15k per arrivare a 2,5 mm. Quasi tutte le strade B del Regno Unito. Un po' di guida "eco", un po' di spinta. Sono passato dalle Avon alle Pirelli. Meglio di giorno e di notte, non vale la pena fare paragoni. Molto più interessante da confrontare con le Goodyear F1 Asym 6 che ho montato dopo le PZ4. Le PZ4 mi hanno dato la sensazione di aver montato nuovi ammortizzatori sulla Skoda. Non sono silenziose come le Asym 6 ma hanno comunque un piacevole rumore basso. Il comfort è maggiore sulle Asym ma più sportivo sulle PZ4. Trovo che l'equilibrio delle PZ4 sia un po' più verso l'asse anteriore sulla station wagon VRS rispetto alle Asym 6 completamente neutre. Entrambe le gomme mantengono lo stesso equilibrio sull'asciutto e sull'umido (dico umido perché le strade su cui ho guidato non hanno acqua stagnante indipendentemente da quanto abbia piovuto). Con le PZ4 voglio spingere di più la macchina, essere meno preciso e farla andare di traverso. Ma al controllo di stabilità del VRS non piace questo e anche con la stabilità impostata su sport è piuttosto imprevedibile come frenerà le ruote. Con l'Asym 6 è più divertente essere precisi, tagliare gli scarichi e gli occhi di gatto, divertirsi a bilanciare l'aderenza anteriore e posteriore, al controllo di stabilità del VRS piace di più. A un ritmo sostenuto da "bambini in macchina" l'Asym 6 è più divertente. Da soli, spingendo più forte, le PZ4 danno più feedback. Entrambe perdono trazione in modo prevedibile con le PZ4 che sono un po' più rumorose quando lo fanno. Le PZ4 sembrano molto sensibili alla pressione. Ho optato per 36,5 psi per la guida estiva - 1,5 psi in entrambi i casi, con una sensazione dura o sciatta. All'Asym non sembra importare la pressione che hanno. Nel complesso, l'Asym 6 è uno pneumatico più arrotondato. Posso capire perché vince tutti i test. La PZ4 non la batterà mai in un test a meno che non si dia molta importanza alla sensazione soggettiva (sportiva) e anche in quel caso l'Asym potrebbe spingerla. Cosa comprerei la prossima volta? Me lo chiedo spesso. Quando viene usata come auto di famiglia, l'Asym vince sempre. Ma per il piacere di guida... ho un percorso alternativo per andare al lavoro che impiega 40 minuti e ha alcuni dei tratti di strada più famosi del sud dell'Inghilterra. Con le PZ4 spesso percorro la strada più lunga e divertente, con le Asym 6 lo faccio raramente, rimanendo sulle strade secondarie dolcemente tortuose!

Ho usato 3 set di P-Zero non PZ4 sulla mia precedente auto, perché ero soddisfatto delle loro prestazioni. Al contrario, non sostituirò questo PZ4 (versione AO Sport cars) con gli stessi. Ho letto il resto dei commenti e sono pienamente d'accordo con la maggior parte di essi. Lo pneumatico ha punti di forza come un feedback molto buono, aderenza sull'asciutto, aderenza sul bagnato con poca acqua, bassa rumorosità da nuovo e comfort ragionevole (molto meglio dell'Hankook S1 Evo2 R01 che avevo prima), ma i suoi due svantaggi sono troppo pesanti: primo, l'usura è troppo elevata. Sto cambiando quelli anteriori (auto FWD) con soli 20.000 km, mentre sono sempre stato in grado di percorrere almeno 30-35k con gli pneumatici precedenti sugli stessi percorsi e velocità. Secondo, la resistenza all'aquaplaning da nuovo è bassa ma accettabile, ma diventa semplicemente spaventosa quando la profondità del battistrada è inferiore a 3,5-4 mm. Ora è a 3 mm e sono stato sorpassato due volte da una pista, perché l'auto stava facendo aquaplaning solo a velocità moderate (90 km/h), mentre il resto del traffico si muoveva senza problemi. Ritengo totalmente impossibile mantenere gli pneumatici fino alla profondità legale di 1,6 mm. Non credo che abbiano trovato il giusto equilibrio nel design.

