I migliori pneumatici per tutte le stagioni per il 2025/26

Il test di quest'anno sugli pneumatici per tutte le stagioni di Tyre Reviews ha preso in considerazione 9 degli pneumatici per tutte le stagioni più popolari e uno dei migliori pneumatici estivi, il Continental PremiumContact 7, e uno dei migliori pneumatici invernali, il Continental WinterContact TS870 P, come pneumatici di riferimento.

Sto anche utilizzando una Mazda MX-5 a trazione posteriore per scoprire se la trazione posteriore incide in qualche modo sui risultati ottenuti!

Pubblicazione del Test:

205/45 R17 9 pneumatici 5 categorie

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Pubblicazione del Test:

https://www.tyrereviews.com

Dimensione del Test: 205/45 R17

Pneumatici Testati: 9 pneumatici

Categorie del Test:
5 categorie (15 test)

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Da notare che, a causa della tempistica dei test, purtroppo non è stato possibile includere i Michelin CrossClimate 3 e 3 Sport in questo test. Se volete sapere dove si sarebbero posizionati approssimativamente, potete andare alla fine del video (utilizzando il link YouTube qui sopra) per vedere le previsioni basate sui dati.

Nevicare

Come ho già detto molte volte, uno pneumatico per tutte le stagioni non può essere il migliore in ogni condizione, e se si vogliono prestazioni straordinarie sulla neve dal proprio pneumatico per tutte le stagioni, si riducono le prestazioni su bagnato e asciutto. E poiché non credo che le prestazioni sulla neve di uno pneumatico per tutte le stagioni siano la cosa più importante, non mi dispiace uno pneumatico più lento sul giro, perché sono comunque molto meglio di uno pneumatico estivo, ma come sempre, puoi andare al link nella descrizione per la tabella dei risultati finali e modificare la ponderazione del punteggio per ottenere lo pneumatico migliore per le tue esigenze di guida.

Detto questo, rispetto ai migliori pneumatici all-season, Tomket e Cooper avevano davvero un'aderenza inferiore. Tomket era particolarmente carente in termini di aderenza laterale, e mi sono ritrovato a dover usare il freno a mano più di una volta nelle curve strette, perché anche entrando a passo d'uomo non riuscivo a far sterzare l'anteriore.

Ho fatto un test alla cieca e ho scritto per la Cooper "mi sembrava molto simile alla serie 8, solo un po' meglio. Abbastanza difficile da girare. La parte posteriore si staccava piuttosto velocemente", e niente premi per scoprire chi fosse la serie 8. Sì, la Tomket.

La Linglong era un passo avanti soggettivamente, e al limite della buona. Era un po' rigida sull'asse posteriore, ma aveva un'ottima tenuta di strada.

Poi abbiamo avuto un gruppo di buoni pneumatici, Bridgestone, Goodyear e Continental. Tutti questi pneumatici erano ottimi, con un cerchio di aderenza molto più arrotondato rispetto ai precedenti, e il panico nel cercare di muoversi è davvero svanito. Ho valutato leggermente meno la Bridgestone rispetto alle altre due perché scivolava un po' più velocemente, ma in realtà erano tutti molto buoni e posso consigliarli tutti per la neve.

Ma c'erano alcuni pneumatici che si sono rivelati ancora migliori. Innanzitutto, il Milever, il pneumatico più economico del test, era veloce e ben bilanciato. Significa che finalmente sono arrivati gli pneumatici economici? Ha battuto Continental, Goodyear e Bridgestone. Forse. Significa che si tratta di una mescola invernale con un nome per tutte le stagioni e che sarà pessima sul bagnato? Anche questo forse. Solo il tempo ce lo dirà.

Poi abbiamo avuto il Kleber, ancora una volta eccellente sulla neve. Forse un po' più di grip in trazione e frenata che in curva, ma molto buono.

E infine c'era il nuovo Pirelli, ben bilanciato, con una sensazione da gara e una buona aderenza.

