Non capisco gli elogi che questi pneumatici stanno ricevendo nelle recensioni, sì, questi pneumatici sono notevolmente più silenziosi dei miei precedenti pneumatici, Dunlop Sport Maxx RT, e sono decisamente più comodi, tuttavia a qualsiasi velocità superiore a 40 mph quando si svolta in curva o peggio in una serie di curve sembrano pneumatici fatti di gelatina, è come se la morbida parete laterale dovesse flettersi inizialmente prima di trasmettere la rotazione del volante alle ruote anteriori (a differenza dei precedenti Dunlop che avevo montato dove la curva iniziale era brusca e precisa), su una serie di curve strette questi pneumatici sono decisamente pericolosi secondo me a causa del fatto che la mescola di gomma utilizzata è semplicemente troppo morbida (il che contribuisce anche alla scarsa usura di questi pneumatici). Fortunatamente ne ho acquistati solo 2, quindi posso metterli sul posteriore quando troverò delle alternative migliori per l'anteriore.
Sembra che lo pneumatico ideale, ovvero silenzioso, comodo e con una maneggevolezza precisa e precisa, sia ancora un sogno irrealizzabile: da un lato si tratta di pneumatici morbidi, silenziosi e comodi con una maneggevolezza vaga, dall'altro di una maneggevolezza precisa ma una guida dura e scomoda, nonostante i produttori affermino che questi ultimi pneumatici offrono il meglio di entrambi i mondi. Se ti piace la guida in crociera, acquista questi pneumatici, altrimenti ti consiglierei di trovare un'alternativa più precisa e con una maneggevolezza migliore.

Giusto... La vecchia battaglia tra PS4 e CPC6.
Dopo aver percorso 52.000 km con la PS4 sul mio FOCST da 13', era giunto il momento di sostituirla.
Volevo davvero davvero le CPC6??.. No, ma il mio negozio locale le aveva in offerta a 150 $ in meno rispetto alle PS4, quindi ho deciso... dopo essermi consultato con TyreReviews.co.uk di provarle.
Il problema è con qualsiasi pneumatico di fascia alta... le differenze OGGETTIVE effettive sono quasi inesistenti. Quindi, sono altrettanto buoni in termini di aderenza/prestazioni oggettivamente??... Sì. Ma soggettivamente, sembrano effettivamente un po' più aderenti sull'asciutto rispetto alla PS4. (guidando un percorso di 70 km per tratta per andare al lavoro, ottengo un confronto di test abbastanza coerente. Aderenza sul BAGNATO, non la spingo al limite, quindi di nuovo oggettivamente sembrano alla pari, almeno non peggiori.
Comodità... la parete laterale sembra un po' più rigida rispetto alla PS4.
Tutto sommato - Più o meno uguale uguale ma diverso. L'unico vero elefante nella stanza è la longevità/usura. Sappiamo tutti che le Conti si usurano notevolmente meno delle Michelin. Non mi aspetto 50.000 km. Ma qualsiasi cosa inferiore a 40.000 sarà inaccettabile.
Una cosa che aggiungerò è che il design della parete laterale è pessimo sul CPC6... sembrano pessimi a causa, suppongo, del pannello di riduzione del rumore. E sembra esserci una vera differenza nel distacco dello stampo tra Michelin e Continental. Michelin ha i tradizionali chiodi per pneumatici sulla parete laterale, Conti no... e usa un agente distaccante per stampi quasi divino. Mi sono serviti 3 passaggi di pulizia con diluente per vernici per rimuoverli completamente. Devi farlo altrimenti la tua lucidatura per pneumatici preferita non si attaccherà.

Sono ottimi pneumatici nel complesso, la maneggevolezza e l'aderenza sono eccellenti. L'unico lato negativo è l'usura, dopo circa 20000 km (2 stagioni) sembrano più usati di quanto preferirei. Non sento ancora alcun calo nelle prestazioni, ma non li userei dopo 40000 km (25000 miglia), che a mio parere è il 20-25% in meno di quanto ci si potrebbe aspettare da questa categoria di prezzo. Questo anche con la rotazione anteriore-posteriore.
Questa è un'ottima scelta se non si guida troppo in una stagione. Consiglierei qualcos'altro a chi guida molto e desidera pneumatici di lunga durata.

