significativa sovrapposizione tra le categorie. Due pneumatici sportivi hanno superato due opzioni hypersport su pista asciutta, mentre tre dei migliori hypersport su pista bagnata hanno superato lo pneumatico sportivo meno performante. Ciò indica che la tradizionale segregazione tra queste categorie sta diventando sempre più fluida, con i migliori di ciascun gruppo che invadono i reciproci territori.
Il tempo è importante
Il test ha evidenziato l'importanza cruciale delle condizioni di guida nella scelta degli pneumatici. Mentre le opzioni hypersport richiedevano generalmente uno o due giri per raggiungere la temperatura operativa ottimale anche in condizioni moderate, la maggior parte degli pneumatici sportivi era pronta a offrire prestazioni ottimali dopo poche curve.
In condizioni di bagnato, il divario si è fatto più pronunciato, con il Dunlop Sportsmart MK4 che ha superato di oltre 11 secondi al giro lo pneumatico hypersport più lento (Continental RaceAttack 2 Street) sul tracciato di guida sul bagnato. Tuttavia, opzioni hypersport versatili come il Michelin Power GP2 hanno dimostrato un'adattabilità impressionante, dimostrando che alcuni design hypersport all'avanguardia possono mantenere una ragionevole capacità di guida sul bagnato.
Il verdetto finale
Questo confronto epocale ha rivelato che per la maggior parte dei motociclisti su strada, anche per coloro che partecipano occasionalmente a giornate in pista, i moderni pneumatici sportivi offrono un equilibrio eccezionale di caratteristiche prestazionali. I risultati del test suggeriscono che, a meno che non ci si concentri esclusivamente sulla guida in pista su asciutto, l'ultima generazione di pneumatici sportivi offre livelli di aderenza che un tempo erano prerogativa esclusiva delle gomme da pista specializzate, combinati con una versatilità e una sicurezza superiori in diverse condizioni.
Per chi cerca prestazioni da pista pure indipendentemente dalle condizioni, il test ha evidenziato diverse opzioni eccezionali che colmano il divario tra le categorie, in particolare il Michelin Power GP2, che ha offerto ottime prestazioni in tutte le condizioni, mantenendo al contempo un'aderenza di livello ipersportivo.
Come hanno concluso i tester, anche gli pneumatici sportivi normali offrono ormai riserve di aderenza che difficilmente possono essere sfruttate appieno sulle strade pubbliche, a dimostrazione di quanto la tecnologia degli pneumatici per moto sia avanzata negli ultimi anni.
Asciutto
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 4.75 s (6%)|Media: 81.89 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Pirelli Supercorsa SP V4
79.82 s
Metzeler Racetec RR K3
80.17 s
Michelin Power GP2
80.93 s
Dunlop SportSmart TT
81.03 s
Continental RaceAttack 2 Street
81.23 s
Metzeler Sportec M9 RR
81.71 s
Bridgestone Battlax Racing Street
81.88 s
Pirelli Diablo Rosso IV
82.04 s
Dunlop Sportsmart MK4
82.64 s
Bridgestone Battlax Hypersport S23
83.05 s
Michelin Power 6
83.59 s
Continental SportAttack 4
84.57 s
Bagnato
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 11.66 s (16.1%)|Media: 77.38 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Il Dunlop Sportsmart MK4 è uno pneumatico sportivo che si è affermato come vincitore assoluto in questo test completo. Questo nuovissimo pneumatico eccelle per il suo eccezionale comportamento a freddo, richiedendo un tempo di riscaldamento minimo prima di essere pronto a offrire prestazioni ottimali. I piloti apprezzeranno la sua incredibile facilità e precisione in inserimento di curva e l'ottimo feedback sia all'anteriore che al posteriore, creando quello che i tester hanno definito un "fattore piacere elevato" in curva. Il suo comportamento al limite di aderenza è particolarmente degno di nota, con slittamenti che iniziano relativamente tardi e rimangono altamente controllabili nelle mani esperte. L'MK4 è stato lo pneumatico più veloce in assoluto sul bagnato con il miglior tempo sul giro bagnato dell'intero test, dominando sia gli pneumatici sportivi che quelli hypersport con un margine significativo. La sua eccezionale tenuta di strada sul bagnato è completata da un'eccellente prestazione in frenata e da un feedback eccezionale in queste condizioni impegnative.