Come promesso nell'introduzione, ho davvero guidato con pneumatici estivi sul giro sulla neve, ed è stato quasi il doppio più lento e non è stata un'esperienza divertente. C'è anche una piccola salita lungo il giro e senza un grande slancio non ce l'avrei mai fatta. E gli pneumatici invernali sono stati i più veloci, ma forse non con il margine che ci si aspetterebbe, dato che i migliori pneumatici all-season sono ormai molto vicini.

Anche la trazione sulla neve è stata guidata dagli pneumatici invernali, con il Continental AllSeasonContact 2 che si è classificato al primo posto tra i quattro stagioni. Il Milever ha continuato la sua preoccupante performance, classificandosi secondo miglior pneumatico quattro stagioni in termini di trazione e miglior pneumatico quattro stagioni in termini di frenata. Anche Kleber, Goodyear e Bridgestone si sono distinti.

Bagnato

Lo pneumatico più lento sul giro bagnato è stato il Tomket. È stato divertentissimo, se vi capita di fare un giro di drift sul bagnato con una MX-5, questo è lo pneumatico che fa per voi; a parte questo, direi che non ha abbastanza grip sul bagnato per essere un buon pneumatico. Allo stesso modo, il Milever è stato un po' più veloce, ma non era prevedibile come il Tomket, rendendo l'auto un equilibrio difficile da prevedere. Sicuramente da evitare, anche in un giro di drift sul bagnato.

Un bel po' più avanti avevamo la Cooper, che era davvero scattante quando era fredda, ma dopo un giro le sensazioni erano leggermente migliori, il che è una qualità insolita per uno pneumatico per tutte le stagioni, e poi la Linglong e la Kleber.

Entrambi gli pneumatici avevano livelli di aderenza accettabili e, dei due, il Kleber era il più sicuro e stabile, ma dato che Linglong è il bersaglio di tutti gli scherzi, è stata una prestazione impressionante per il marchio un tempo di basso livello.

E poi c'erano i 4 pneumatici premium, tutti significativamente più avanti degli altri, in un gruppo a parte.

Bridgestone, Continental e Pirelli si differenziavano l'una dall'altra entro l'1%, e tutte e tre si sono comportate benissimo. Delle tre, si poteva dire che la Pirelli avesse la maggiore aderenza, ma il limite non veniva comunicato altrettanto bene come con altri pneumatici. Non che su strada avrebbe avuto importanza, ma questo era il punto negativo. La Bridgestone era buona, e la Continental era molto ben bilanciata tra anteriore e posteriore, in effetti su una piccola auto leggera come questa ha funzionato davvero bene.

Ma c'era uno pneumatico che era ancora migliore, con un vantaggio dell'1,7% sul secondo classificato, il Pirelli, ed era il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Credo che questo sia il pneumatico più datato del test, ma si è comunque dimostrato eccellente. Non era stabile come il Continental, né reattivo come il Pirelli, ma era uno pneumatico favoloso da guidare.

Per quanto riguarda gli pneumatici di riferimento, beh, gli invernali si sono dimostrati eccellenti. Davvero ben bilanciati e non troppo lontani dai migliori pneumatici all-season. Questo è stato favorito dal fatto che abbiamo effettuato i test con una temperatura dell'aria di 4°C, ma i Continental WinterContact TS870 si sono sempre comportati molto bene sul bagnato, e la maneggevolezza è molto più facile per uno pneumatico con lamelle più fitte rispetto alla frenata, come vedremo tra poco.

E le gomme estive, beh, pensavo che le gomme all season fossero buone, ma queste erano eccellenti. Tanta aderenza, prevedibili, sportive, MA non così tanto superiori alle migliori all season. Anche in questo caso, è dovuto alla temperatura e al fatto che si tratta di un'auto relativamente leggera.

Anche la frenata sul bagnato ha dato prova di sé per le Bridgestone, con le Pirelli a un secondo posto molto vicino. Entrambe le gomme sono rimaste indietro rispetto alle estive e le invernali, con le loro lamelle molto pronunciate, hanno faticato a rallentare la vettura, ma hanno comunque superato tre delle quattro stagioni.

