Test ADAC pneumatici quattro stagioni 2026 - 185/65 R15

+Il Continental AllSeasonContact 2 è il pneumatico più completo di questo test, sicuro e preciso al limite sia sull'asciutto sia sul bagnato, e capace di difendersi nelle prove invernali. Ottiene alcune delle frenate sul bagnato più corte del gruppo, abbina una forte trazione sulla neve al consumo di carburante più basso di tutti i pneumatici qui presenti, e fa tutto questo con una carcassa leggera che si consuma lentamente.

−L'unica vera carenza del Continental è la durata del battistrada, con un chilometraggio previsto che si colloca solo a metà gruppo e impedisce al suo punteggio ambientale di eguagliare quello di sicurezza. La frenata su asciutto è semplicemente nella media anziché ai vertici della categoria, anche se la sua guida sull'asciutto compensa ampiamente.

+Il Michelin CrossClimate 2 è sicuro e preciso al limite sull'asciutto e altrettanto stabile sulla neve, e guida il fronte ambientale del test - è il pneumatico più leggero qui presente, si consuma più lentamente di qualsiasi altro del gruppo e offre un basso consumo di carburante insieme a un elevato chilometraggio previsto.

−Il CrossClimate 2 cede terreno sulle strade bagnate, dove aderenza e frenata si collocano solo a metà gruppo e gli impediscono la vittoria. È l'ambito in cui più chiaramente la concorrenza più recente lo ha superato.

+Il Pirelli Cinturato All Season SF 3 è in larga parte preciso e sicuro al limite sull'asciutto e resta sicuro sulle strade bagnate, il tutto supportato da un elevato chilometraggio previsto e da una bassa abrasione che gli valgono uno dei migliori risultati ambientali del test.

−La guida invernale è il punto più tenero del Pirelli, con una tenuta sulla neve leggermente più debole rispetto ai pneumatici di testa, e pesa un po' più della media dei pneumatici qui presenti.

+Il Vredestein Quatrac dispone di buone riserve al limite sull'asciutto e offre una prestazione solida sul bagnato, e ottiene un buon punteggio sul fronte ambientale grazie a un elevato chilometraggio previsto, un peso ridotto e una bassa abrasione.

−Al Quatrac manca un po' di precisione di sterzo sull'asciutto ed è chiaramente più debole sulle strade invernali, dove resta indietro rispetto ai migliori tuttofare.

+L'Hankook Kinergy 4S 2 è uno dei pneumatici più forti di questo test sull'asciutto, sicuro e preciso al limite, e conferma il tutto con un elevato chilometraggio previsto, una bassa abrasione e una buona resistenza all'aquaplaning.

−L'Hankook è più debole quando si tratta di frenata e aderenza sul bagnato, e la sua trazione invernale è solo modesta. È inoltre tra i pneumatici più rumorosi del test.

+Il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 è lo specialista invernale di questo test, con la frenata più corta su neve e ghiaccio del gruppo, abbinata a una sicura aderenza sul bagnato e a un elevato chilometraggio previsto.

−Il Goodyear paga la sua vocazione invernale sull'asciutto, dove la frenata è tra le più lunghe del test e penalizza il risultato complessivo. Anche il consumo di carburante si colloca all'estremità più esosa del gruppo.

+Il Nokian Seasonproof 2 è il fuoriclasse del bagnato di questo test, con la frenata sul bagnato più corta e la migliore resistenza all'aquaplaning del gruppo, e resta leggero ed economico nei consumi.

−Il Nokian è più debole sull'asciutto e solo nella media sulle strade invernali, e il suo chilometraggio previsto e l'abrasione sono tra i risultati meno convincenti qui, il che pesa sul suo punteggio ambientale.

+Il GT Radial ClimateActive mantiene una presa sicura sulle strade bagnate e viaggia con un basso consumo di carburante, il che lo rende un'opzione dal buon rapporto qualità-prezzo tra i quattro stagioni generalisti.

