Il test sugli pneumatici estivi della rivista Vi Bilägare presenta otto pneumatici nella misura 235/55 R19, concentrandosi sulle prestazioni per i SUV elettrici. Il test si è svolto in condizioni insolitamente fredde nei pressi di Madrid, in Spagna, dove le temperature si aggiravano intorno ai 10 °C, simili al clima primaverile o autunnale scandinavo.
4 categorie (9 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Nokian Hakka Black 3: 42 M | ▼ Hifly HP801: 46.6 M | 4.6 M (9.9%) |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 5 Points | ▼ Hifly HP801: 1 Points | 4.0 Points (400.0%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Nokian Hakka Black 3: 41.6 M | ▼ Hifly HP801: 47.8 M | 6.2 M (13.0%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 71.4 s | ▼ Hifly HP801: 73.8 s | 2.4 s (3.3%) |
| Cerchio su bagnato | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 11.3 s | ▼ Hifly HP801: 12 s | 0.7 s (5.8%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 91.7 Km/H | ▼ Continental PremiumContact 7: 81.6 Km/H | 10.1 Km/H (12.4%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comfort soggettivo | ▲ Hifly HP801: 5 Points | ▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Rumore soggettivo | ▲ Nokian Hakka Black 3: 5 Points | ▼ Continental PremiumContact 7: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| ▲ Continental PremiumContact 7: 417 km | ▼ Hifly HP801: 379 km | 38.0 km (10.0%) | |
Il test ha visto la partecipazione di sei pneumatici aftermarket standard di produttori premium e budget, insieme a due pneumatici OE (Original Equipment) specificamente progettati per veicoli Volkswagen e Volvo. Il veicolo di prova era una Kia EV6, un SUV elettrico a batteria del peso di 2.031 kg, con alcune misurazioni effettuate anche utilizzando una Tesla Model Y.
Pneumatici aftermarket standard vs specifiche OE
Una delle scoperte più significative di questo test è stata la grande differenza di prestazioni tra gli pneumatici aftermarket standard e quelli progettati secondo le specifiche OE per le case automobilistiche.
Il test ha deliberatamente incluso due pneumatici OE, uno per Volkswagen e uno per Volvo, per esaminare le differenze di prestazioni tra questi pneumatici specifici del produttore e le opzioni aftermarket standard. Vi Bilägare ha deliberatamente scelto di non nominare i produttori di pneumatici di questi prodotti OE, affermando che poiché i produttori di automobili dettano le specifiche e i requisiti, dovrebbero essere ritenuti responsabili delle prestazioni risultanti.
Il test ha rivelato che entrambi gli pneumatici OE danno priorità alla bassa resistenza al rotolamento e all'efficienza energetica a un costo serio per le prestazioni di sicurezza. Mentre gli pneumatici OE hanno fornito un'autonomia del 9-10% migliore rispetto allo pneumatico aftermarket medio, hanno mostrato una presa sul bagnato, distanze di frenata e resistenza all'aquaplaning significativamente compromesse.
Lo pneumatico Volvo OE presentava una classificazione UE "AA" (A per resistenza al rotolamento, A per aderenza sul bagnato), ma i test effettivi hanno rilevato che le sue prestazioni di aderenza sul bagnato erano sostanzialmente inferiori a quelle degli pneumatici non OE. Analogamente, lo pneumatico Volkswagen OE ha dimostrato scarse caratteristiche di maneggevolezza sul bagnato e aquaplaning precoce. Entrambi gli pneumatici OE hanno iniziato a perdere aderenza in acqua ferma a velocità inferiori di 10-12 km/h rispetto agli pneumatici aftermarket più performanti.
Delle due opzioni OE, la specifica Volvo ha avuto prestazioni marginalmente migliori nella maggior parte dei test, sebbene ancora molto al di sotto delle alternative premium aftermarket. Lo pneumatico Volkswagen ha perso aderenza posteriore più improvvisamente quando è stato spinto al limite, sebbene i tester abbiano notato che questo comportamento dovrebbe essere considerato con cautela poiché lo pneumatico non è stato progettato specificamente per il veicolo di prova Kia.
Purtroppo entrambi gli pneumatici OE hanno ottenuto un punteggio imbarazzantemente vicino allo pneumatico economico Hifly in termini di punti totali, nonostante costino quasi il doppio. Ciò ha portato Vi Bilägare a concludere che i consumatori dovrebbero evitare pneumatici specifici del produttore quando sostituiscono i loro pneumatici e scegliere invece opzioni aftermarket standard con credenziali di sicurezza migliori.
Il test chiarisce che man mano che i veicoli diventano più pesanti con l'integrazione della tecnologia delle batterie, aumenta l'importanza di pneumatici di alta qualità. Le differenze nelle caratteristiche di maneggevolezza diventano ancora più pronunciate in situazioni di emergenza con veicoli più pesanti, rendendo particolarmente preoccupante la compromissione delle prestazioni degli pneumatici OE.