L'eccellente Pirelli ha dominato entrambi i test di aquaplaning, mentre Bridgestone si è classificata al secondo posto in entrambi.

Asciutto

Come al solito ho fatto un sacco di prove di guida al di sotto dei limiti, cambi di corsia ecc. e anche un tempo sul giro che è un po' meno rilevante con queste gomme ma comunque divertente da fare.

Per quanto riguarda la risposta dello sterzo e la stabilità nei cambi di corsia, si distinguevano fondamentalmente tre gruppi. Lo sterzo della Cooper non era ideale, aveva un'accelerazione non lineare della forza sterzante ed era impreciso sul giro con bilanciamento del sovrasterzo. Anche la Kleber rientrava in questo gruppo inferiore, ma per motivi diversi. Il suo sterzo era ben al di sotto del limite, ma quando si spingeva a fondo durante un cambio di corsia o sul giro, il grip si esauriva rapidamente.

Poi c'erano le Pirelli. Lo sterzo era buono, ma nei cambi di corsia il posteriore entrava in gioco un po' più che ideale, ma il grip era incredibile, e poi le Goodyear e le Milever, entrambe ottime nei cambi di corsia, ma un po' imprecise. Poi c'erano le Tomket, le Linglong, le Continental e le Bridgestone, e in termini di sensibilità dello sterzo, tutte erano ottime, tuttavia le Bridgestone e le Continental erano migliori sul giro.

Se dovessi scegliere uno pneumatico più estivo, sceglierei ancora una volta il Bridgestone Turanza All Season 6. Ma ovviamente il più estivo è stato l'estivo, con 1,5 secondi di vantaggio sul Pirelli e una sensazione piuttosto piacevole. È interessante notare che lo pneumatico invernale si è dimostrato più veloce di molti pneumatici all-season anche sull'asciutto, anche se sappiamo che il TS870 è un ottimo pneumatico invernale sull'asciutto.

In frenata sull'asciutto, Pirelli è tornato in testa, con Linglong e Bridgestone subito dietro. Nessuno degli pneumatici all-season, però, è riuscito a eguagliare gli pneumatici estivi, e la lamellatura aggiuntiva degli invernali ha ancora una volta ostacolato le prestazioni in frenata, a dimostrazione del delicato equilibrio che un produttore di pneumatici deve adottare nello sviluppo di pneumatici all-season.

Comfort

I test su rumore e comfort sono stati condotti da Kleber e Cooper, ma anche il Continental si è dimostrato molto confortevole e il Pirelli molto silenzioso. Come sempre, il gruppo è stato complessivamente molto combattuto, a parte il fatto che gli pneumatici più economici del test hanno mostrato una certa mancanza di raffinatezza in termini di comfort, nonostante i livelli di rumorosità fossero buoni.

Valore

Incredibilmente, il Continental ha ottenuto il punteggio più basso nei test di resistenza al rotolamento, seguito dal Kleber. Il Pirelli ha ottenuto risultati peggiori del Continental del 10%, il che, nel mondo reale, equivarrebbe a circa il 2% di consumo di carburante in più con pneumatici nuovi, ma tale divario si ridurrebbe con l'usura.

Risultati

1^st

Pirelli Cinturato All Season SF3

205/45 R17 88W

• Etichetta UE: C/A/72
• 3PMSF: yes
• Peso: 7.84 kg
• Battistrada: 6.8 mm
• Prezzo: 139.50

Il migliore in frenata sull'asciutto, il giro più veloce in manovrabilità sull'asciutto, quasi il migliore in frenata sul bagnato, ottimo giro in manovrabilità sul bagnato, il migliore in entrambi i test di aquaplaning, il migliore in manovrabilità sulla neve, bassa rumorosità.

Leggermente appuntito sull'asse posteriore durante i cambi di corsia ad alta velocità, trazione sulla neve media, resistenza al rotolamento media.