Il Pirelli Supercorsa SP V4 rappresenta la categoria degli pneumatici hypersport e ha fatto registrare il giro più veloce sull'asciutto, stabilendo un punto di riferimento che nessun altro pneumatico è riuscito a eguagliare. Questo pneumatico offre quello che i tester hanno definito il feedback più trasparente di qualsiasi altro pneumatico a confronto, combinato con un'eccezionale precisione in entrata e in uscita di curva. Gestisce la pressione in modo eccezionale, sia in frenata in curva che in accelerazione in uscita. Con l'aggiornamento del 2023, gli sviluppatori hanno infuso caratteristiche ancora più sportive, sebbene ciò vada in parte a scapito del comportamento a freddo. Lo pneumatico mostra un comportamento eccellente al limite di aderenza per un pneumatico hypersport, ottenendo il punteggio più alto in questa categoria tra tutti gli pneumatici hypersport e dimostrando una sorprendente prevedibilità per un prodotto così orientato alle prestazioni.
Il Metzeler M9 RR è uno pneumatico sportivo che continua a stupire nonostante abbia compiuto sei anni durante l'anno di test. La sua combinazione di eccellente trasmissione della forza frenante e feedback trasparente consente frenate profonde e precise in curva. Lo pneumatico offre abbondanti riserve di aderenza sia all'anteriore che al posteriore, il che gli ha permesso di ottenere il giro più veloce nella categoria degli pneumatici sportivi e uno dei più veloci in assoluto tra tutti gli pneumatici testati. Quando spinto al limite, si nota un leggero movimento al posteriore e sono state rilevate piccole critiche sulla maneggevolezza, ma si tratta di problemi davvero minimi. Sul bagnato, l'M9 RR si è distinto con il quarto miglior tempo sul giro in assoluto, dimostrando un eccellente equilibrio tra prestazioni su asciutto e bagnato che pochi concorrenti sono riusciti a eguagliare.
Il Michelin Power GP2 rientra nella categoria degli pneumatici hypersport, ma funge da ponte tra gli pneumatici sportivi e quelli hypersport. Rimane stabile in ogni situazione, offre una tenuta di strada precisa, un'eccellente maneggevolezza e un feedback eccezionale. Il GP2 garantisce tempi sul giro rapidi nonostante richieda una fase di riscaldamento relativamente breve rispetto ad altri pneumatici hypersport. Sul bagnato, si è dimostrato il miglior pneumatico hypersport del test, ottenendo il miglior punteggio di maneggevolezza sul bagnato nella sua categoria e il secondo miglior tempo sul giro in assoluto. I tester lo hanno indicato come il "consiglio degli esperti" per i piloti che desiderano un pacchetto completo per tutte le stagioni, dalla pista al clima fresco e umido. Il suo unico punto debole degno di nota è una perdita di aderenza alquanto brusca quando spinto al limite assoluto.
Il Pirelli Diablo Rosso IV è uno pneumatico sportivo che condivide molte caratteristiche con il suo fratello hypersport, ma è più orientato all'uso sportivo quotidiano. Il feedback estremamente trasparente - descritto come la capacità di "sentire tutto con precisione" - e la breve fase di riscaldamento rendono il Rosso IV estremamente piacevole da guidare. Come il Metzeler M9 RR, spingendo al massimo si creano alcuni movimenti al posteriore, ma le conseguenti sbandate rimangono ben controllabili. Ha dimostrato notevoli capacità di tenuta sul bagnato, classificandosi quinto assoluto nei tempi sul giro bagnati tra tutti gli pneumatici testati, risultando uno dei migliori in queste condizioni pur mantenendo ottime prestazioni sull'asciutto.
Il Bridgestone S23 è uno pneumatico sportivo lanciato l'anno precedente al test, che ha mostrato un leggero svantaggio in termini di tempo in pista, ma un vantaggio significativo sul percorso bagnato rispetto alla sua controparte hypersport. I suoi punti di forza includono un feedback cristallino all'anteriore, un inserimento in curva estremamente preciso e agile e un'elevata stabilità in ingresso curva. In uscita di curva, introduce una certa instabilità al posteriore e la BMW in prova ha iniziato a slittare relativamente presto rispetto agli altri pneumatici. Tuttavia, con una leggera pressione sull'acceleratore, questi slittamenti rimangono facilmente controllabili. È stato uno dei tre pneumatici a mostrare un'usura precoce durante il test, ma le sue eccellenti prestazioni sul bagnato - con il secondo miglior tempo sul giro bagnato tra tutti gli pneumatici sportivi e il quinto migliore in assoluto - confermano le sue impressionanti qualità in condizioni difficili.
Il Metzeler Racetec RR K3 è uno pneumatico hypersport disponibile da dieci anni che continua a offrire prestazioni impressionanti. La sua caratteristica principale è l'aderenza eccezionale, che, combinata con un'elevata stabilità, gli ha permesso di registrare il secondo miglior tempo sul giro in pista asciutta, dimostrando una notevole longevità del suo design. La mescola si comporta bene anche in caso di forti accelerazioni in uscita di curva e offre una trazione che infonde sicurezza per tutto il giro. Le sue prestazioni sul bagnato sono accettabili per uno pneumatico hypersport, ma comunque nettamente superiori a quelle di alcuni concorrenti, mostrando una discreta adattabilità nonostante la sua focalizzazione sull'aderenza sull'asciutto. Il suo principale svantaggio è l'usura precoce, emersa chiaramente durante i test.