Sono un felice utente Michelin da oltre 400.000 km ma, dopo una brutta esperienza con un set di PS4 (vibrazioni elevate), ho deciso di provare un altro pneumatico. Cercavo uno pneumatico sportivo con specifiche OE e ho trovato un buon prezzo per il PZ4. È importante notare che, a mia conoscenza, le specifiche di questo pneumatico possono variare notevolmente da una dimensione all'altra. I miei pensieri sono applicabili solo a 225/45/17 94Y(*). Le prestazioni sull'asciutto sono impeccabili, alto livello di aderenza e ottimo feedback e maneggevolezza. A questo proposito, li metterei sopra il PS4 e un po' sotto il PS2(N3). Sorprendentemente, il PZ4 è davvero silenzioso e comodo, il che è anche un vantaggio per l'autostrada e i lunghi viaggi. Non ho ancora guidato in condizioni di pioggia intensa, ma finora nessuna lamentela su pioggia leggera. Gli pneumatici sembrano nuovi dopo 5.000 km. Tuttavia, non mi aspetto che durino quanto il PS4.

Peugeot 407 coupé 2,7 hdi, potenziata a 240 cv. (questa macchina si guida molto molto bene!! 7,8s a 100 km/h e 235 km/h max) per due stagioni (20000 km) è un sogno che si avvera, non si può paragonare a premiumcontact6 o a qualsiasi altra cosa abbia mai guidato. Non importa asciutto o bagnato :) terza stagione più che ok, ma è tutto. Per due stagioni è perfetto, se te lo puoi permettere. Li ricomprerei? SÌ. Ma probabilmente proverò altri pneumatici sportivi premium, solo per vedere la differenza.

Ottimo, ho giocato un po' con le pressioni. A freddo uso 34/29 psi. Molto lontano dalle pressioni consigliate da BMW di 39/34. 10k miglia e le anteriori mostrano ancora 4-5 mm di battistrada. Le consiglio vivamente, sto lottando per scegliere cosa acquistare dopo per sostituirle in 18". Non sono sicuro che le PS5 saranno migliori, ora le PremiumContact o le Asym6. Forse le F1 Eagle SS.

Ho trovato pneumatici sicuri con un'opzione per guidare le gomme a terra. Perché questo non è sottolineato da un produttore? Anche su un'auto a 4 ruote motrici l'impressione di guida è molto buona.

Di recente ho sostituito le Dunlop RT2 sulla mia Audi S6 C7.5 con le Pirelli P Zero PZ4. Le RT2 erano davvero buone sul bagnato con una buona resistenza all'aquaplaning ma non mi hanno mai dato molta fiducia nella maneggevolezza o nel feedback sull'asciutto. Ho montato le PZ4 seguendo una delle recensioni più positive sulla rivista Evo. Sono delle buone gomme dall'aspetto più aggressivo/sportivo (se questo ha qualche importanza) con una buona protezione del cerchio. La maneggevolezza sull'asciutto è buona, sembrano avere una spalla più rigida delle RT2 e ispirano più sicurezza, migliore aderenza e precisione nelle curve asciutte. Sono un po' più rumorose delle RT2 ma non eccessivamente e la guida è un po' più dura, il che in effetti si adatta all'auto. Ciò che non mi aspettavo è la scarsa (intendo davvero scarsa) resistenza all'aquaplaning. La maneggevolezza generale sul bagnato è ok ma guidare a velocità (oltre 60 mph) attraverso l'acqua stagnante in autostrada mi spaventa a morte: sono orribili. Gli pneumatici a questo punto hanno solo 1.000 miglia, quindi è troppo presto per commentare il tasso di usura. Ho usato gli RT2 per 22.000 miglia, quando erano scesi a 4 mm, li ho sostituiti dopo una serie di forature: non sono sicuro che li riacquisterei, ma almeno erano sicuri sul bagnato. Non comprerò di nuovo i PZ4 solo per le loro scarse prestazioni sul bagnato.

Ho percorso solo 1000 km con queste gomme, prima di avere le Michelin PS4. Confrontandole con loro, sono molto silenziose e comode, con una migliore sensazione di sterzata e maneggevolezza. Sono dotate di PCNS (Pirelli Canceling Noise System), sono impressionanti in termini di comfort acustico su tutte le strade, davvero impressionanti! Non le ho mai testate sul bagnato, ma aggiornerò questa recensione nei prossimi km. Sono più morbide delle Michelin PS4 e con più grip.