Il Pirelli Cinturato All Season SF3 vince un altro test. Non c'è molto che questo pneumatico non possa fare. Ha avuto la migliore aderenza sull'asciutto con la frenata più breve sull'asciutto e il giro più veloce in handling sull'asciutto, è stato sostanzialmente a pari merito nella frenata sul bagnato e molto vicino nell'handling sul bagnato, ha avuto la migliore resistenza all'aquaplaning sia in rettilineo che in curva, ha avuto la migliore maneggevolezza sulla neve, uno dei livelli di rumorosità più bassi e un buon comfort. Credo che per rispondere alla mia domanda, non possa essere il migliore in termini di resistenza al rotolamento, visto che è arrivato quinto nella classifica generale, con un distacco del 10% rispetto ai concorrenti, e con un distacco dell'8% rispetto ai concorrenti in trazione sulla neve, ma tutto il resto è stato eccellente.

Dry

98.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	1st	38.9 M			100%
Maneggevolezza su asciutto	1st	53.65 s			100%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

98.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	2nd	31 M	30.9 M	+0.1 M	99.68%
Maneggevolezza su bagnato	2nd	86.5 s	85.1 s	+1.4 s	98.38%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	3rd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Aquaplaning in rettilineo	1st	83.9 Km/H			100%
Aquaplaning in curva	1st	3.15 m/sec2			100%

Snow

95.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	6th	20.44 M	19.43 M	+1.01 M	95.06%
Trazione su neve	4th	5.12 s	4.72 s	+0.4 s	92.19%
Maneggevolezza su neve	1st	86.3 s			100%
Maneggevolezza su neve soggettiva	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

97.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Rumore	4th	70.3 dB	69.7 dB	+0.6 dB	99.15%

Value

89.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	5th	8.65 kg / t	7.73 kg / t	+0.92 kg / t	89.36%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

2^nd

Continental AllSeasonContact 2

205/45 R17 88V

• Etichetta UE: C/B/72
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.08 kg
• Battistrada: 7.7 mm
• Prezzo: 123.74

Prestazioni equilibrate in tutti i test, eccellente maneggevolezza soggettiva, resistenza sull'asciutto, sul bagnato e sulla neve con la migliore trazione sulla neve, comfort eccellente, minima resistenza al rotolamento durante il test.

Frenata sull'asciutto non ai vertici della categoria, prestazioni di aquaplaning inferiori alla media, livelli di rumore elevati.

Al secondo posto si è classificato il Continental AllSeasonContact 2. Come sempre, questo pneumatico si è dimostrato estremamente costante in tutti i test. Le sue uniche "vittorie" sono state la trazione sulla neve, la resistenza al rotolamento e il comfort, e come abbiamo già riscontrato in precedenza, le sue prestazioni in aquaplaning sono state inferiori ai migliori, ma in termini di aderenza su asciutto, bagnato e neve, è stato eccellente. Gli pneumatici per tutte le stagioni dovrebbero essere costanti in tutte le categorie e il Continental lo fa davvero bene. Pneumatico davvero impressionante.

Dry

97.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	4th	41.9 M	38.9 M	+3 M	92.84%
Maneggevolezza su asciutto	3rd	53.93 s	53.65 s	+0.28 s	99.48%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	1st	10 Points			100%

Wet

94.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	4th	31.9 M	30.9 M	+1 M	96.87%
Maneggevolezza su bagnato	3rd	86.9 s	85.1 s	+1.8 s	97.93%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	1st	10 Points			100%
Aquaplaning in rettilineo	7th	76.8 Km/H	83.9 Km/H	-7.1 Km/H	91.54%
Aquaplaning in curva	7th	2.68 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.47 m/sec2	85.08%

Snow

97.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	5th	20.25 M	19.43 M	+0.82 M	95.95%
Trazione su neve	1st	4.72 s			100%
Maneggevolezza su neve	4th	87.5 s	86.3 s	+1.2 s	98.63%
Maneggevolezza su neve soggettiva	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

98%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	1st	10 Points			100%
Rumore	9th	72.6 dB	69.7 dB	+2.9 dB	96.01%

Value

100%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	1st	7.73 kg / t			100%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

3^rd

Bridgestone Turanza All Season 6

205/45 R17 88V

• Etichetta UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.15 kg
• Battistrada: 7 mm
• Prezzo: 112.38

Ottima maneggevolezza sull'asciutto, molto buona in tutti i test sul bagnato, più resistente del solito sulla neve.