Asciutto
Nel test di frenata su asciutto, sia il Pirelli Scorpion che il Nokian Hakka Black 3 hanno guidato il gruppo con identiche distanze di arresto di 42 metri. Gli pneumatici OE hanno mostrato il loro compromesso sulla sicurezza, con lo pneumatico specificato dalla Volkswagen che ha impiegato 44,4 metri per fermarsi (2,4 metri in più rispetto ai migliori performer), mentre lo pneumatico specifico della Volvo (non mostrato nel grafico) ha avuto prestazioni leggermente migliori ma è comunque rimasto indietro rispetto alle offerte premium.
{data-^2}
Per quanto riguarda la maneggevolezza soggettiva su asciutto, Continental PremiumContact 7 e Michelin Pilot Sport 4 SUV si sono classificati al primo posto a pari merito con punteggi perfetti di 5 punti. Gli pneumatici specifici del produttore hanno mostrato carenze significative in questo caso, con lo pneumatico Volkswagen OE che ha ottenuto solo 2 punti e lo pneumatico Volvo OE (non mostrato nel grafico) che ha ottenuto 3 punti, evidenziando quanto la maneggevolezza venga sacrificata per l'efficienza nelle specifiche OE.
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Bagnato
Il test di frenata sul bagnato ha rivelato il finlandese Nokian Hakka Black 3 come il chiaro vincitore con una distanza di arresto di 41,6 metri. Entrambi gli pneumatici OE hanno avuto notevoli difficoltà in questo caso, con lo pneumatico specificato dalla Volkswagen che ha richiesto 47,1 metri (5,5 metri in più del Nokian) mentre lo pneumatico OE della Volvo (non mostrato nel grafico) ne ha richiesti 44,8, dimostrando quanto la sicurezza sul bagnato sia compromessa per l'efficienza del carburante.
Michelin Pilot Sport 4 SUV ha dominato i tempi sul giro di guida sul bagnato con 71,4 secondi. Questo test ha mostrato un altro divario significativo per gli pneumatici OE, con lo pneumatico specificato da Volkswagen che ha registrato il tempo più lento a 74,2 secondi (2,8 secondi più lento del Michelin). Lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) ha ottenuto 73,0 secondi, leggermente meglio del VW ma comunque ben al di sotto delle opzioni premium.
{data-^3}
Il test del cerchio bagnato misura l'aderenza laterale in condizioni di bagnato, con Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 che ha ottenuto i risultati migliori con 11,3 secondi. Gli pneumatici OE non sono riusciti a eguagliare le offerte premium, con lo pneumatico specificato da Volkswagen che ha impiegato 11,8 secondi e lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) che ha impiegato 11,6 secondi, riflettendo le loro compromesse capacità di maneggevolezza sul bagnato.
{data-^44}
Il test di aquaplaning ha rivelato forse il deficit di sicurezza più preoccupante per gli pneumatici OE. Il Michelin Pilot Sport 4 SUV ha mantenuto la trazione fino a 91,7 km/h, mentre lo pneumatico OE Volkswagen ha perso aderenza a soli 81,0 km/h, una differenza critica di 10,7 km/h. Lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) ha avuto prestazioni marginalmente migliori a 79,5 km/h, ma è stato in realtà il peggiore in assoluto, evidenziando un serio compromesso di sicurezza in condizioni di bagnato.
Comfort
Nella valutazione soggettiva del comfort, sia il Pirelli Scorpion che il budget Hifly HP801 hanno ottenuto punteggi massimi di 5 punti grazie alle loro costruzioni più morbide. Gli pneumatici OE si sono comportati abbastanza bene qui, con lo pneumatico specificato da Volkswagen che ha ottenuto 4 punti e lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) che ha ottenuto anch'esso 4 punti, un'area in cui i design specifici del produttore non hanno subito compromessi in modo significativo.
{data-^28}
Il Nokian Hakka Black 3 con la sua speciale tecnologia SilentDrive ha dominato il test del rumore con un punteggio perfetto di 5 punti. Lo pneumatico Volkswagen OE ha ottenuto buoni risultati con 4 punti, mentre lo pneumatico Volvo OE (non mostrato nel grafico) ha ottenuto 3 punti. Questo è un aspetto in cui gli pneumatici OE tendono a offrire prestazioni ragionevoli, poiché anche il comfort dell'abitacolo è una priorità per i produttori di automobili.
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Valore
Il test di autonomia è stato il punto in cui gli pneumatici OE hanno dimostrato il loro vantaggio chiave, con lo pneumatico specificato da Volkswagen che ha raggiunto la migliore autonomia a 432 km e lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) subito dietro a 435 km. Ciò rappresenta un'autonomia di circa il 9-10% migliore rispetto allo pneumatico premium medio, mostrando chiaramente a cosa danno priorità i produttori di automobili quando specificano pneumatici OE: efficienza rispetto alla sicurezza.