−Il GT Radial è più debole sull'asciutto e fatica chiaramente sulle strade invernali, il suo chilometraggio previsto è solo mediocre, ed è al tempo stesso il pneumatico più pesante e quello che si consuma più rapidamente del test.

+Il Nexen N'Blue 4Season 2 è il pneumatico più silenzioso di questo test e offre una frenata sul ghiaccio davvero corta, con un basso consumo di carburante a rafforzarne le argomentazioni.

−Il Nexen è debole sull'asciutto e fatica a trovare aderenza sul bagnato, la sua prestazione invernale è solo modesta, e ha un peso superiore alla media con un chilometraggio previsto più basso.

+Il Dunlop All Season 2 è un autentico interprete invernale, tra i migliori in assoluto qui per frenata e trazione sulla neve e con il miglior risultato di sicurezza invernale del test.

−Il Dunlop è gravemente penalizzato sull'asciutto, dove registra la distanza di frenata più lunga di tutti i pneumatici del test, ed è debole anche sul bagnato, così il suo equilibrio complessivo non si concretizza mai.

+Il Milever All Season Versat MC545 mantiene bassa l'abrasione e viaggia in modo ragionevolmente silenzioso, e il suo consumo di carburante è accettabile per un pneumatico economico.

−Il Milever è debole su tutte e tre le superfici di sicurezza - asciutto, bagnato e inverno - e ha il chilometraggio previsto più basso di tutti i pneumatici del test, per cui andrà sostituito prima degli altri.

+Il Norauto 4 Seasons 2 è sorprendentemente valido sull'asciutto e registra il chilometraggio previsto più alto di tutti i pneumatici di questo test, sostenuto da una bassa abrasione, un peso ridotto e un buon risparmio di carburante per un solido risultato ambientale.

−Il Norauto crolla sulle strade invernali, dove la sua aderenza è molto scarsa, ed è debole anche sul bagnato. Quella carenza invernale è abbastanza grave da trascinare verso il basso un insieme di risultati per il resto rispettabile.

+Il Bridgestone Weather Control A005-Evo è davvero valido sul bagnato, con alcune delle frenate più corte del test e il miglior risultato in assoluto sul cemento bagnato, e vanta un elevato chilometraggio previsto.

−Il Bridgestone è debole sull'asciutto e molto scarso sulle strade invernali, dove la sua aderenza sulla neve è tra le peggiori del gruppo - un vero problema per un pneumatico che porta il marchio invernale con il fiocco di neve. È inoltre uno dei pneumatici più pesanti qui presenti.

+Il Mastersteel All Weather 2 registra la distanza di frenata su asciutto più corta di tutti i pneumatici di questo test e mantiene bassa l'abrasione, con un consumo di carburante accettabile.

−Al di là di quell'unico risultato in frenata su asciutto, il Mastersteel fatica, con una debole tenuta sull'asciutto, una scarsa aderenza sul bagnato e prestazioni invernali molto scadenti, inclusa la frenata sul ghiaccio più lunga del gruppo. È inoltre pesante e tra i pneumatici più rumorosi.

+Il Roadhog RGAS02 frena discretamente sull'asciutto e mantiene bassi l'abrasione e il consumo di carburante, che sono i suoi unici veri punti di luce.

−Il Roadhog è debole sul bagnato e molto scarso in inverno, ultimo del gruppo per frenata sulla neve, trazione sulla neve e resistenza all'aquaplaning. È inoltre un pneumatico pesante con un basso chilometraggio previsto.

+Il Tomason Allseason mantiene bassi peso, abrasione e consumo di carburante, gli unici ambiti in cui mostra qualche vantaggio.

−Il Tomason è debole sull'asciutto, registra la frenata sul bagnato più lunga del test sia sull'asfalto sia sul cemento, ed è molto scarso sulle strade invernali. È inoltre il pneumatico più rumoroso del gruppo.