Comfort leggermente ridotto, rumorosità superiore alla media, elevata resistenza al rotolamento.

Al terzo posto assoluto, un altro risultato davvero ottimo per il Bridgestone Turanza All Season 6. Questo pneumatico si è classificato migliore sull'asciutto, con una sensazione più estiva, ha avuto la migliore frenata sul bagnato, un buon tempo sul giro e una buona resistenza all'aquaplaning, e si è comportato meglio del solito sulla neve! Il comfort non era il massimo, ma non era male, ma la resistenza al rotolamento era piuttosto elevata. Considerando che questo era il suo unico punto debole, consiglio vivamente questo pneumatico.

Dry

98.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	3rd	40.2 M	38.9 M	+1.3 M	96.77%
Maneggevolezza su asciutto	4th	54.04 s	53.65 s	+0.39 s	99.28%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	1st	10 Points			100%

Wet

96.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	1st	30.9 M			100%
Maneggevolezza su bagnato	4th	87.5 s	85.1 s	+2.4 s	97.26%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	4th	9.25 Points	10 Points	-0.75 Points	92.5%
Aquaplaning in rettilineo	2nd	82.7 Km/H	83.9 Km/H	-1.2 Km/H	98.57%
Aquaplaning in curva	2nd	3.03 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.12 m/sec2	96.19%

Snow

94.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	4th	20.1 M	19.43 M	+0.67 M	96.67%
Trazione su neve	5th	5.21 s	4.72 s	+0.49 s	90.6%
Maneggevolezza su neve	6th	88.8 s	86.3 s	+2.5 s	97.18%
Maneggevolezza su neve soggettiva	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

96.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Rumore	8th	71 dB	69.7 dB	+1.3 dB	98.17%

Value

85.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	7th	9 kg / t	7.73 kg / t	+1.27 kg / t	85.89%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

4^th

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

205/45 R17 88W

• Etichetta UE: D/B/70
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.24 kg
• Battistrada: 7.8 mm
• Prezzo: 120.29

Ottima maneggevolezza sull'asciutto, buona frenata sul bagnato con la migliore maneggevolezza sul bagnato, buone prestazioni sulla neve, pneumatico ben bilanciato.

Lunga frenata sull'asciutto, elevata resistenza al rotolamento.

Il successivo è stato il Goodyear Vector 4Season Gen-3, quindi sapete già che siamo nella sezione dei pneumatici DAVVERO buoni. Come al solito, il Goodyear non è stato il migliore in frenata sull'asciutto, ma ha funzionato bene in maneggevolezza sull'asciutto, è stato ottimo sul bagnato, è stato solido sulla neve e ha offerto un buon comfort. A dire il vero, sono scioccato che sia arrivato solo quarto. Il suo piazzamento generale è stato influenzato dalla resistenza al rotolamento, dove si è classificato ottavo e con un ritardo del 16,3% rispetto al più basso, ma è comunque un ottimo pneumatico.

