Pirelli Diablo Rosso IV

Gli pneumatici sono complessivamente ottimi quando sono freschi, si riscaldano rapidamente e anche il grip sul bagnato è ottimo, ma con l'uso tendono a perdere grip e il grip è ottimo solo quando sono completamente caldi, ma se si raffreddano un po', perdono lentamente grip di nuovo alla fine. Ho avuto molto slittamento degli pneumatici in accelerazione in rettilineo o in uscita di curva, ho persino ridotto i miei angoli di piega perché non mi fidavo. Il chilometraggio non è male, circa 10.000 km, l'anteriore aveva ancora poco al limite. Ho fatto un paio di giornate in pista e non mi hanno deluso una volta, ottimo feedback, puoi frenare forte anche sui lati, non slitta. Ho avuto qualche testacoda posteriore in accelerazione in uscita di curva in pista, ma potrebbe non essere colpa degli pneumatici :) tuttavia lo pneumatico si riscalda a temperature folli in pista, ma non ho mai avuto problemi e non è uno pneumatico da pista, quindi va bene. Ottimo pneumatico, lo comprerei di nuovo, ma dovrebbe rimanere costante fino ai limiti, dopodiché posso accettare che perda grip, o forse le giornate in pista lo consumano.

Recensione solo anteriore su un PCX 125. In precedenza ero un po' deluso dall'uso di DR2 perché si deformano facilmente in 3 mesi. Passare a DR4 ha dato risposte molto migliori. L'aderenza su strade asciutte e bagnate è decisamente migliore, si riscalda rapidamente, molto sicuro da usare in inclinazione. Dopo due anni e 10.000 miglia non ha mostrato alcun segno di deformazioni, a differenza del precedente DR2 che ho usato. Ottimo da acquistare di nuovo la prossima volta.

Recensione solo anteriore. Sono passato dal DR3 anteriore al DRIV four anteriore, il DR3 posteriore aveva ancora vita. Vanno bene insieme, sostituirò il posteriore il mese prossimo. Pensavo che il DR3 fosse il miglior pneumatico che avessi mai guidato nei miei 3 decenni di guida, e il 4 è notevolmente migliore! Si attacca come la colla, anche quando è nuovo di zecca. Si riscalda rapidamente. Solido sotto la pioggia, meglio del mio 3. Estremamente prevedibile quando spingo il limite del mio angolo di inclinazione, con questo pneumatico, più lontano di quanto abbia mai fatto nella mia carriera. E tutto è dovuto al fatto che lo pneumatico "vuole più inclinazione" tutto il tempo! Molto prevedibile e super aderente, progressione fluida, sembra adattarsi molto bene alle esigenze di maneggevolezza della Tuono. Ho avuto problemi con Michelin e soprattutto Metzeler, dove l'anteriore ti dice quando smettere di inclinarti, il 4 continua a dire "dammi di più!" Sembra quasi che abbia una presa migliore, più vado avanti. Notevole.

Un eccellente pneumatico hypersportivo per la strada.
\r\n
Ho percorso oltre 4000 miglia con questo pneumatico e si è dimostrato più che ottimo. Tutte le recensioni entusiastiche sono meritatissime.
\r\n
Posso paragonarle alle Bridgestone Battlax S22 e offrono praticamente la stessa esperienza, ma con una durata maggiore.
Molto reattive in curva, sorprendentemente stabili in posizione eretta e a bassa velocità, permettono di lasciare che la moto si mantenga in equilibrio da sola a bassa velocità, una caratteristica rara negli pneumatici hypersport.
\r\n
La distanza di frenata è ottima.
\r\n
Per quanto riguarda la tenuta sul bagnato, non posso dire di averla usata molto in queste condizioni, ma si è comportata piuttosto bene quando l'ho fatto.
\r\n
In un'occasione, mentre guidavo in autostrada di notte, all'inizio della primavera, con una temperatura dell'aria inferiore a 5 gradi e una leggera pioggia, ho notato che a velocità superiori a quelle ragionevoli, quindi oltre i 120 km/h, la moto iniziava a perdere il controllo direzionale, ma non appena la velocità scendeva a circa 110 km/h, tutto si stabilizzava. Ho provato a ripetere la stessa cosa un paio di volte durante quel viaggio e ogni volta il comportamento era sempre lo stesso.

Io guido 4 moto che usano 120/70 e 190/55. Passo la maggior parte del tempo su strade molto tortuose e collinari e le guido in modo aggressivo. Quando cambio gli pneumatici, le mie strisce di pollo sono nella stampa "Diablo" a 40 psi F / 40 psi R. Avevo Rosso Corsa II su tutte e 4 le moto e ora ho iniziato a usare Rosso IV. Sull'asciutto con le stesse pressioni degli pneumatici, i Rosso IV hanno mostrato le stesse caratteristiche dei miei Corsa II. Sono arrivato al limite di inclinazione mentale (come i miei Corsa II) senza alcun cambiamento di sensazione o sicurezza. Sul bagnato, i miei Rosso IV si sono comportati notevolmente meglio. Tuttavia, questo potrebbe essere più un problema di sicurezza piuttosto che di prestazioni perché so che le lamelle (i corsi d'acqua) sono molto più larghe su questi pneumatici. Ogni tanto scivolavo sui miei Corsa II ma non sui miei Rosso IV. C'è stata un'enorme differenza di prestazioni quando sono passato dalle Rosso II alle Rosso Corsa. C'è stata una differenza (migliore) quando sono passato dalle Rosso Corsa alle Rosso Corsa II. Non ho sentito alcuna differenza di prestazioni, a parte la guida sul bagnato, passando dalle Rosso Corsa II alle Rosso IV. Sono ansioso di vedere se ci sarà qualche differenza nel chilometraggio che facevo prima con le mie Rosso Corsa II.

Passato da Bridgestone nella Kawasaki a Pirelli Diablo Rosso III in una Ducati Supersport. Soddisfatto del cambiamento. Lo pneumatico è migliore in precisione e angolo di inclinazione. Ora, dopo 2 set di PDRIII, ho provato PDRIV. Feedback, tempo di riscaldamento e inclinazione sono ancora migliori. Cosa non è meglio... Prezzo (+20%) e usura. Ricompralo sicuramente

GSXR 600 del 2003 - Usavo le Metz Z8 per andare e tornare al lavoro in condizioni invernali, ho usato Michelin, Bridgestone T30 e altre Pirelli sportive, ora il tempo migliore è in arrivo, spero, ho montato queste e la moto sembra di nuovo nuova di zecca. Il primo giorno sul bagnato è stato sorprendentemente buono. Più comode delle Z8 stanche. Le curve sul bagnato e sull'asciutto sono fantastiche. Riescono a frenare bruscamente di lato. Spero che il centro posteriore duro duri bene perché non sono economiche ma funzionano bene.