Il Michelin Power 6 è uno pneumatico sportivo che ha ricevuto elogi, seppur con riserva, rispetto ai test precedenti. Mentre l'anno scorso i collaudatori ne avevano apprezzato la maggiore stabilità in uscita di curva rispetto al modello precedente, la potenza della BMW S 1000 RR utilizzata in questo test sembra aver spinto lo pneumatico al limite, causando una notevole instabilità del telaio. Tuttavia, sul bagnato, il Power 6 si è comportato in modo impressionante, ottenendo il terzo miglior tempo sul giro in assoluto, dietro solo al Dunlop MK4 e al Michelin Power GP2. Inoltre, lo pneumatico offre una maneggevolezza formidabile, un'elevata precisione e qualità eccezionali sul bagnato, rendendolo un valido pneumatico a tutto tondo per l'uso stradale, dove i problemi di instabilità sull'asciutto sono meno probabili.
Il Continental RaceAttack 2 Street è uno pneumatico hypersport che presenta alcune caratteristiche positive, ma anche dei limiti ben definiti. Tra i lati positivi, sia questo pneumatico che la sua controparte sportiva mostrano un'elevata stabilità e un comportamento prevedibile al limite di aderenza: la perdita improvvisa di trazione non è un problema. Il RaceAttack offre un'ottima aderenza sull'asciutto e comunica in modo trasparente il limite di trazione. Tuttavia, si classifica come lo pneumatico meno sensibile all'acqua dell'intero test, registrando il tempo sul giro più lento sul bagnato, con un distacco di oltre 11 secondi dal più veloce. Inizia a perdere aderenza al posteriore con un angolo di piega relativamente ridotto sul bagnato e offre solo un margine ristretto al limite di aderenza. Le sue prestazioni migliori si ottengono in condizioni di sole e temperature miti, dove le sue qualità sull'asciutto possono emergere appieno.
Il Dunlop Sportsmart TT è uno pneumatico hypersport che, durante il periodo di prova, ha raggiunto il suo settimo anno di produzione. Il suo punto di forza principale risiede nell'elevato grip della ruota posteriore, che consente accelerazioni più efficaci rispetto alle sbandate in uscita di curva. Nonostante l'elevata stabilità, non provoca disturbi al telaio della potente moto in prova. In condizioni di asciutto, ha fatto registrare uno dei tempi sul giro più veloci tra tutti gli pneumatici sportivi testati, a dimostrazione della sua vocazione per le prestazioni in pista. Tuttavia, sul bagnato non è certo il suo punto di forza, con uno dei tempi sul giro più lenti del test, di oltre 10 secondi superiore a quello del Dunlop MK4, leader della categoria. I collaudatori hanno semplicemente commentato con un "lasciamo perdere!" le sue prestazioni sul bagnato.
Il Bridgestone RS11 è uno pneumatico hypersport che ha fornito risultati contrastanti nei test. La sua struttura rigida causa occasionalmente vibrazioni all'anteriore, offre un feedback solo nella media, diventa un po' pigro ad angoli di piega medi e alti e il grip si perde piuttosto bruscamente quando si spinge al limite. Il livello di grip complessivo è accettabile, ma queste caratteristiche di maneggevolezza incidono sulla fiducia del pilota. Sul percorso bagnato, ha ottenuto risultati migliori di diverse altre opzioni hypersport, ma si è comunque classificato decimo assoluto nei tempi sul giro bagnato, evidenziando i compromessi fatti per le prestazioni sull'asciutto. Rappresenta il tradizionale approccio hypersport di massimizzare il grip sull'asciutto a scapito delle prestazioni sul bagnato e della facilità d'uso.
Il Continental SportAttack 4 è uno pneumatico sportivo che si posiziona in fondo alla classifica dei test, ma offre comunque prestazioni rispettabili. Gestisce le condizioni di bagnato in modo significativamente migliore rispetto alla sua controparte hypersport, pur risultando inferiore ad altri pneumatici sportivi nel confronto. Nonostante sia lo pneumatico più lento sull'asciutto, con il tempo sul giro più lungo tra tutti quelli testati, si è comportato sorprendentemente bene sul bagnato, classificandosi al 9° posto assoluto nei tempi sul giro bagnati e nettamente meglio di alcune opzioni hypersport. Lo pneumatico ha mostrato un'usura relativamente irregolare rispetto alla concorrenza e ha evidenziato segni di usura precoce durante i test. Secondo i tester, è probabile che un successore venga presentato l'anno prossimo, il che suggerisce che Continental abbia già individuato aree di miglioramento.
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