Dry

94.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	9th	43.8 M	38.9 M	+4.9 M	88.81%
Maneggevolezza su asciutto	1st	53.65 s			100%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

97.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	3rd	31.4 M	30.9 M	+0.5 M	98.41%
Maneggevolezza su bagnato	1st	85.1 s			100%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	1st	10 Points			100%
Aquaplaning in rettilineo	3rd	81.2 Km/H	83.9 Km/H	-2.7 Km/H	96.78%
Aquaplaning in curva	5th	2.85 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.3 m/sec2	90.48%

Snow

95.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	3rd	20.08 M	19.43 M	+0.65 M	96.76%
Trazione su neve	3rd	5.1 s	4.72 s	+0.38 s	92.55%
Maneggevolezza su neve	5th	88.7 s	86.3 s	+2.4 s	97.29%
Maneggevolezza su neve soggettiva	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

96.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Rumore	7th	70.7 dB	69.7 dB	+1 dB	98.59%

Value

83.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	8th	9.24 kg / t	7.73 kg / t	+1.51 kg / t	83.66%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

5^th

Kleber Quadraxer 3

205/45 R17 88V

• Etichetta UE: C/B/69
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.09 kg
• Battistrada: 7.7 mm
• Prezzo: 115.56

Prestazioni sulla neve molto elevate, comfort eccellente, bassa rumorosità, bassa resistenza al rotolamento.

Prestazioni su asciutto e bagnato inferiori alla media.

Il Kleber Quadraxer 3 si è classificato quinto e, come sempre accade con i Kleber, si è dimostrato un concentrato di potenza sulla neve, con un comfort eccellente e una bassissima resistenza al rotolamento. Personalmente, preferirei una maggiore aderenza su asciutto e bagnato da uno pneumatico all season, ma so che molti amano questo bilanciamento su neve pesante, e se è questo che cercate, questa è un'ottima opzione.

Dry

93.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	5th	42.4 M	38.9 M	+3.5 M	91.75%
Maneggevolezza su asciutto	6th	54.55 s	53.65 s	+0.9 s	98.35%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	8th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Wet

91.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	6th	33.8 M	30.9 M	+2.9 M	91.42%
Maneggevolezza su bagnato	5th	89.4 s	85.1 s	+4.3 s	95.19%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	5th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Aquaplaning in rettilineo	4th	79.7 Km/H	83.9 Km/H	-4.2 Km/H	94.99%
Aquaplaning in curva	6th	2.76 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.39 m/sec2	87.62%

Snow

97.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	2nd	19.51 M	19.43 M	+0.08 M	99.59%
Trazione su neve	6th	5.23 s	4.72 s	+0.51 s	90.25%
Maneggevolezza su neve	2nd	86.6 s	86.3 s	+0.3 s	99.65%
Maneggevolezza su neve soggettiva	1st	10 Points			100%

Comfort

100%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	1st	10 Points			100%
Rumore	1st	69.7 dB			100%

Value

95.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	2nd	8.07 kg / t	7.73 kg / t	+0.34 kg / t	95.79%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

6^th

Linglong Sport Master 4S

205/45 R17 88W

• Etichetta UE: D/B/69
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.19 kg
• Battistrada: 6.7 mm
• Prezzo: 82.35

Eccellente sull'asciutto, frenata sul bagnato ragionevole, buon comfort, bassa rumorosità.

Un po' impreciso nella maneggevolezza sul bagnato, prestazioni sulla neve inferiori alla media, maggiore resistenza al rotolamento.

Un passo avanti piuttosto significativo è stato il Linglong Sportmaster 4S, che è il nuovo nome del GripMaster 4S. Linglong è stato uno dei primi produttori di pneumatici economici, ma ha investito molto nello sviluppo e sta dando i suoi frutti con un sesto posto nella classifica generale, nettamente davanti ai pneumatici economici e quasi alla pari con quelli premium. Linglong ha scelto una configurazione asciutto/bagnato per questo pneumatico, che sono assolutamente favorevole per uno pneumatico all season, dato che si è rivelato il migliore in assoluto sull'asciutto. Sul bagnato era ancora indietro del 6% in frenata e un po' instabile nella maneggevolezza sul bagnato, e sicuramente non era il migliore sulla neve, ma era decisamente migliore di uno pneumatico estivo. Ha completato il test con buoni livelli di comfort, rumorosità nella media ma una resistenza al rotolamento piuttosto elevata. Se avete pochi soldi, potreste trovare di molto peggio di questo pneumatico.

