I migliori pneumatici per la BMW E36

Li ho montati all'inizio del 2025 e, dopo aver guidato a lungo tutti i giorni in diverse condizioni, incluso un viaggio di 6000 km nell'Europa centrale con prove di velocità massima in autostrada, sono rimasto molto colpito. La maneggevolezza è equilibrata e progressiva al limite, sia sul bagnato che sull'asciutto. Finora l'usura è appena percettibile. L'unica lamentela è che l'ingresso in curva sembra un po' noioso per le dimensioni e l'altezza dei fianchi, ma si traduce anche in una minore tendenza al tramlining.

Questa è la mia scelta "fuori stagione" (invernale) per la mia E36 M3 sovralimentata.
Per 3 stagioni indosso le misure 235-35-18 PS 4S e nel tardo autunno indosso queste AS da 17".
L'auto non viene usata molto, ma ecco cosa noto di più (soprattutto a fine autunno e inizio primavera).
Hanno ancora un feeling sportivo, hanno una tenuta di strada sull'asfalto freddo molto migliore rispetto alle 4S... Hanno una guida decisamente più rigida e sono molto più "vibranti" e rumorose. Il lato positivo è che funzionano anche se c'è un po' di neve o fango e, a differenza delle 4S, rimangono flessibili e macinano l'asfalto ghiacciato.
Non posso commentare l'usura perché non li uso molto. Tuttavia mantengono la mia auto estiva funzionale nei mesi in cui non la uso tutti i giorni.

Quando la strada è bagnata riesco ad avere trazione, se l'acqua stagnante è profonda, sarà facile prevedere il comportamento dell'auto...

Sono passato da uno pneumatico da 340 treadwear per tutte le stagioni alle RE71-RS sulla mia E36 e mi hanno fatto impazzire fin dal primo trackday. Il livello di aderenza è semplicemente molto più alto. Ho usato pressioni un po' basse al primo trackday e si sono riscaldate un po' dopo 4 giri veloci, ma ho aumentato leggermente la pressione e si sono sentite ancora meglio. Nell'umido e nelle zone di acqua stagnante sono così buone, nessun aquaplaning evidente. Sono riuscito a migliorare il mio PB sul nostro circuito locale di 1,0 secondi nell'umido rispetto al mio precedente PB che era sull'asciutto. Sono super soddisfatto di loro!

Uso le N'Fera SU1 per sostituire le mie Dayton DT30 e le N'Fera SU1 sono molto meglio sotto ogni aspetto. Quando le uso per viaggi vivaci e in autostrada, fanno un ottimo lavoro nel ridurre il rumore. Una volta che le gomme sono calde, hanno una buona tenuta in curva, meglio delle Dayton DT30. Sotto la pioggia disperdono l'acqua rapidamente rispetto alle DT30... com'è possibile? Beh, dall'asciutto all'improvviso entrare in una cortina di pioggia che sta solo cadendo a dirotto, non ha cambiato il modo in cui le gomme reagiscono a quella pioggia rispetto alle Dayton DT30 che avrebbero lottato sulle gomme per disperdere l'acqua a 120 km/h. Non sto scherzando.

Montati come anteriori su E36 che viene utilizzata come auto da pista/quotidiana, senza ABS o ASC, l'auto è impostata con un camber anteriore di -3,5. I Contis sono durati circa 9000 km, metà dei quali guidati in stile pista, drifting. La profondità del battistrada dei pneumatici da nuovi 7 mm è scesa a circa 2,5-3 mm. Lo pneumatico è classificato 280AAA, abbastanza morbido e aderente, anche se non è semi-slick. Ha dato un buon equilibrio generale all'auto, poiché i posteriori di solito non erano così aderenti :) Sull'asciutto un sacco di feedback, puoi davvero far girare l'auto in giro con sicurezza. Molte informazioni su cosa sta succedendo con l'aderenza delle ruote anteriori. Nessun sottosterzo con la pressione corretta, solitamente inferiore dal tipico 2,2 a 2,0-1,9 bar. Quando fa freddo, intorno ai 4-7 gradi C, la mancanza di temperatura si vede, hai bisogno di alcuni giri per far scaldare lo pneumatico, poiché il sottosterzo è evidente. L'aderenza sul bagnato è stata molto buona per i primi 4000 km, l'ingresso in curva è stato davvero sicuro. Al limite molto progressivo, facile da controllare. L'auto seguiva facilmente dove intendevo svoltare, per lo più di lato. Dopo 4000 km in entrata di curva o in frenata: sottosterzo, slittamento improvviso o bloccaggio di una delle ruote anteriori, significava che questi pneumatici erano finiti. Non posso commentare il rumore, pneumatici da tracciamento senza ABS significano punti piatti. Nel complesso buoni pneumatici, forniscono molte informazioni al conducente, basta tenere a mente che l'aderenza sul bagnato si deteriora VELOCEMENTE.