Inizialmente avevo ordinato delle Michelin PS4, ma poiché erano esaurite, ho dovuto prendere quelle PC6.
Sembra di avere un'altra auto. Ottimo comfort, grip eccellente e anche se la spalla è davvero morbida rispetto ad altri pneumatici premium (91Y), l'auto sembra davvero precisa.
Li riacquisterei sicuramente.
L'usura dovrebbe essere un problema, dato che la composizione degli pneumatici è morbida, ma per me non è un problema, perché offrono il massimo comfort.

Controllo di trazione perfetto in curva ad alta velocità. Nel complesso ottimo pneumatico in termini di sicurezza e prestazioni. Vedo solo uno svantaggio: elevata usura.

Ho gli pneumatici su tutte e quattro le ruote da qualche settimana e ho fatto fare un allineamento delle quattro ruote, quindi penso di poter parlare con una certa intuizione. Onestamente, probabilmente non proprio quello che mi aspettavo, dati i vari risultati dei test. Sensazione, feedback e comunicazione sono assolutamente di prim'ordine. Non posso criticarli sotto questo aspetto. Ciò che mi sorprende leggermente è che non sembrano così aderenti. L'aderenza sull'asciutto è OK. L'aderenza sul bagnato è leggermente debole. Ora, aggiungerò un avvertimento qui. La 130i in rare specifiche SE ha due opzioni di dimensioni di pneumatici consentite di serie: 205/50 17 anteriore e posteriore, che ho, o 205/50 17 anteriore e 225/45 17 posteriore. Sono contento di avere la prima, perché mi consente di scambiare gli pneumatici anteriore e posteriore per prolungarne la durata. Ma, se avessi posteriori più larghi, probabilmente avrei abbastanza aderenza. Tuttavia, questo ha davvero importanza? In un mondo in cui gli appassionati di auto si lamentano dei livelli di aderenza sempre crescenti che i produttori stanno aggiungendo alle auto a scapito di equilibrio, compostezza e adattabilità, i limiti di maneggevolezza e quindi il divertimento stanno diventando sempre più fuori dal mondo alle velocità legali su strada. Questi pneumatici mi avvertono che sto raggiungendo i limiti ben prima che lo faccia effettivamente. Sono un trionfo della sensazione soggettiva sull'aderenza assoluta. Non adatti alla brigata della potenza massima. Ma se capisci e apprezzi la differenza tra tenuta di strada (quanto è alto il limite) e maneggevolezza (la natura in cui ci si arriva), questi potrebbero fare al caso tuo.

La mia ultima auto era una Clio 182, e sono passato dalle Michelin Pilot Sport 3 (molto aderenti, ma con un comportamento da tram e un avviso non sufficiente verso il limite) alle Continental PremiumContact 2 (meno aderenza, ma sensazione più piacevole). Quando ho acquistato le gomme per questa 130i, stavo per optare per le nuove Michelin Pilot Sport 4, ma ho scelto le Contis e ho risparmiato 50 £. La prossima volta potrei provare le Pilot Sport 4. Mi aspetto che aderiscano meglio, ma ho la strana sensazione che preferirò la sensazione soggettiva di queste Contis.

In generale un ottimo pneumatico, ma mi aspettavo di più per il prezzo che ho pagato (quasi il prezzo massimo per la misura 225/45/17, superato di una paghetta da Michelin). Ho preso un set completo e nuovo di Conti Premium 6 (versione XL, classificazione Y), con DOT di 1 mese in più rispetto al giorno dell'acquisto...

Aderenza sull'asciutto: incredibile. Sbalorditivo. Arriva più lontano di qualsiasi altro pneumatico che abbia mai provato. E quando raggiungi il limite dell'aderenza, non c'è rumore, non c'è solletico, perde subito aderenza, spingendoti violentemente fuori strada. Non preoccuparti, puoi abituarti (dopo averlo provato in pista e dopo essere uscito un paio di volte). Potevo fare curve a 50 km/h dove un'altra marca di pneumatici strideva come un inferno a 35 km/h e iniziava a perdere aderenza dopo.