Dry

98.7%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	2nd	40.1 M	38.9 M	+1.2 M	97.01%
Maneggevolezza su asciutto	5th	54.15 s	53.65 s	+0.5 s	99.08%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	1st	10 Points			100%

Wet

90.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	5th	32.9 M	30.9 M	+2 M	93.92%
Maneggevolezza su bagnato	6th	90.5 s	85.1 s	+5.4 s	94.03%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	6th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%
Aquaplaning in rettilineo	6th	77.3 Km/H	83.9 Km/H	-6.6 Km/H	92.13%
Aquaplaning in curva	4th	2.91 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.24 m/sec2	92.38%

Snow

91.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	8th	20.9 M	19.43 M	+1.47 M	92.97%
Trazione su neve	7th	5.47 s	4.72 s	+0.75 s	86.29%
Maneggevolezza su neve	7th	90.8 s	86.3 s	+4.5 s	95.04%
Maneggevolezza su neve soggettiva	7th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Comfort

98.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	4th	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%
Rumore	6th	70.6 dB	69.7 dB	+0.9 dB	98.73%

Value

86.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	6th	8.93 kg / t	7.73 kg / t	+1.2 kg / t	86.56%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova

7^th

Cooper Discoverer All Season

205/45 R17 88V

• Etichetta UE: D/B/70
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.66 kg
• Battistrada: 8.3 mm
• Prezzo: 128.41

Buona resistenza all'aquaplaning, comfort eccellente, rumore minimo durante il test.

Prestazioni inferiori alla media su asciutto, bagnato e neve, elevata resistenza al rotolamento.

Cooper è un marchio di cui molti di noi hanno sentito parlare, tuttavia in questo test il Discoverer All Season non si è comportato esattamente allo stesso modo. È risultato leggermente migliore sull'asciutto e sul bagnato rispetto ai due pneumatici precedenti, ma ha comunque un 10% in meno in frenata sul bagnato, il che non è l'ideale. Ha anche avuto la più alta resistenza al rotolamento e le peggiori prestazioni sulla neve tra tutti gli pneumatici all season, il che ha reso il test difficile per il Cooper. Tuttavia, si è dimostrato confortevole.

Dry

91%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	6th	42.7 M	38.9 M	+3.8 M	91.1%
Maneggevolezza su asciutto	9th	55.38 s	53.65 s	+1.73 s	96.88%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	9th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%

Wet

89.2%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	7th	34.5 M	30.9 M	+3.6 M	89.57%
Maneggevolezza su bagnato	7th	91.1 s	85.1 s	+6 s	93.41%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	8th	7.5 Points	10 Points	-2.5 Points	75%
Aquaplaning in rettilineo	5th	79.2 Km/H	83.9 Km/H	-4.7 Km/H	94.4%
Aquaplaning in curva	3rd	2.95 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.2 m/sec2	93.65%

Snow

87.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	9th	21.34 M	19.43 M	+1.91 M	91.05%
Trazione su neve	9th	5.86 s	4.72 s	+1.14 s	80.55%
Maneggevolezza su neve	8th	92.3 s	86.3 s	+6 s	93.5%
Maneggevolezza su neve soggettiva	8th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%

Comfort

100%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	1st	10 Points			100%
Rumore	1st	69.7 dB			100%

Value

83.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	9th	9.26 kg / t	7.73 kg / t	+1.53 kg / t	83.48%

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8^th

Milever All Season Versat mc545

205/45 R17 88W

• Etichetta UE: C/C/67
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.69 kg
• Battistrada: 7.6 mm
• Prezzo: 39.63

Eccellenti prestazioni su neve in tutte le condizioni, buona resistenza al rotolamento, bassa rumorosità.

Spazi di frenata lunghi su asciutto e bagnato, minore aderenza su asciutto e bagnato, il peggior comfort del test.