Montati come anteriori su E36 che viene utilizzata come auto da pista/quotidiana, senza ABS o ASC, l'auto è impostata con un camber anteriore di -3,5. I Contis sono durati circa 9000 km, metà dei quali guidati in stile pista, drifting. La profondità del battistrada dei pneumatici da nuovi 7 mm è scesa a circa 2,5-3 mm. Lo pneumatico è classificato 280AAA, abbastanza morbido e aderente, anche se non è semi-slick. Ha dato un buon equilibrio generale all'auto, poiché i posteriori di solito non erano così aderenti :) Sull'asciutto un sacco di feedback, puoi davvero far girare l'auto in giro con sicurezza. Molte informazioni su cosa sta succedendo con l'aderenza delle ruote anteriori. Nessun sottosterzo con la pressione corretta, solitamente inferiore dal tipico 2,2 a 2,0-1,9 bar. Quando fa freddo, intorno ai 4-7 gradi C, la mancanza di temperatura si vede, hai bisogno di alcuni giri per far scaldare lo pneumatico, poiché il sottosterzo è evidente. L'aderenza sul bagnato è stata molto buona per i primi 4000 km, l'ingresso in curva è stato davvero sicuro. Al limite molto progressivo, facile da controllare. L'auto seguiva facilmente dove intendevo svoltare, per lo più di lato. Dopo 4000 km in entrata di curva o in frenata: sottosterzo, slittamento improvviso o bloccaggio di una delle ruote anteriori, significava che questi pneumatici erano finiti. Non posso commentare il rumore, pneumatici da tracciamento senza ABS significano punti piatti. Nel complesso buoni pneumatici, forniscono molte informazioni al conducente, basta tenere a mente che l'aderenza sul bagnato si deteriora VELOCEMENTE.

ottimo pneumatico per il prezzo! sicuro e piacevole in ogni momento. ho bmw 323i e46 e in particolare sulla mia e36 m3 di 321ch!

Ho montato un assetto quadrato sulla mia auto da pista E36 M3 3.2, costruita appositamente per il Nürburgring. Ho utilizzato (su consiglio dei piloti della stessa auto) 4x 235/40/17, assetto quadrato e mi è stato consigliato di usare la mescola da strada 180, piuttosto che quella da pista 120. Apparentemente questa è la gomma migliore perché ha la stessa aderenza della 120, ma gestisce meglio il calore.

le gomme, per il prezzo, erano fantastiche. era la prima volta che usavo la macchina in pista, da quando è stata smontata ecc., quindi non ho molti termini di paragone... ma in generale... l'aderenza era molto buona, forse non buona come quella di una r888, ma sicuramente in linea con la Federal 595-rs se non leggermente migliore, ma la sto confrontando con un'altra macchina quindi non è un paragone equo.

le gomme sembrano ottime e hanno un battistrada piuttosto largo. hanno anche una piccola protezione del cerchio. hanno una buona aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato. si staccano in modo sicuro e progressivo e non si surriscaldano ecc. ho fatto circa 40 giri veloci del circuito (8.12 BTG è il mio miglior tempo con queste gomme). le ho usate a pressioni piuttosto elevate, sempre su raccomandazione. 32 a freddo, obiettivo 40 a caldo. sembra alto, ma funziona.

la cosa migliore di tutte è stata l'usura degli pneumatici. Ho percorso 1000 miglia tra pista e autostrada, e 40 giri a un buon ritmo... e non sono quasi per niente usurati. Infatti sembrano ancora praticamente nuovi. Mi aspetterei che fossero consumati meno di 1 mm, e comunque credo che siano nuovi di 7 mm.

nel complesso un ottimo pneumatico per il prezzo, e sicuramente vale la pena provarlo. costano la metà dell'r888 e penso che abbiano una tenuta del 90-95% in più... ma questa è solo una mia aspettativa. sarebbe interessante confrontarli con altri pneumatici in futuro, ma per chi ha un budget limitato in pista, sono fantastici

Nel complesso è un buon pneumatico considerando il prezzo che ho pagato (ho anche ricevuto un allineamento gratuito!). Non ho mai avuto problemi di aderenza sull'asciutto o sul bagnato, ma non spingo la macchina quando è bagnata perché le strade qui sono terribili. In termini di feedback, puoi sentire che gli pneumatici impiegano un secondo per recuperare dopo aver superato alcuni dossi, a parte questo non molto. Al momento hanno ancora un po' di battistrada, vedremo quanto dureranno. Ma la cosa peggiore in assoluto è il rumore. In precedenza avevo pneumatici più scadenti sulla macchina, e in qualche modo questi sono peggiori per quanto riguarda il rumore rispetto agli altri pneumatici messi insieme.