Aderenza sul bagnato: più che sorprendente. Ti fa semplicemente rimanere bloccato sulla strada come se ci fosse della colla. Attraversa l'acqua profonda, creando enormi raffiche sui lati, mantenendo l'aderenza. Questo ti fa diventare troppo sicuro di te e questo è un male. L'acqua non è l'unico nemico che hai. Ci sono quasi sempre foglie, fango o altra spazzatura sulla strada. Quindi, mentre potresti superare un'acqua profonda 5 cm sulla strada, se è piena di escrementi di alberi, PERDERAI l'aderenza senza alcun preavviso. Gli escrementi di alberi sono scivolosi, non diventare troppo sicuro di te. Eppure, sull'acqua sei la cosa più stabile che ci possa essere in giro. Le persone che guidano a 70 km/h sotto forti piogge pensano di essere la cosa giusta? Ecco, prendi questi 160 km/h con una stabilità migliore della tua. Eppure, i tergicristalli non potrebbero farlo abbastanza velocemente a 170 km/h+ e guiderai quasi senza vedere nulla per metà del tempo. Quindi c'è il "limite dei tergicristalli" a cui nessuno ha pensato...

Usura - beh, questo è un problema del mio stile di guida. Per circa 15.000 km hanno perso quasi 1,5 mm di profondità del battistrada. La qualità è scemata insieme alla profondità del battistrada. Sento che non stanno più funzionando al meglio. Quando erano nuove ho testato da 100 a 0 km/h, il che ha portato a 36,1 metri. Ora il test a 15.000 km di usura ha mostrato 39,5 metri. Ciò dimostra un notevole calo di qualità. Tieni anche presente che le mie pastiglie dei freni non sono state cambiate in questo periodo, quindi stanno contribuendo ai peggiori risultati misurati (al 90% di durata rimanente al 1° test, al 30% al 2° test).

Comfort - medio. Ho guidato di peggio. Ma molto più economico. Sembra molto più rigido, fa più rumore, si possono sentire tutte le asperità della strada a 2 atm di pressione (che dovrebbe essere 2,2 anteriore, 2,1 posteriore, ma è 2,0 su tutti - per essere PIÙ confortevole). Se questo dovrebbe essere uno pneumatico confortevole, non voglio sapere niente degli altri.

Questo significa fondamentalmente che ho comprato degli pneumatici superbi per un sacco di soldi, che potevano essere usati per non più di 15.000 km. Dopo di che ti senti abbastanza deluso dalla qualità sbiadita e dal prezzo elevato. Per la stessa cifra potrei comprare 3 set di pneumatici più economici e guidare per 3 anni con pneumatici NUOVI di classe inferiore, ottenendo quasi le stesse prestazioni medie. Mi aspettavo che a questo prezzo avrei ottenuto 3 anni di buona esperienza di guida. Ora ho un anno di buona esperienza di guida e davanti a me ci sono altri due anni di esperienza di guida da media a scarsa.

Ottimo pneumatico, ma non lo comprerò più. È troppo costoso per me acquistare 4 Conti nuove ogni estate, 4 Conti nuove ogni inverno... e guidare una Conti da 15.000+ km è come guidare uno pneumatico di qualsiasi marca di prezzo medio... Sospetto che guidare una Conti da 30.000 km sarà come guidare uno pneumatico di qualsiasi marca di prezzo basso. Quindi non è un affare equo, evitalo, a meno che tu non abbia soldi da buttare in pneumatici ogni 15.000 km. Considerando che sto già buttando via soldi ogni 30.000 km per pastiglie dei freni super costose e ogni 10.000 km per oli/filtri molto costosi.

Ho acquistato 4 nuovi Conti Premium Contact 6 per una Tiguan R Line del 2014 per sostituire gli originali Bridgestone Dueler HP. Finora non ho fatto molti chilometri con loro, ma sia sul bagnato che sull'asciutto sono superbi. Più silenziosi dei Bridgestone e sembrano più flessibili, forse anche leggermente più morbidi. I Bridgestone avevano ancora 2 mm a 31.000 miglia! Spero che i nuovi Conti durino così a lungo.

confronta con Michelin ps4 215/45/r17 nella mia berlina Opel Astra
la presa asciutta/bagnata è come quella della ps4
il feedback stradale è più morbido rispetto alla ps4
la maneggevolezza non è esattamente come quella della ps4, forse a causa delle dimensioni degli pneumatici
l'usura non è chiaramente dovuta all'utilizzo di sole 1000 miglia
la comodità è migliore della ps4
sicuramente, lo ricomprerei se la PS4 avesse ancora queste dimensioni