PIRELLI P ZERO PZ4 225/50 R 18 LS CA67dB Auto: BMW X1 xDrive 20d Aderenza sull'asciutto eccellente, molto meglio del Bridgestone Turanza T001 Aderenza sul bagnato - eccellente Aderenza complessiva unica, l'auto rimane sulla strada anche se bloccata Rumore: molto silenzioso - noto 67 dB

Divulgazione completa: ho una generale antipatia per gli pneumatici Pirelli. Le mie esperienze di "tanto tempo fa" sono sempre state pessime o mediocri nella migliore delle ipotesi, con una discreta maneggevolezza sull'asciutto, ma una maneggevolezza sul bagnato eccezionalmente scarsa (molto scomoda in paesi umidi come i Paesi Bassi). Quindi tendo a stare alla larga dai Pirelli e le esperienze recenti con il marchio sono praticamente inesistenti. Tuttavia, questi erano di serie con la mia Arteon e sono della varietà ufficiale VW con "seal-inside" o comunque marchi VW. Avendo recentemente sostituito i miei pneumatici invernali con i Pirelli, ho finalmente avuto modo di provarli. Le mie impressioni sono che erano più rumorosi e un po' meno comodi di quanto mi aspettassi/avrei voluto, ma lo sterzo e le prestazioni sul bagnato (quello che avrei considerato la loro "nemesi" se me l'aveste chiesto prima di provarli) sono stati una piacevole sorpresa. Dei 1500 km percorsi con questi pneumatici, direi che circa il 50% sono stati percorsi in autostrada tedesca, con velocità variabili da 80 a 230 km/h. L'auto sembra stabile e stabile anche quando l'autostrada diventa un po' ondulata (nelle zone meridionali della Germania, su terreni molto collinari), mentre si guida ad alta velocità. A quelle velocità in autostrada, significa anche che le superfici non perfette sembrano di guidare su ciottoli, ma gli pneumatici si sono comunque comportati in modo ammirevole quando si è trattato di maneggevolezza. Il grande svantaggio è stato che con queste superfici gli pneumatici hanno iniziato molto chiaramente a trasmettere un rumore intenso all'auto, rendendola un'esperienza tutt'altro che piacevole, costringendo di fatto a velocità inferiori perché è semplicemente faticoso per la guida su lunghe distanze. Il motivo più importante per cui personalmente non ho almeno acquistato di nuovo questa variante specifica VW dello pneumatico è stato che sono riuscito a far forare una vite ai miei pneumatici praticamente nuovi di zecca nonostante le proclamate capacità autosigillanti dello pneumatico. Sì, so che dichiarano solo 5 mm (sì, solo mezzo cm!) di protezione dalle forature all'interno dello pneumatico, ma la mia esperienza ha dimostrato (almeno a me) che il costo extra di questa "caratteristica" non vale la pena, dato che è apparentemente facile da perforare. Se a questo aggiungiamo la mia antipatia personale (come detto sopra), significa che non consiglierei questo pneumatico.

Hanno sostituito un set di Michelin Pilot Sport 4S con 25.000 miglia che si avvicinano al limite di usura. Nonostante siano nuovi, sembrano molto meno sicuri degli pneumatici che hanno sostituito. Sottosterzo alle rotatorie, perdita improvvisa di aderenza a metà curva (entrambe le estremità contemporaneamente, quindi almeno era equilibrato). Sembrano sempre insicuri quando è umido. Ammetto che è inverno e sono pneumatici estivi, ma gli pneumatici per tutte le stagioni non sono un'opzione per i conducenti di auto aziendali nel Regno Unito e non fa così freddo. È il fatto che sono molto peggiori dei Michelin che significa che non prenderei in considerazione un altro set.

Ottimi pneumatici. In passato ho usato Pzero Nero e Pzero e questi PZ4 sono migliori. Mi hanno dato la sicurezza di andare più veloce. Avevo gli pneumatici HN spec. Ho trovato i fianchi un po' rigidi, quindi non erano così comodi, ma di conseguenza la maneggevolezza era migliore. Inoltre, il fianco di questi pneumatici HN spec si curva molto, il che non mi piaceva, ma avevano comunque una protezione per il cerchio. Nel complesso mi sono divertito a massacrare la mia auto con questi. Uno svantaggio è che hanno iniziato a screpolarsi tra il battistrada quando ne avevo ancora 5 mm. Erano sulla mia auto da 2 anni e 10.000 miglia. Dopo aver controllato la data di fabbricazione, avevano poco più di 4 anni, quindi non mi aspetterei che si crepassero così presto. Non li comprerei di nuovo perché non compro mai lo stesso pneumatico due volte, mi piace sempre provare qualcosa di nuovo. Ma li consiglierei ad altri se il prezzo è giusto e la data di fabbricazione non è più vecchia di 2 anni.