Risultati
1st: Michelin Pilot Sport 4 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Michelin Pilot Sport 4 SUV si è aggiudicato il primo posto assoluto del test, dimostrando prestazioni costantemente elevate sia sul bagnato che sull'asciutto. Ha eccelso in particolare nella maneggevolezza sul bagnato e nella resistenza all'aquaplaning, dove ha ottenuto i migliori risultati. Lo pneumatico offre un feedback di sterzo preciso e un controllo eccellente durante le manovre di emergenza, consentendo ai conducenti di posizionare facilmente l'auto esattamente dove desiderato. Sebbene abbia un prezzo relativamente elevato, l'aderenza superiore e le caratteristiche di sicurezza ne giustificano il costo. I principali svantaggi includono un comfort alquanto limitato su superfici sconnesse e una resistenza al rotolamento media. La vittoria di Michelin in questo test rispecchia la sua precedente vittoria nei test sugli pneumatici per SUV, confermando la sua affidabilità indipendentemente dal fatto che venga montato su veicoli diesel o elettrici. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Nokian Hakka Black 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Nokian Hakka Black 3 SilentDrive si distingue come lo pneumatico più silenzioso del test, grazie a uno speciale feltro fonoassorbente all'interno dello pneumatico. Con le migliori prestazioni di frenata sul bagnato e un'ottima aderenza sul bagnato, lo pneumatico finlandese ha gestito con facilità le temperature insolitamente basse del test. Tende a perdere aderenza prima al posteriore, ma lo fa in modo prevedibile e rimane facile da controllare. Il Nokian è ben equipaggiato con rinforzi in aramide per resistere alle forature, rendendolo particolarmente adatto a SUV, ibridi plug-in e veicoli elettrici. La sua combinazione di aderenza e comfort gli è valsa lo stesso punteggio totale del Michelin (86 punti), ma i tester hanno dato priorità alla sicurezza rispetto al comfort, posizionandolo al secondo posto assoluto. È tra le opzioni più costose, ma offre un ottimo rapporto qualità-prezzo. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Pirelli Scorpion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Pirelli Scorpion, classificato come pneumatico "High Performance" anziché "Ultra High Performance", privilegia comfort e durata rispetto alla massima aderenza. Questo approccio si traduce nel massimo comfort ottenuto nel test e in un'eccellente usura del battistrada di 400. Il Pirelli supera piacevolmente le imperfezioni stradali e mantiene una bassa rumorosità. Sebbene la risposta dello sterzo sia leggermente più rilassata rispetto alle alternative più sportive, offre comunque una buona sensazione di sterzata lineare. Sia sul bagnato che sull'asciutto, lo Scorpion si comporta in modo prevedibile sotto pressione con un leggero sottosterzo, sebbene il suo livello di aderenza sia leggermente inferiore a quello dei migliori. Con una buona resistenza all'aquaplaning e ottime prestazioni in frenata alle basse temperature del test, il Pirelli offre un'esperienza di guida armoniosa a un prezzo ragionevole, guadagnandosi la medaglia di bronzo nel test. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il Continental PremiumContact 7, vincitore del test sugli pneumatici estivi dello scorso anno, continua a mostrare buone prestazioni nelle dimensioni SUV, sebbene, come il Goodyear, sembri perdere aderenza alle basse temperature di prova. Lo sterzo è reattivo con un comportamento lineare esemplare, che facilita il posizionamento preciso durante le manovre improvvise, mantenendo il controllo. Il Continental ha registrato la più bassa resistenza al rotolamento tra gli pneumatici non specifici del produttore, rendendolo il migliore nel combinare bassi consumi energetici con elevati livelli di aderenza. Purtroppo, le sue proprietà di aquaplaning sono inferiori alla media e il comfort è altrettanto carente. Queste carenze si traducono in un quinto posto con 72 punti, nonostante le sue impressionanti caratteristiche di maneggevolezza e l'efficienza nei consumi. Rappresenta un buon equilibrio tra risparmio di carburante e prestazioni. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Hifly HP801 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il pneumatico cinese Hifly Vigorous HP801 è attraente per il suo prezzo contenuto, ma il test rivela significativi compromessi in termini di sicurezza. Il suo punto debole più preoccupante è la scarsa stabilità laterale, che gli impedisce di mantenere il controllo durante le manovre improvvise con un veicolo elettrico pesante. Lo pneumatico non ha la stabilità laterale necessaria per le auto più pesanti, con conseguente difficoltà di manovrabilità sotto pressione e un forte sbandamento. Le prestazioni in frenata sono limitate, sebbene non così scarse come ci si potrebbe aspettare da un marchio economico. La carcassa morbida offre un buon comfort di rotolamento e lo pneumatico ottiene buoni risultati in termini di resistenza all'aquaplaning, con un'aderenza sul bagnato inferiore a quella riscontrata in altri pneumatici economici degli anni precedenti. Nonostante questi pochi aspetti positivi, l'Hifly è considerato direttamente inadatto ai veicoli pesanti, sebbene abbia la corretta classificazione di peso. Il test lo classifica ultimo con soli 54 punti, sottolineando che il prezzo basso comporta gravi compromessi in termini di sicurezza. Leggi Recensioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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