Ho guidato con queste gomme per quasi 4000 km. Il comfort e il rumore sono davvero impressionanti dopo le mie vecchie Hankook Ventus s2. Lo sterzo sembra più morbido e reattivo; tuttavia la sensazione di maggiore morbidezza è sicuramente un aspetto negativo per un guidatore appassionato come me. Non posso dire molto sulla frenata sul bagnato, non ho avuto modo di provarla, ma la frenata sull'asciutto è davvero molto buona, l'auto non ha bisogno di ABS con questo set di gomme.
L'ultima e più importante parte è che queste Continental PremiumContact 6 non sono maneggevoli e progressive come le mie precedenti Hankook Ventus S2. In realtà, questo ha causato una delusione drammatica. Non mi sono ancora abituato a questa mancanza di qualità di maneggevolezza e ho iniziato a prendere in considerazione l'idea di cambiare gli pneumatici. Con queste Continental non riesco ad affrontare le curve in modo così netto e preciso come le mie precedenti Hankook. Sembra che con queste Continental la mia auto sia completamente diversa. Forse il motivo è la morbida spalla laterale, non lo so. Inoltre, quando si procede dritti in autostrada, lo sterzo ha bisogno di piccole regolazioni per andare dritto e preciso. Forse è una questione di stabilità laterale.
In breve: comodo, silenzioso ma per niente sportivo, poco preciso e nitido.
Il test degli pneumatici Ams ha decisamente ragione su questo premium contact 6. Lo pneumatico ha solo 3 canali per l'acqua, credo sia per questo che tende a sottosterzare o sovrasterzare sul bagnato. Questo sottosterzo e sovrasterzo non si sono mai verificati con i miei Hankook.
Questo pneumatico necessita di un aggiornamento immediato e, in generale, mi pento della mia decisione di acquistare il Continental Premium Contact 6.

Ho questi pneumatici da circa 2 mesi su una volvo v60 con 215bhp con trazione integrale. L'aderenza e la risposta dello sterzo sono ottime con livelli sorprendenti di comfort. I miei pneumatici precedenti erano Pirelli P7 e Nokian z-line, penso che i Continental siano un mix di pneumatici appiccicosi e risonanti (come i Nokian) e pneumatici comfort. Spero che non si consumino in 30.000 km come i Nokian.

Avendo già utilizzato un paio di Continental SC5 con un paio di Goodyear Efficient Grip Performance in precedenza, ero ansioso di tornare finalmente a utilizzare gli stessi pneumatici su tutti i lati. L'auto è stata consegnata con Dunlop SP01 che andavano bene, ma diventavano rumorose e l'aderenza era semplicemente scomparsa. Dopo averne danneggiate 2, ho montato le Goodyear che erano molto più silenziose, notevolmente più economiche, ma lo sterzo era morbido e lanoso in sterzata, anche se sia l'aderenza sull'asciutto che sul bagnato erano buone. Poi sono arrivate le SC5. Avevano un'aderenza persino migliore delle Goodyear, non erano così silenziose (ma molto meglio delle SP01). Tuttavia la maneggevolezza era molto migliore e la sensazione di sterzata e sterzata era migliore che mai. Poi ho montato le Bilstein B6 con Eibach Pro. La tenuta di strada e la maneggevolezza sono migliorate, ma la guida era solo un po' troppo rigida, a dire il vero. Con i 215/60/16 inverni andava bene, tanto che ho persino pensato di abbandonare i cerchi standard da 17" e di usare anche i 16" in estate. Poi Continental ha lanciato i Premium Contact 6. Sembravano perfetti, ma temevo che fossero troppo orientati al turismo e che la maneggevolezza e la sensazione ne avrebbero risentito. Quanto mi sbagliavo. Sono altrettanto affilati degli SC5 e anche l'aderenza, ma sorprendentemente la qualità di guida è a dir poco sbalorditiva. L'auto è molto più facile da guidare ora con un'eccellente sensazione e aderenza dagli pneumatici PC6 e una migliore tenuta di strada dalle sospensioni, ma con un minimo compromesso di comfort di guida rispetto allo standard. Anche se l'auto ha la trazione integrale part-time, ha 210 CV e 430 Nm di coppia, ma la trazione è eccellente, anche sul bagnato. Non posso commentare l'usura perché sono troppo nuovi e allo stesso modo la loro unica presunta debolezza dell'aquaplaning non è stata evidente con la profondità completa del battistrada. Sono di gran lunga i migliori pneumatici con cui abbia mai guidato.