Anche il Milever All Season Versat MC545 si è dimostrato debole sull'asciutto e sul bagnato, ma ha mantenuto livelli di aderenza da pneumatico invernale sulla neve. Si capisce subito che si tratta fondamentalmente di uno pneumatico invernale con un fianco adatto a tutte le stagioni, quindi se per qualche strana ragione si desidera uno pneumatico per tutte le stagioni solo per correre sulla neve, questa potrebbe essere la scelta giusta. Ma se proprio si vuole, ehm, comprare uno pneumatico invernale?

Dry

93.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	8th	43.7 M	38.9 M	+4.8 M	89.02%
Maneggevolezza su asciutto	8th	55.1 s	53.65 s	+1.45 s	97.37%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

77.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	8th	37.7 M	30.9 M	+6.8 M	81.96%
Maneggevolezza su bagnato	8th	93.7 s	85.1 s	+8.6 s	90.82%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	9th	7 Points	10 Points	-3 Points	70%
Aquaplaning in rettilineo	9th	69.8 Km/H	83.9 Km/H	-14.1 Km/H	83.19%
Aquaplaning in curva	9th	1.87 m/sec2	3.15 m/sec2	-1.28 m/sec2	59.37%

Snow

97.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	1st	19.43 M			100%
Trazione su neve	2nd	4.93 s	4.72 s	+0.21 s	95.74%
Maneggevolezza su neve	3rd	86.7 s	86.3 s	+0.4 s	99.54%
Maneggevolezza su neve soggettiva	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

92.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	9th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%
Rumore	4th	70.3 dB	69.7 dB	+0.6 dB	99.15%

Value

92.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	3rd	8.33 kg / t	7.73 kg / t	+0.6 kg / t	92.8%

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9^th

Tomket Allyear 3

205/45 R17 88V

• Etichetta UE: C/C/72
• 3PMSF: yes
• Peso: 8.3 kg
• Battistrada: 6.8 mm
• Prezzo: 85.31

Buon equilibrio sull'asciutto, ma scarsa aderenza, buona resistenza al rotolamento, bassa rumorosità.

In genere troppo debole in tutti i sensi, frenata molto lunga sul bagnato, scarsa aderenza sulla neve, scarso comfort.

L'ultimo posto del Tomket Allyear 3 mi ha un po' deluso, perché, pur essendo classificato come pneumatico economico, non è un pneumatico cinese ultra economico. Le sue prestazioni sull'asciutto sono state soggettivamente buone, tuttavia non ha avuto un grip all'altezza, con oltre il 10% in meno in frenata sull'asciutto, quasi il 20% in frenata sul bagnato e non un granché sulla neve, sebbene molto meglio di uno pneumatico estivo. La sua resistenza al rotolamento è stata discreta.

Dry

95.6%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	7th	43.6 M	38.9 M	+4.7 M	89.22%
Maneggevolezza su asciutto	7th	55.03 s	53.65 s	+1.38 s	97.49%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	1st	10 Points			100%

Wet

80.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	9th	38.1 M	30.9 M	+7.2 M	81.1%
Maneggevolezza su bagnato	9th	98.1 s	85.1 s	+13 s	86.75%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	6th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%
Aquaplaning in rettilineo	8th	70.8 Km/H	83.9 Km/H	-13.1 Km/H	84.39%
Aquaplaning in curva	8th	2.22 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.93 m/sec2	70.48%

Snow

88%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su neve	7th	20.73 M	19.43 M	+1.3 M	93.73%
Trazione su neve	8th	5.52 s	4.72 s	+0.8 s	85.51%
Maneggevolezza su neve	9th	93.2 s	86.3 s	+6.9 s	92.6%
Maneggevolezza su neve soggettiva	9th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%

Comfort

94.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Comfort soggettivo	8th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Rumore	3rd	69.8 dB	69.7 dB	+0.1 dB	99.86%

Value

92.8%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Resistenza al rotolamento	3rd	8.33 kg / t	7.73 kg / t	+0.6 kg / t	92.8%

Leggi Recensioni Risultati dei test Tabella dei risultati Grafici di prova